Самолеты «превратились» в уникальные мотели и отели на Аляске

А когда наступает ночь, посетители могут насладиться уникальными условиями проживания. Это были переделанные McDonnell Douglas DC-6 и McDonnell Douglas DC-9 — все еще с надписью «DHL».

Быстрорастущая территория является частью проекта FLY8MA, которым руководит основатель Джон Котвики, который ранее владел летной школой во Флориде, работал коммерческим пилотом и в конечном итоге переехал на Аляску.

Он рассказал, что когда он был пилотом крупной авиакомпании, ему хорошо платили, но работа была очень скучной: «Работать водителем Uber интереснее, потому что я могу общаться с пассажирами».

А желание сделать что-то особенное возникло у него после пеших походов, рыбалки и наблюдения за медведями в юго-центральной части Аляски. Он решил, что это будет место, где он сможет «купить много недвижимости, развивать аэропорт и управлять собственным проектом».

Джон Котвики со своей собакой Фокстротом строит собственный аэропорт и отель на Аляске. McDonnell Douglas DC-6 позади него переоборудован в жилое помещение. (Фото: FLY8MA)

Старый самолет превратили в комфортабельный отель

Площадь земли составляет более 100 акров, и изначально это была просто взлетно-посадочная полоса. Затем появились каюты для проживания студентов, затем появились места для туристов, совершающих экскурсионные рейсы.

Но теперь старые самолеты стали уникальным и очень комфортным местом проживания для туристов. По его словам, номера оснащены отоплением, полотенцесушителями и «предметами роскоши». «Было бы здорово, если бы мы превратили старый самолет в дом. Сделали бы его красивым, поставили бы джакузи на крыло и барбекю».

Первым переоборудованным самолетом стал американский DC-6 1950 года выпуска, который ранее перевозил грузы и топливо в отдаленные деревни по всему штату Аляска. Теперь это дом для отдыха с двумя кроватями, ванной комнатой, камином... примерно за 448 долларов за ночь.

Далее следует DC-9, в котором есть три кровати, две ванные комнаты, сауна, джакузи и полы с подогревом. В нем могут разместиться 7 гостей. Стоимость аренды составляет около 849 долларов США за ночь. Команда также продолжает переоборудовать Boeing 727 в отель.

Недавно Котвицкий приобрел четвертый самолет. Это был Fairchild C-119 Flying Boxcar, военно-транспортный самолет, выпускавшийся с 1949 по 1955 год, который, по его словам, был «настолько уродлив, что это было забавно».

DC-9 был переоборудован в трехместный номер с двумя ванными комнатами. (Фото: FLY8MA)

В этом уникальном курортном комплексе также находится диспетчерская вышка высотой 60 футов (18,3 метра) со стеклянным куполом, находящимся в стадии строительства. Это будет место, где гости смогут лежать в постели и наблюдать прекрасное северное сияние на Аляске.

Кроме того, посетители могут осмотреть старые самолеты, а также различные двигатели и пропеллеры, расположенные на территории.

Котвицкий рассказал, что процесс поиска самолета занял от восьми до девяти месяцев, включая установление контакта и проверку, пока его не удалось немедленно доставить в город Василла.

Разрешить переоборудовать их в жилые помещения гораздо проще, чем в более густонаселенных частях мира. «К счастью, у нас на Аляске нет никакого зонирования». Котики сказал, что нам разрешено делать с купленной нами недвижимостью все, что мы захотим.

«Самая большая волокита — это вывести их на шоссе. Но как только они здесь, это пустяк».

Кабина самолета Douglas DC-9. (Фото: FLY8MA)

Проблемы погоды

На самом деле холодная, пустынная Аляска может быть отличным выбором для некоторых аспектов проекта, но это не лучший выбор с точки зрения климата.

Для хранения самолетов лучше всего подходят сухие условия, например, «кладбище самолетов» в Нью-Мексико или аэропорт Теруэль в Испании.

Однако Аляска — полная противоположность: «Это просто холодный дождевой лес», — говорит Контицки, полный болот и вечной мерзлоты, — «поэтому поддерживать его здесь крайне сложно».

В самые холодные зимние месяцы счет за электроэнергию для обогрева одного самолета может достигать 1500–2000 долларов в месяц.

«Самое большое заблуждение» заключается в том, что самолеты хорошо изолированы, объясняет он. «Алюминий быстро рассеивает тепло, поэтому попытки прогреть самолет очень сложны».

Контицки сообщил, что теплоизоляция предыдущих самолетов составляла около 3 рандов, что сопоставимо с теплоизоляцией окон с двойным остеклением, тогда как теплоизоляция типичного дома на Аляске обойдется примерно в 30 рандов.

«Мы сняли всю оригинальную изоляцию, сняли все старое, а затем распылили пену, чтобы добиться оптимальной толщины... Но утеплить их все равно было очень сложно», — сказал Контицки. Однако он с гордостью поделился, что именно трудности сделали их «действительно особенными».

Ха Чанг (по данным CNN)

Источник: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html