Пилот с зарплатой в сотни миллионов донгов: завтрак в Германии, обед в Таиланде, ужин в Ханое

(Дэн Три) - После тысяч часов полетов в небе пилоты говорят, что для того, чтобы иметь доход и привилегии, о которых мечтают многие люди, им необходимо учиться и обучаться на протяжении всей жизни.

Рассказывая об одном из случаев, когда он совершал длительный перелет, г-н Чунг Минь (родился в 1981 году, живет в Ханое), капитан авиакомпании и летный инструктор, прибыл пораньше, чтобы дождаться выполнения задания по доставке нового самолета авиакомпании для ввода в эксплуатацию. Г-н Минь рассказал, что поездка длилась более 21 часа: из Ханоя в аэропорты Германии, Азербайджана, Таиланда, а затем обратно в Ханой. На каждом этапе полета экипаж, состоящий из 2 капитанов, 2 вторых пилотов и ряда других технических специалистов, имеет возможность отдохнуть только в течение 1-2 часов в транзитных аэропортах. При взлете две пары — капитан и второй пилот — будут поочередно выполнять обязанности в кабине.

Для г-на Миня такие длительные перелеты очень утомительны. Однако после 12 лет работы и более 9000 часов налета Минь привык к такому давлению. Напротив, возможность посетить и узнать много стран мира заставляет его любить свою работу еще больше. «Для меня нормально завтракать в Ханое, ужинать в Токио или другом городе. Возможность посетить и узнать много стран по всему миру — одна из причин, по которой работа пилота — это работа мечты. Кроме того, профессиональная должность и рабочая среда , высокий доход также привлекательны для молодых людей, которые хотят продолжить эту карьеру», — сказал г-н Минь. Капитан рассказал, что доход пилота обычно зависит от должности и авиакомпании. Г-н Минь поделился, что первый помощник может зарабатывать 60–100 миллионов донгов в месяц, капитан — 120–200 миллионов донгов в месяц, не считая надбавок. В некоторых авиакомпаниях и странах мира этот уровень дохода может быть выше. Г-жа Мач Кхань (родилась в 1996 году, проживает в Хошимине) — известная женщина-второй пилот в социальных сетях. Раньше девушка изучала архитектуру, но в 2018 году сменила специализацию на авиацию.

После трех лет учебы и подачи заявлений Мач Кхань преодолел предубеждение о том, что «пилотирование — это только для мужчин», когда официально стал вторым пилотом авиакомпании во Вьетнаме. «С самого детства меня завораживали гигантские самолеты, летящие в небе. В тот момент, когда я впервые сел в настоящую кабину, глядя на пейзаж и свою страну сверху, я почувствовал огромное волнение и гордость. Я всегда говорил себе, что всегда нужно стараться изо всех сил», — признался Кхань. Капитан Чунг Минь и второй пилот Мач Кхань заявили, что для того, чтобы воспользоваться привилегиями, которые есть не у всех, им пришлось пройти длительный период чрезвычайно строгой подготовки. Капитан-мужчина рассказал, что те, кто хочет стать пилотами, должны соответствовать многим различным критериям и хорошо к ним подготовиться. «Этап набора разделен на несколько раундов. Сначала авиакомпания проверит профили кандидатов, которые соответствуют требованиям к поступлению в подразделение. Затем они организуют тест на IQ, включая способность давать правильные ответы за короткое время на геометрические, арифметические и логические разделы мышления...

После прохождения этого тура кандидаты продолжат проходить проверку здоровья, связанную с ИМТ (индексом массы тела), функцией каждой части тела, рефлексами, способностью реагировать на чрезвычайные ситуации... Кандидаты также будут помещены в барокамеру, где наблюдается высокое давление и недостаток кислорода, а затем им предстоит ответить на вопросы по расчетам. «Наконец, их проведут собеседование, чтобы выяснить, действительно ли они подходят для этой работы», — сказал г-н Минь. После прохождения отборочных туров кандидаты также должны быть готовы к периоду обучения, который длится около 1 года. Если они не пройдут его, то будут немедленно отчислены. «Из сотен пилотов-стажеров, которые посещают курс летной подготовки, только несколько десятков официально отбираются каждый раз. Они будут отправлены за границу для продолжения 18-месячной теоретической и практической летной подготовки на учебных самолетах и ​​тренажерах. После завершения этого курса они смогут совершить свой первый полет в карьере под руководством и наблюдением инструктора. «Я видел, как многие люди проходили строгие отборочные туры, но их отсеивали из-за отсутствия некоторых критериев», — с сожалением сказал капитан. «Это работа, требующая чрезвычайно строгой дисциплины. Пилоты всегда должны приходить вовремя и не допускать ошибок, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Ежегодно для пилотов авиакомпания организует не менее 2 тестов в имитационной кабине и 1 на реальном самолете. Пилоты также должны соответствовать стандартам здоровья категории 1 посредством периодических медицинских осмотров.

По словам второго пилота Мах Кхан, пилотам категорически запрещено употреблять алкоголь, пиво или стимуляторы перед посадкой в ​​самолет. Кроме того, они должны хорошо высыпаться и быть в хорошем состоянии здоровья, чтобы сохранять бдительность и сосредоточенность во время вождения. Мах Кхань рассказал, что рабочее время пилотов не фиксировано и может приходиться как на дневное, так и на ночное время. Обычно пилотам приходится проводить в воздухе от 5 до 12 часов в зависимости от расписания авиакомпании. Праздники — это время, когда многие люди отдыхают, но именно в это время пилоты наиболее загружены. Им редко удается воссоединиться со своими семьями в эти особые случаи, поскольку на них лежит ответственность за доставку пассажиров домой, чтобы они могли побыть со своими близкими.

«Находясь вдали от семьи в это время, я бы солгал, если бы сказал, что мне не грустно. Но в тот момент, когда я вижу, как пассажиры возвращаются домой, проливая слезы при встрече с родственниками, которых я давно не видел, я чувствую гордость и радость от того, что выполняю эту работу», — поделился Мах Кхань. Капитан Трунг Минь поделился, что во время выполнения этой особой работы у него было много памятных воспоминаний. Г-н Минь рассказал, что когда-то он был пилотом и управлял самолетом, перевозившим силы по борьбе с эпидемией COVID-19 из Ханоя в Хошимин. Он сам также много раз «зависал» в небе на 2 часа, быстро уводил самолет из опасной зоны, когда самолет сталкивался с плохой погодой, и благополучно приземлялся.

«Когда от моих решений зависит безопасность пассажиров, я чувствую себя еще более ответственным. Каждый раз, когда я читаю письма от пассажиров, в которых они благодарят меня за то, что я доставил их в безопасное место, у меня, кажется, появляется больше мотивации. Каждая работа бесценна, пока вы увлечены, прикладываете усилия и делаете все от души, все приведет вас к успеху», — поделился капитан. Фото: предоставлено персонажем

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm