Планирование железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь: переселено около 5 тысяч домохозяйств

По данным консалтингового консорциума Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company (TRICC) - Transport Design Consulting Corporation (TEDI), железная дорога Лаокай - Ханой - Хайфон все больше демонстрирует свою ключевую роль в национальном транспортном планировании. Наряду с осью Север-Юг Ханой — Хошимин это одна из двух магистральных железнодорожных линий на Севере.

Развитие железных дорог должно следовать генеральному планированию.

В настоящее время национальная железная дорога Восток-Запад имеет два основных маршрута, соединяющих столицу: Ханой — Хайфон и Ханой — Лаокай, которые всегда играли важную роль в обслуживании потребностей пассажиров и перевозке грузов. За последние 100 лет истории становления и развития железнодорожная линия Лаокай - Ханой - Хайфон все больше подтверждает свое значение в стратегии социально -экономического развития, национальной безопасности и обороне страны. Видно, что в общей национальной железнодорожной сети железная дорога Ханой — Хошимин и железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон являются двумя важнейшими опорными линиями в стратегии развития железнодорожного транспорта в северном регионе Вьетнама.

Роль железной дороги Лаокай-Ханой -Хайфон все больше утверждается в стратегии социально-экономического развития, национальной обороны и безопасности.

По данным Transport Design Consulting Corporation, за последние 10–15 лет вплоть до 2023 года было изучено множество проектов развития железных дорог в коридоре Восток-Запад. Реализовано и реализуется несколько проектов, направленных на повышение эффективности железнодорожного транспорта на этом маршруте, например, проект кредитования АБР по модернизации существующей линии колеи 1000 мм «Йен Вьен – Лаокай», проект «Модернизация и реконструкция станций на северных железнодорожных линиях», включая станции на маршруте Лаокай – Хайфон. Инвестиционные проекты по строительству железнодорожного участка Хайфон-Динь Ву, объездной железной дороги Хайфон-Хунг Выонг-Динь Ву-Лачь Хуен... были изучены, но по разным причинам они до сих пор не реализованы. Что касается соединения железнодорожной линии Лаокай - Хайфон с китайской железной дорогой на пограничном пункте Лаокай, Министерство транспорта изучало этот вопрос на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию проекта «Железная дорога от станции Лаокай (Вьетнам) до станции Хэкоу (Китай)», но следующий шаг еще не был реализован по разным причинам, включая фактор рассмотрения национального железнодорожного планирования между строительством железной дороги с шириной колеи 1435 мм и обслуживанием существующей железной дороги. Совсем недавно проект «Планирование железнодорожной линии стандартной колеи 1435 мм Лаокай - Ханой - Хайфон» был весьма тщательно реализован компанией и принес замечательные результаты. Однако, наряду с корректировкой генеральной планировки населенных пунктов по маршруту следования, произошло много изменений, поэтому координация и унификация направления маршрута и расположения станций... не достигли единого соглашения. Особенно в крупных городских районах, таких как Ханой, Хайфон и т. д., все еще существует много вопросов, которые необходимо прояснить при выборе местоположения основных станций и соединительных маршрутов с соседними железными дорогами.

Вышеуказанные вопросы показывают, что полное исследование для завершения планирования железнодорожной линии Лаокай-Ханой-Хайфон-Куангнинь крайне необходимо в соответствии с общим планированием развития национальной железнодорожной сети.

Ожидается, что общий объем инвестиций составит более 203 триллионов донгов.

Маршрут Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь расположен в экономическом коридоре Восток - Запад, играя важную роль в соединении и продвижении торговли между Вьетнамом и Китаем, развитии приграничной экономики, способствуя укреплению всестороннего сотрудничества между двумя странами. Инвестиции в эту железнодорожную линию также рассматриваются в контексте синхронизации с международным портом-узлом Лачхуен, портовым кластером Хайфон-Куангнинь, системой внутренних водных портов и аэропортом. Это важный фактор в период до 2030 года с видением до 2050 года. По словам консультанта, наряду с крупными инвестициями в развитие международного порта-перехода Лачхуен с портовым кластером в районе Хайфон - Куангнинь, системы внутренних водных портов и воздушных маршрутов, развитие железнодорожного транспорта по экономическому коридору Восток-Запад Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь крайне необходимо в период до 2030 года и видении до 2050 года.

Общая планируемая протяженность железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь составляет 461,5 км. Начальная точка — пограничный переход Лаокай, соединяющийся с китайской железной дорогой; конечная точка — станция Кай Лан (город Халонг, провинция Куангнинь). Из них маршрут через провинцию Лаокай имеет протяженность 65,01 км; через Йенбай протяженностью 76,8 км; через провинцию Пху Тхо, протяженностью 60,05 км; через провинцию Виньфук длиной 41,75 км; Протяженность маршрута через Ханой и провинцию Бакнинь составляет 43,76 км, включая основной маршрут протяженностью 40,54 км и ответвление, соединяющееся со станцией Йенвьен, протяженностью 3,22 км. Длина маршрута через провинцию Хынгйен составляет 16,87 км; через провинцию Хайзыонг протяженностью 40,97 км; через город Хайфон имеет длину 83,97 км. Из них длина основного маршрута до порта Лач-Хуен составляет 48,92 км; Длина ответвления до порта Нам До Сон составляет 12,7 км; Длина ответвления до Динь Ву составляет 7,45 км; Длина прибрежной железной дороги, соединяющей провинцию Куангнинь, составляет 14,9 км. Длина прибрежной железной дороги в провинции Куангнинь составляет 35,54 км; Длина новой построенной линии составляет 24,87 км, а длина существующей железнодорожной линии — 10,67 км.

По плану, железнодорожная линия пересечет множество мест, таких как Красная река, река Ло, река Дуонг, река Тхайбинь... поэтому для удовлетворения требований потребуется использовать мосты с большими пролетами, чем обычно. На основании расчета пролета пролета на данном этапе исследования консультант предлагает применять консольные мосты с коробчатыми балками или мосты со стальными фермами для мостов с большим судоходным просветом.

Что касается потребностей в капитале, общий объем предварительных инвестиций в железную дорогу Лаокай — Ханой — Хайфон составляет более 203 трлн донгов, включая участок от Хайфона до Куангниня на прибрежном маршруте Намдинь — Тхайбинь — Хайфон — Куангнинь. Ожидается, что данная железнодорожная линия будет разделена на три инвестиционных этапа. Из них на период 2021–2025 годов потребуется 128 млрд донгов, что было сбалансировано правительством в среднесрочном плане государственных инвестиций. На период 2026–2030 годов потребуется более 177 триллионов донгов, а на период 2031–2035 годов — почти 26 триллионов донгов. Только на участок Хайфон — Куангнинь предполагается направить более 38,2 трлн донгов инвестиций, которые будут реализованы после 2030 года одновременно с прибрежной железной дорогой в северном регионе.

На основе схемы планирования консультант рассчитал потребность в землепользовании и других ресурсах железнодорожной линии «Лаокай-Ханой-Хайфон-Куангнинь» в размере около 2671,54 га, включая сельскохозяйственные земли площадью около 708,70 га, лесные земли площадью около 857,41 га и другие виды земель в соответствии с положениями закона о земле площадью около 1105,43 га. Количество переселенных хозяйств составляет около 4972 хозяйств (численность населения около 19 574 человек).

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/quy-hoach-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-khoang-gan-5-nghin-ho-dan-tai-dinh-cu-i764907/