Готовность к синхронному развертыванию объектов после церемонии закладки первого камня

Ожидается, что церемония закладки первого камня пройдет на министерском уровне с участием представителей Министерства строительства Вьетнама и Министерства транспорта Китая; руководители провинций Лаокай (Вьетнам) и Юньнань (Китай), а также представители соответствующих ведомств и отраслей.

Зона подготовки к церемонии закладки первого камня.

Наряду с тщательной подготовкой к церемонии закладки первого камня инвестор и подрядчик мобилизовали человеческие ресурсы, собрали транспортные средства и готовы приступить к основным работам сразу после церемонии закладки первого камня.

28 марта мы присутствовали на месте подготовки к церемонии закладки первого камня. Организатор мероприятия спешил установить палатку, украсить церемонию и обеспечить ее торжественное проведение.

Как вьетнамские, так и иностранные подрядчики готовят оборудование и человеческие ресурсы для синхронного выполнения всех работ.

Строящийся пирс моста находится всего в нескольких десятках шагов от места церемонии. Здесь подрядчик собрал более 20 единиц техники, включая большие краны, буровые машины для забивки свай, экскаваторы и различные типы автомобилей. Некоторые рабочие ограждают территорию вокруг строительной площадки гофрированным железом для обеспечения безопасности. Также в срочном порядке разворачиваются жилые помещения для рабочих вблизи строительной площадки.

На другом берегу Красной реки также отчетливо видно, как строительные отряды из соседних стран готовятся к церемонии закладки первого камня, подготавливая транспортные средства и технику к строительству.

Г-н Тран Хунг Лам, директор Совета по управлению проектом, поделился своими чувствами, когда впервые строил проект пограничного моста.

Г-н Тран Хунг Лам, директор Совета по управлению проектами (Trung Chinh Construction and Trading Company Limited), сказал: Сразу же после получения чертежей проекта и принятия решения о начале строительства подразделение мобилизовало на строительную площадку технику, оборудование, транспортные средства и команду опытных инженеров и рабочих. Это важный проект, ход строительства неоднократно обсуждался обеими сторонами для определения контрольных точек завершения каждого пункта. Поэтому подготовка должна быть действительно продуманной и тщательной.

По словам г-на Лэма, подразделение построило множество ключевых национальных мостовых проектов, но это первый случай, когда оно реализовало особый проект — проект по возведению приграничного моста. Поэтому вся команда инженеров и рабочих чувствует себя здесь уверенно и гордится своим присутствием.

Учитывая важную роль проекта, элементы тщательно и подробно проработаны.

По сравнению с предыдущими проектами мостов, которые строило подразделение, проект пограничного моста рассчитан на ширину более 35 метров. Это довольно большая ширина по сравнению со средней шириной мостов по стране. Поэтому процесс строительства требует скрупулезных расчетов и использования высокогибких машин и оборудования. Подразделение стремится завершить строительство буронабивных свай и фундамента за 2 месяца строительства до начала сезона дождей. «Сразу после церемонии закладки фундамента мы синхронно начнем возводить объекты, опоры и устои моста, а также подъездные пути. В зависимости от объема и требований работ подразделение продолжит мобилизовывать человеческие ресурсы и средства для обеспечения хода, качества и эстетики проекта» , - поделился г-н Лэм.

Перспектива проекта.

Г-н Фам Минь Хай, заместитель директора Совета по управлению транспортными проектами провинции Лаокай, сказал: «В настоящее время Совет координирует работу с соответствующими подразделениями для срочного завершения подготовки к церемонии закладки первого камня, которая состоится в соответствии с планом Народного комитета провинции». Наряду с этим, для ускорения хода строительства сразу после начала проекта Правление будет координировать действия с китайской стороной, чтобы призвать подрядчика синхронно развернуть объекты, стремясь завершить проект через 18 месяцев. Что касается соединительных маршрутов, реализуемых параллельно, то после завершения строительства моста они будут соединены непрерывно, чтобы обеспечить синхронную работу.

До того, как стало известно о строительстве пограничного моста, г-н Чан Данг Дат, житель коммуны Бан Вуок (Бат Сат), надеялся, что в ближайшем будущем этот район будет по-настоящему оживлен импортно-экспортной деятельностью, и в то же время сюда придет больше предприятий и фабрик, которые будут инвестировать, тем самым создавая больше рабочих мест для местных жителей.

Автомобильный мост через Красную реку в приграничной зоне Бат Сат (Вьетнам) - Ба Сай (Китай) был построен в районе пограничных ворот Бан Вуок, округ Бат Сат, примерно в 700 м ниже по течению Красной реки от ориентира 97(2).

Подрядчик полон решимости завершить проект в соответствии с графиком.

Проект был одобрен для инвестирования Народным комитетом провинции Лаокай в решении 1743/QD-UBND от 26 мая 2021 года со следующим масштабом: Главный мост через Красную реку в виде экстрадозированного (вантового моста с низкой башней), схема пролетов: (Китай) 60 м + 110 м + 60 м (Вьетнам); Предварительно напряженные железобетонные балки, возведенные консольным способом в сочетании с веерными вантовыми конструкциями, опора башни находится на высоте 20 м от проезжей части моста. Ширина моста составляет 35,3 м (включая ширину башни). При этом вьетнамская сторона инвестировала в строительство половины основного моста (115 м). Длина вьетнамской стороны моста и подъездной дороги составляет 40 м, они выполнены из предварительно напряженных железобетонных коробчатых балок, отлитых на стационарных лесах. Длина дороги на плацдарме составляет 232,5 м, ширина полотна дороги — 35 м, ширина дорожного покрытия — 25 м, покрытие дороги — асфальтобетон. Общая стоимость строительства проекта составляет около 282 млрд донгов.

Проект строительства автомобильного моста через Красную реку создает основу для формирования зоны приграничного экономического сотрудничества, развития торговли, поддержки приграничной торговли и туризма между Вьетнамом и Китаем; соединяющий шоссе Нойбай - Лаокай (Вьетнам) с шоссе Куньмин - Хэкоу (Китай) для удовлетворения транспортных потребностей, способствующих экономическому развитию между провинциями Лаокай - Юньнань, а также провинциями в экономическом коридоре Куньмин - Лаокай - Ханой - Хайфон, а также Вьетнамом и Китаем.

Источник: https://baolaocai.vn/san-sang-trien-dei-dong-bo-cac-hang-muc-sau-le-khoi-cong-post399433.html