Продвижение ведущей роли в секторе логистики

Урок 1: Порт Дананга ассоциируется с брендом удобного для жизни города!

Урок 2: Порт Дананга на пути к зеленому порту: дорожная карта и решения Урок 3: Правильная ориентация стратегии развития Являясь крупнейшим и самым современным морским портовым комплексом в Центральном регионе, важными воротами к океану, отправной точкой, а также конечной точкой экономического коридора Восток-Запад, порт Дананг играет особую роль локомотива в области логистики, внося важный вклад в социально -экономическое развитие удобного для жизни города - города Дананг. Проактивная адаптация Прежде всего, с точки зрения экономики, портовый комплекс Дананга играет важную роль, становясь центральным портом, обслуживающим стратегию развития морской экономики, со специализированным характером, для крупногабаритных судов, перевозящих контейнеры, генеральные грузы и международных пассажиров, для въезда и выезда из страны. Портовая система Дананга также участвует в транзите и перевалке товаров для Лаоса, Таиланда и Мьянмы. Благодаря возможности одновременно принимать крупнотоннажные суда на 7 причалах в районе причала Тьен Са и работая круглый год, порт Дананг работает со средней пропускной способностью более 10 миллионов тонн грузов, проходящих через него каждый год, и годовым доходом в тысячи миллиардов донгов, создавая рабочие места для более чем 1100 работников в порту Дананг; Кроме того, доходы и налоговые отчисления от транспортных, логистических и импортно-экспортных подразделений, товары которых проходят через порт Дананг, очень велики и позволили создать рабочие места для тысяч работников этих подразделений.

Порт Тьен Ша.

После ввода в эксплуатацию проекта модернизации и расширения порта Тьен Са на втором этапе в конце 2018 года общая длина причала порта Тьен Са увеличилась до 1700 м, а также благодаря высокой эффективности чрезвычайно мощного процесса цифровой трансформации в сочетании с синхронными инвестициями в инфраструктуру и оборудование, статистические данные за период 2019–2023 годов показывают, что объем грузов, проходящих через порт, увеличился на 41%, в том числе объем контейнеров увеличился на 83%. Доля грузов всегда составляет 95% от объема эксплуатации причалов порта Тяньша. Еще 15 лет назад порт Дананг не был «старшим братом» по объему грузооборота в портах Центрального региона, а объем грузоперевозок несколько смещался в сторону импорта. Однако после создания насыщенного, динамичного, конкурентного и быстроразвивающегося рынка контейнерных перевозок за последние 10 лет порт Дананг всегда был лидером по объему производства, а импорт и экспорт товаров через порт Дананг практически достигли «равновесия». Это показывает, что: Во-первых, производственные, циркуляционные и потребительские возможности тыловой зоны порта Дананг активно развиваются. Во-вторых, стоимость морской перевозки в порту Дананга весьма конкурентоспособна, когда в порт заходит много судоходных линий и объем грузов достаточно велик. В-третьих, порт Дананг отлично выполнил свою миссию, обеспечив безопасный и быстрый поток грузов, а также продемонстрировав свою ведущую роль в секторе морских портов Центрального региона. Внедрение нового проекта портовой зоны Льеньтьеу, безусловно, повысит уровень предоставления услуг морского порта в городе Дананге. Будучи «дитятем» города на протяжении более 123 лет и учитывая его нынешний «статус», порт Дананг нуждается в содействии со стороны властей, чтобы «присоединиться» к «игровой площадке» порта Льентьеу. Это помогает решить проблему сохранения бренда порта Дананг, а также является предпосылкой для решения проблемы преобразования функции порта Тьенша в туристический порт. Поэтому, прежде всего, для того, чтобы порт Дананг «присоединился» к «игровой площадке» порта Льентьеу, функциональные департаменты и отделения от местного до центрального уровня должны иметь механизмы и политику планирования, чтобы порт Дананг стал частью общего порта Льентьеу с синхронной инфраструктурой (волнорезы, каналы, поворотные бассейны, дорожное сообщение), чтобы порт Дананг мог инвестировать в строительство нового порта до 2030 года для обслуживания перемещения функции эксплуатации грузов в порт Тьен Са, а также чтобы порт Дананг вскоре мог иметь условия для разработки плана по преобразованию функции порта Тьен Са в туристический порт; Постепенно перевести инвестированную рабочую силу и оборудование в новый порт, воспользоваться ресурсами и опытом в области эксплуатации порта, стабилизировать производство, бизнес и жизнь рабочих, избежать напрасной траты большого количества ресурсов предприятия и не потерять государственный капитал на предприятии с государственным контролем капитала. Своевременное инвестирование в порты в районе порта Льеньтьеу, синхронизированное с ходом строительства общей инфраструктуры, также позволяет избежать огромной траты государственного капитала, вложенного в компонент А порта Льеньтьеу.

Перспектива порта Льентьеу

Поскольку в соответствии с решением премьер-министра № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 года, после ввода в эксплуатацию порта Льеньтьеу и после 2030 года порт Тяньша постепенно преобразует свою функцию в туристический порт, а район порта Льеньтьеу станет последним районом, который планируется развивать в оставшемся морском порту города Дананг. Недавно, 8 октября 2024 года, порт Дананг направил премьер-министру официальное сообщение № 1323/CDN-KTCT о переносе функции эксплуатации грузов из порта Тьен Са в порт Льен Чиеу с просьбой рассмотреть и прокомментировать этот вопрос у компетентных органов следующего содержания: Во-первых, относительно переноса функции эксплуатации грузов из порта Тьен Са: решение об инвестиционной политике для проекта строительства двух стартовых причалов в соответствии с инвестиционным призывом Народного комитета города Дананг предлагается в досье, которое порт Дананг представил надлежащим образом, и которое в настоящее время обсуждается Министерством планирования и инвестиций с соответствующими министерствами для оценки. Назначить порт Дананг инвестором строительства двух причалов. Планируется передать часть порта Льеньтьеу порту Дананга для инвестирования в строительство нового порта до 2030 года с целью перенесения функции по эксплуатации грузов в порт Тьенша, чтобы обеспечить сохранение текущей пропускной способности по эксплуатации грузов с причалом длиной не менее 1700 м. Или запланировать передачу части порта Льеньтьеу порту Дананга для инвестирования в строительство нового порта до 2030 года с целью перенесения функции по эксплуатации грузов в порт Тьенша, чтобы обеспечить сохранение текущей пропускной способности по эксплуатации грузов с причалом длиной не менее 1700 м. Во-вторых, что касается преобразования функции порта Тьенша, порт Дананг будет координировать работу с управляющими агентствами с целью его преобразования в туристический порт, способствуя развитию туризма и соответствуя общему плану города Дананг. Прекрасно осознавая свою историческую роль и миссию, порт Дананг постоянно обновляется, адаптируясь к периоду ускоренной индустриализации и модернизации страны. Руководители порта Дананг всегда хотят «обосноваться и зарабатывать на жизнь», поэтому они разрабатывают новую стратегию, реорганизуют производственный и деловой аппарат, чтобы быть готовыми «войти на игровую площадку» порта Льеньтьеу — зеленого, интеллектуального порта, не уступающего ведущим мировым морским портам. Район морского порта Дананг имеет чрезвычайно важное геостратегическое положение. Порт Дананг, являющийся государственным предприятием, в последнее время внес большой вклад в обеспечение консолидации и поддержания национальной безопасности и обороны. Компетентные органы тщательно рассмотрят и решат, будет ли 123-летний бренд порта Дананга продолжать сопровождать и развиваться вместе с городом Дананг в морском порту Льеньтьеу.

Газета Народного Представителя

Источник: https://vimc.co/phat-huy-vai-tro-dau-tau-linh-vuc-logistics/