План строительства моста Кантхо-2 становится все яснее.

Проект строительства моста и подъездных дорог Кантхо- 2 – заключительного «элемента» автомагистрали Север-Юг в восточной части дельты Меконга – завершил предварительное технико-экономическое обоснование и предложил конкретный план строительства.

Предложенный проект моста Кан Тхо 2 предусматривает строительство его основного пролета с использованием вантовой мостовой конструкции.

Предложение по досрочному внедрению

Спустя почти год после начала работы, в минувшие выходные подразделение по управлению проектами в Ми Тхуане (PMU My Thuan) представило Министерству транспорта отчет о результатах предварительного технико-экономического обоснования проекта строительства моста и подъездных дорог к перевалу Кан Тхо 2.

Ранее, в мае 2023 года, министр транспорта подписал постановление, поручив подразделению управления проектом в Ми Тхуа подготовить предварительный технико-экономический обоснование строительства моста Кантхо 2 и подъездных к нему дорог с целью постепенного завершения строительства Восточной автомагистрали Север-Юг в соответствии с планом, укрепления транспортной доступности в регионе дельты Меконга в целом и в провинции Виньлонг и городе Кантхо в частности, а также максимизации эффективности государственных инвестиций в Восточную автомагистраль Север-Юг.

Строительство моста Кантхо-2, соединяющего Виньлонг и город Кантхо, является заключительным крупным участком Восточной автомагистрали Север-Юг в регионе дельты Меконга, соединяющей автомагистрали Митхуан-Кантхо и Кантхо-Хаузянг- Камау . Кроме того, проект способствует созданию синхронизированного и удобного сообщения с крупными морскими портами, большими городскими районами, промышленными зонами, внутренними портами и логистическими системами в регионе дельты Меконга.

«Ранние исследования и реализация инвестиций в строительство моста Кантхо-2 имеют решающее значение для синхронизации с проектом скоростной автомагистрали Хошимин — Чунг Лунг — Ми Тхуан — Кантхо, открытой в конце 2023 года, и проектом скоростной автомагистрали Кантхо — Хаузянг — Камау, который находится в стадии строительства и, как ожидается, будет завершен и введен в эксплуатацию с 2026 года», — подчеркнул г-н Чан Ван Тхи, директор отдела управления проектом в Ми Тхуане.

Проект моста Кантхо-2

- Название проекта: Инвестиции в строительство моста Кантхо № 2 и подъездных дорог с обоих концов моста.
- Орган, утверждающий инвестиционную политику: Национальное собрание.
- Полномочия по принятию инвестиционных решений: Премьер-министр
- Компетентный орган: Министерство транспорта
- Инвестор проекта на этапе подготовки: Совет по управлению проектом My Thuan.
Места реализации проекта: провинция Виньлонг и город Кантхо.
Общий объем инвестиций (предложенный план): 19 782 миллиарда донгов.
- Сроки реализации: начало строительства ожидается в 2026 году, завершение – в 2029 году.

Согласно плану развития дорожной сети на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, восточный участок автомагистрали Север-Юг (CT.01) будет пересекать реку Хау у моста Кан Тхо 2, примерно в 4,5 км ниже по течению от существующего моста Кан Тхо, будет иметь запланированную ширину в 4 полосы и должен быть введен в эксплуатацию до 2030 года.

Согласно предложению Управления проектами города Ми Тхуан, начало проекта строительства моста Кантхо-2 будет связано с автомагистралью Ми Тхуан — Кантхо на развязке Ча Ва со стороны провинции Винь Лонг, а конечная точка — с проектом автомагистрали Кантхо — Хаузянг — Камау на развязке IC2. Общая длина моста составляет приблизительно 14,65 км, из которых подъездные дороги со стороны Винь Лонга — 8,38 км; основной мост и подъездные пролеты — 2,75 км; а подъездные дороги и мост со стороны Кантхо — 3,52 км.

На основе утвержденных планов, топографических условий и текущей транспортной ситуации консультационное подразделение тщательно рассмотрело варианты начальной точки инвестиционного проекта строительства моста Кантхо-2.

В частности, Вариант 1: в основном сохраняет утвержденный план. В конечной точке проекта скоростной автомагистрали Ми Тхуан — Кантхо маршрут совпадает с национальной автомагистралью № 1 на протяжении примерно 0,7 км, затем поворачивает налево у моста Кантхо № 2, проходит параллельно слева от железнодорожного моста Хошимин — Кантхо, а затем пересекается с дорогой, соединяющей национальную автомагистраль № 91 — Нам Сонг Хау.

Однако, поскольку Вариант 1 частично совпадает с Национальной автомагистралью № 1, что усложняет организацию движения из-за объединения нескольких ответвлений на развязке Ча Ва, консультант изучает дополнительный вариант: смещение начальной точки маршрута примерно на 1,6 км в сторону Винь Лонга – Вариант 2. Соответственно, от пересечения с автомагистралью Ми Тхуан - Кантхо маршрут поворачивает налево и проходит параллельно Национальной автомагистрали № 1 примерно на 0,5–1 км, а затем сливается с маршрутом Варианта 1.

Поскольку Вариант 2 имеет больше преимуществ перед Вариантом 1, таких как прямой маршрут, сокращение протяженности примерно на 500 м по сравнению с Вариантом 1, уменьшение объема земельных участков и создание пространства для городского и промышленного развития, подразделение по управлению проектом в Ми Тхуане рекомендует его в качестве предпочтительного варианта маршрута для проекта моста Кантхо 2.

Варианты вантовых мостов

Подобно существующему мосту Кантхо, наиболее важной особенностью инвестиционного проекта строительства моста Кантхо-2 является масштаб подъездных мостов и самого моста. Подразделение управления проектом в Ми-Тхуане предложило построить мост Кантхо-2 через основное русло реки Хау с судоходным просветом 300 м, включая основное русло шириной 160 м и высотой 39 м; боковые каналы высотой 30 м; и ширину проезжей части моста 24,75 м для размещения 4 полос движения автотранспорта; основной пролет, как ожидается, будет представлять собой вантовую мостовую конструкцию, предназначенную исключительно для скоростной автомагистрали.

Одновременно с этим, подразделение по управлению проектом в Ми Тхуане рассматривает два варианта строительства основной вантовой секции моста Кан Тхо 2.

Вариант 1: Железнодорожная линия проходит отдельно от автомобильной дороги, длина основного пролета моста составляет 550 м. Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет 19 782 миллиарда донгов, включая 12 874 миллиарда донгов на строительство и оборудование; 1 287 миллиардов донгов на управление проектом, консультационные услуги и прочие расходы; 2 968 миллиардов донгов на непредвиденные расходы; и 2 653 миллиарда донгов на компенсации, поддержку и переселение.

Вариант 2: Железнодорожная линия, совмещенная с автомобильной дорогой, длина основного пролета моста 550 м. Предварительный общий объем инвестиций в проект составляет 27 494 млрд донгов, из которых затраты на строительство и оборудование составляют 18 544 млрд донгов; затраты на управление проектом, консультирование и прочие расходы — 1 853 млрд донгов; резервные средства — 4 276 млрд донгов; а расходы на компенсации, поддержку и переселение — 2 821 млрд донгов.

В отчете, представленном Министерству транспорта, подразделение по управлению проектом в Ми Тхуа рекомендовало выбрать Вариант 1 для реализации инвестиционного проекта строительства моста Кантхо-2.

«Это предварительные результаты исследований. Результаты предварительного технико-экономического обоснования проекта моста Кантхо-2 и подъездных дорог будут обновлены после получения указаний от Министерства транспорта, руководителей провинции Виньлонг и города Кантхо», — сообщил представитель отдела управления проектом в Ми Тхуане.

Источник: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-xay-dung-cau-can-tho-2-d213636.html