Аэропорт Лонг Тхань, новый символ возможностей Вьетнама. Часть 2: Успешные уроки для реализации будущих мегапроектов

Больше, чем просто проект транспортной инфраструктуры

Прорывной идеей в национальной транспортной стратегии стало строительство крупного современного международного аэропорта на юге страны, призванного стать региональным транзитным узлом, который был официально включен в национальное транспортное планирование в 1995 году. Это была первая веха для сегодняшнего аэропорта Лонг Тхань, суперпроекта с крупнейшими масштабами, уровнем инвестиций и статусом в истории инфраструктуры Вьетнама.

Когда аэропорт Таншоннят стал перегружен и его стало трудно расширять, в качестве варианта рассматривался Лонгтхань с равнинной местностью, большим земельным фондом, расположенный в центре ключевого экономического региона Юга. В 2005 году правительство поручило завершить подготовку предварительного технико-экономического обоснования. В 2015 году 13-е Национальное собрание одобрило инвестиционную политику. В ноябре 2020 года премьер-министр официально одобрил первую фазу проекта с общим капиталом почти 110 000 млрд донгов.

Рабочие на строительной площадке Лонг Тхань.

Идея Координационного совета по развитию аэропорта Лонг Тхань

Лонг Тхань не только меняет региональную транспортную ситуацию, но и способствует реструктуризации всего пространства развития Юго-Восточного региона. Занимая центральное положение в интегрированной инфраструктурной сети, Лонг Тхань формирует новую ось роста, где впервые экономика, сфера услуг и городские районы объединяются с самым высоким уровнем региональной связанности за всю историю.

Однако для этого необходимы инновации в региональной реорганизации: от децентрализации к интегрированной координации, от рассредоточенных инвестиций к ретроспективным и переливным вариантам.

Реорганизация административных единиц в сторону консолидации и комплексного планирования создает предпосылки для формирования мегаполиса вокруг Лонг Тхань. Поэтому многие эксперты предложили создать Координационный совет по развитию территории аэропорта Лонг Тхань при правительстве, наделенный полномочиями распределять капитал, устранять дублирующее планирование и ускорять синхронные транспортные, городские и логистические проекты в радиусе 50 км вокруг аэропорта. Развитие пространства вокруг Лонг Тхань окажет цепную реакцию на городское планирование, распределение населения, систему общественного транспорта и социальную инфраструктуру.

После завершения строительства аэропорт будет иметь 4 взлетно-посадочные полосы, 4 терминала, пропускную способность 100 миллионов пассажиров и 5 миллионов тонн грузов в год, что станет рычагом роста и поможет Вьетнаму стать региональным транзитным воздушным узлом.

Во время инспекции в марте 2025 года премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул: «Лонг Тхань — это не только проект транспортной инфраструктуры, но и символ видения Вьетнамом устойчивого развития, интеграционного потенциала и сильного стремления подняться на международной экономической и авиационной карте».

Внося вклад в реализацию национальной транспортной стратегии, провинции Донгнай, Биньзыонг, Бариа-Вунгтау, Лонган и другие в районе аэропорта Лонгтхань также ускорили реализацию городского планирования для аэропортов, зон свободной торговли, логистических центров и высокотехнологичных промышленных цепочек.

Соседние населенные пункты имеют интегрированную планировку с Лонг Тхань, постепенно формируя современный интегрированный городской регион; демонстрирует видение приближающихся глобальных тенденций, в которых аэропорты являются не только пунктами назначения, но и центрами создания стоимости. Лонг Тхань становится движущей силой регионального развития, играя роль в активизации цепи городов-спутников, а также промышленных, сервисных и высокотехнологичных экономических коридоров вдоль соединительных автомагистралей, таких как Бьен Хоа - Вунгтау, Кольцевая дорога 3, Кольцевая дорога 4 и железная дорога Тху Тхием - Лонг Тхань, формируя новое региональное планирование.

В контексте продвижения Вьетнамом регионального экономического мышления и перехода к модели роста, основанной на инновациях, Лонг Тхань играет роль движущей силы и рычага. Лонг Тхань - Кай Меп Ха - Кан Джио становится треугольником Юго-Восточного региона, создавая импульс для межрегиональной, взаимосвязанной и межотраслевой цепочки поставок. Находясь на пересечении множества автомагистралей, железных дорог и морских портов, Лонг Тхань становится региональным логистическим центром с возможностью выстроить замкнутую цепочку поставок непосредственно во Вьетнаме, снижая зависимость от иностранных транзитных пунктов.

Столкнувшись с этими изменениями, ряд крупных предприятий, таких как Amata, VSIP, Sonadezi, Becamex… также воспользовались возможностью, запланировав расширение спутниковых промышленных парков, экологически чистых городских зон и центров авиационной логистики. Также отчетливо видны сдвиг в высококвалифицированных человеческих ресурсах, формирование учебных центров, региональных больниц и увеличение прямых иностранных инвестиций.

Демонстрация эффективности институциональной реформы

Проект аэропорта Лонг Тхань также является свидетельством эффективности институциональной реформы и многосекторальной, многоуровневой координации в управлении крупномасштабным развитием инфраструктуры. В проекте задействовано более 20 министерств, отделений и местных органов власти, и в нем реализовано множество конкретных механизмов; оптимизировать процесс оценки; усиление децентрализации; Установить региональную координирующую роль для Донг Най в расчистке территории, переселении и подготовке к инвестициям в техническую инфраструктуру за пределами ограждения.

Срочно завершается строительство подъездной дороги к аэропорту. (Фото в статье: Дуй Кхыонг)

Строительная площадка аэропорта Лонгтхань — это место, куда руководители партии, государства и правительства неоднократно приезжали, чтобы осмотреть, поддержать, призвать и решительно поставить цель в основном завершить проект не позднее 31 декабря 2025 года. Если прогресс не гарантирован, человек будет заменен. В то же время, когда аэропорт будет достроен, необходимо будет завершить и проекты по транспортному сообщению.

Строительство аэропортов и инвестиции в соединительную инфраструктуру

По мнению экспертов в области транспорта, наряду со строительством аэропортов, крайне важны инвестиции в соединительную инфраструктуру, как для обслуживания аэропорта, так и для создания условий для развития близлежащих городских, промышленных и логистических цепочек. В радиусе 30–50 км от аэропорта формируются десятки промышленных парков, морских портов и городов-спутников, для которых необходима не только быстрая, но и интеллектуальная, и интегрированная транспортная система.

Чтобы снизить нагрузку на перекрестки, которая, как ожидается, резко возрастет после ввода в эксплуатацию автомагистрали и аэропорта, Народный комитет провинции Донгнай предложил инвестировать в строительство 5,5-километровой надземной дороги вдоль национального шоссе 51 с инвестиционным капиталом в размере более 12 800 млрд донгов в форме государственно-частного партнерства. В то же время местные власти предложили Министерству строительства ускорить расширение национального шоссе 1A, провинциальных дорог 25B и 25C, а также рассмотреть возможность продления линии метро 1 до аэропорта Лонг Тхань.

Правительство также возложило конкретные задачи на каждое министерство и отрасль в Постановлении № 692/QD-TTg. Соответственно, Донг Най является центром реализации таких проектов, как авиационные промышленные парки, системы топливопроводов и центры управления авиалиниями. Министерство строительства отвечает за выбор инвесторов для зоны технического обслуживания и грузового терминала, в то время как корпорация ACV занимается строительством технической инфраструктуры, пассажирских терминалов и складов 1–4.

Огромный объем работы, сложно; но, безусловно, успешный при сильном руководстве, особых механизмах и особой решимости. В настоящее время, в апреле 2025 года, подрядчик совместного предприятия завершил подъем системы стальных конструкций крыши центральной станции общим весом более 5300 тонн, собранных в 256 точках соединения в соответствии со строгими европейскими техническими стандартами. Изогнутый купол занимает площадь около 20 000 м², а его пролет достигает 41 м, что требует высокого уровня точности и синхронных методов подъема конструкций. Один из самых сложных и решающих пунктов всего проекта завершен, что делает нас еще более воодушевленными и уверенными в том, что день сбора «сладких плодов» уже совсем близко.

В эпоху, когда национальная конкуренция больше не ограничивается индивидуальной инфраструктурой или человеческими ресурсами, а представляет собой синтез институтов, пространства, технологий и людей; Аэропорт Лонг Тхань стал символом конвергенции вышеперечисленных факторов. Это проект с мощными возможностями распространения, создающий резонансные эффекты между центром и сателлитами, между ядром и пограничными зонами, между центральным и местными уровнями.

Начиная с Лонг Тханя, история развития юго-восточного региона вступает в период фундаментальных преобразований, причем не только с точки зрения физического пространства, но и с точки зрения организационной модели, управления и стратегии привлечения инвестиций. Институциональная синхронизация, планирование инфраструктуры и высококвалифицированные человеческие ресурсы — три неразделимых столпа, и аэропорт Лонг Тхань является отправной точкой этого связующего пути.

Успешные уроки Лонг Тханя станут для Вьетнама основой для смелой реализации следующих мегапроектов в области авиационной инфраструктуры, морских портов, высокоскоростных железных дорог и особых экономических зон. Это основа для дальнейшего роста масштабов и качества развития Вьетнама, что позволит ему достичь цели стать страной с высоким уровнем дохода к 2045 году.

Ожидается, что ввод в эксплуатацию начнется в начале 2026 года.

Международный аэропорт Лонгтхань построен на территории площадью 5000 гектаров с пропускной способностью 100 миллионов пассажиров в год и 5 миллионов тонн грузов в год. Ожидается, что первый этап с пропускной способностью 25 млн пассажиров в год и 1,2 млн тонн грузов в год будет в основном завершен к концу 2025 года.

На втором этапе аэропорт построит дополнительную взлетно-посадочную полосу открытой конфигурации и терминал для достижения пропускной способности в 50 миллионов пассажиров в год. На третьем этапе будут завершены оставшиеся работы, что позволит аэропорту достичь пропускной способности в 100 миллионов пассажиров в год.

Согласно скорректированному графику, первая очередь аэропорта Лонгтхань будет завершена и введена в эксплуатацию к концу 2026 года. Однако премьер-министр попросил сократить график, по сути, завершив проект к концу 2025 года и введя его в эксплуатацию в первой половине 2026 года, на 6 месяцев раньше.

(Продолжение следует)

Дуй Кхыонг

Источник: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-2-bai-hoc-thanh-cong-de-trien-khai-nhung-sieu-du-an-trong-tuong-lai-post546156.html