Массово выходя на рынок Вьетнама, но не вкладываясь в зарядные станции, китайские электромобили хотят «питаться готовыми»

Китайские электромобили наводнили вьетнамский рынок

По данным Deloitte, с населением более 100 миллионов человек и средним доходом, который превзошел уровень «автомобилизации», достигнув среднего дохода на душу населения в 5000 долларов США в год, Вьетнам является одним из самых «горячих» развивающихся автомобильных рынков в Юго-Восточной Азии.

Помимо автомобильных марок из Японии, Кореи, Европы, Америки и т. д., в последние годы на рынок также глубоко проникли китайские автомобильные марки. В частности, только за последний год в самых разных сегментах рынка массово появились модели электромобилей, произведенные в Китае.

Wuling Hongquang Mini EV считается первой полностью китайской моделью электромобиля, которая будет представлена во Вьетнаме в 2023 году. Фото: Динь Куи

В 2023 году можно отметить появление бренда Wuling Hongquang Mini EV, который выйдет на рынок городских мини-электромобилей и откроет сегмент с позиционированием электромобиля как замены мотоциклов для передвижения по городу. После этого Haima вернулась во Вьетнам с полностью электрической версией Haima 7X-E, конкурируя в сегменте 7-местных минивэнов с Mitsubishi Xpander и Toyota Veloz Cross.

Минивэн Haima 7X и его полностью электрическая версия 7X-E выйдут на вьетнамский рынок в конце 2023 года. Фото: Хоанг Хьеп

В июне 2024 года компания MG выпустила полностью электрический автомобиль MG EV4 в переполненном сегменте B-SUV, составив конкуренцию VinFast VF 7 и ряду других самых продаваемых моделей с бензиновым двигателем, таких как Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... и недавно выпущенному «соотечественнику» Lynk & Co 06.

Совсем недавно крупнейший китайский производитель электромобилей BYD одновременно представил три линейки автомобилей: Seal, Atto 3 и Dolphin. Эти три модели конкурируют в сегментах седанов класса люкс, внедорожников/кроссоверов класса B+ и хэтчбеков класса B.

По данным многих источников, в июле на отечественном рынке появится новый бренд электромобилей Aion, дочерняя компания GAC, которая выйдет на рынок с продукцией класса SUV. Кроме того, SAIC может также представить «старшую» модель Mini EV — Bingo и небольшой электромобиль Baojun Jep.

Таким образом, всего за год на вьетнамском рынке появилось и появится более 10 новых моделей электромобилей из Китая. «Беспрецедентное» число. Это демонстрирует потенциал вьетнамского авторынка, от которого китайские автопроизводители определенно не хотят отказываться.

Трио электромобилей BYD только что «вышло на рынок» по ценам, которые нельзя назвать низкими. Фото: Хоанг Хип

Китайские электромобили «расцветают рано, увядают поздно»?

Очевидно, что тот факт, что китайские автомобильные компании поставляют больше продукции во Вьетнам, сделает рынок более динамичным и усилит конкуренцию среди существующих брендов, а наибольшую выгоду от этого получат вьетнамские покупатели. Однако массовый приток китайских брендов многим напоминает волну «китайских мотоциклов» примерно 20–25 лет назад.

Эксперт по автомобильному рынку Нгуен Тхань Хай (Hai Kar) рассказал изданию VietNamNet об этой тенденции, отметив, что, хотя во Вьетнам ввозится много моделей электромобилей, по сравнению с предыдущей волной китайских мотоциклов ситуация кардинально отличается, поскольку автомобили имеют большую ценность, особенно электромобили, которым необходимо множество других факторов, чтобы охватить весь рынок.

«Использование электромобилей влечет за собой множество сопутствующих расходов, и самой острой проблемой по-прежнему остается проблема зарядных станций, поэтому я думаю, что будет очень сложно создать мощную волну китайских автомобилей, как раньше это было с мотоциклами», — высказал он свою точку зрения.

По словам г-на Хая, на данный момент, кроме VinFast, ни одна автомобильная компания не строит станции быстрой зарядки, в том числе для автомобилей класса люкс. Из них VinFast потратила сотни миллионов долларов на строительство зарядных станций, но другие компании не могут заряжать свои автомобили вместе, поэтому во Вьетнаме китайским электромобилям сложно конкурировать.

У VinFast имеется широко распространенная система станций быстрой зарядки в 63/63 провинциях и городах, чего нет у многих других компаний, выпускающих электромобили. Фото: ВинФаст

Эксперты утверждают, что в отличие от транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, электромобили требуют основательных и глубоких инвестиций со стороны производителей для завоевания доли рынка, особенно с точки зрения дилерских систем и инфраструктуры зарядных станций. Особых инвестиций со стороны китайских гигантов эксперты не увидели.

Представлено на презентации бренда BYD в городе. Недавно в Хошимине генеральный директор Азиатско -Тихоокеанского региона Лю Сюэлян заявил, что компания намерена иметь 50 дилеров по всей стране к началу 2025 года. Однако представитель крупнейшей китайской компании по производству электромобилей заявил, что политика не заключается в том, чтобы сосредоточиться на строительстве собственных общественных зарядных станций во Вьетнаме, вместо этого клиенты будут заряжать свои автомобили на станциях, разработанных сторонними организациями.

Это заявление вызвало у многих «разочарование», поскольку BYD всегда носит звание самой продаваемой автомобильной компании в Китае.

Эксперт по маркетингу Нгуен Ван Фыонг отметил, что преимущество китайских электромобилей заключается в разнообразии конструкций и принадлежности к разным сегментам. Некоторые из них являются самыми продаваемыми моделями автомобилей в мире , особенно на китайском рынке с миллиардным населением.

Однако, по словам г-на Фуонга, принятие китайских электромобилей во Вьетнаме зависит от многих факторов, включая два основных: систему зарядных станций и позиционирование бренда.

«Для вьетнамцев автомобили являются активом, но также и основным средством передвижения для дальних поездок, таких как деловые поездки или возвращение в сельскую местность. У большинства обычных клиентов нет места для парковки и организации зарядной станции дома, поэтому наличие удобной станции быстрой зарядки очень важно. По сравнению с отечественным производителем электромобилей VinFast, система зарядных станций которого охватывает 63 провинции и города, вплоть до уровня районов и коммун, очевидно, что китайские производители электромобилей в целом и BYD в частности находятся в сложном положении», — проанализировал г-н Фыонг.

Кроме того, по словам этого эксперта по маркетингу, фактор бренда также затрудняет выход китайских автомобильных компаний на вьетнамский рынок, поскольку большинство вьетнамцев «зациклены» на идее, что китайские автомобили дешевые, но низкого качества. Однако недавно выпущенные модели BYD, такие как Dolphin (659 миллионов) или Atto 3 (766 и 886 миллионов), стоят довольно дорого по сравнению с некоторыми моделями в том же сегменте.

«Вьетнамцы всегда рассматривают автомобили как ценные активы, даже как драгоценности для себя. Поэтому покупка «китайской машины» по не очень привлекательной цене заставит многих людей колебаться», — проанализировал г-н Фуонг.

Какова ваша точка зрения на «нашествие» китайских электромобилей? Оставьте комментарий ниже или поделитесь статьей о Департаменте автомобилей и мотоциклов по электронной почте: [email protected]. Соответствующий контент будет опубликован.

Источник: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html