Углубление канала помогает порту быстро увеличить производительность
На конференции заместитель генерального секретаря Вьетнамской ассоциации морских агентов, брокеров и услуг (VISABA) г-н Нху Динь Тьен заявил, что приоритет следует отдать дноуглублению ключевых национальных водных путей в ключевых экономических зонах, особенно в районах Хайфон и Каймеп.
Обзор диалоговой конференции.
В частности, в Хайфоне необходимо периодически обслуживать канал Ханам, чтобы обеспечить глубину -8,5 м, канал Каймеп, чтобы достичь минимальной глубины -15,5 м, а также изучить возможность более глубокого дноуглубления, чтобы обеспечить возможность приема суперконтейнеровозов вместимостью 25 000 TEU и более.
«Канал Ханам (Хайфон) является важными воротами на Север с высокой плотностью морских судов и ярко выраженной тенденцией к увеличению тоннажа судов. 27 июля 2024 года был завершен проект модернизации морского канала Хайфона, участок от разворотного бассейна международного контейнерного порта Хайфон до порта Намдиньву, глубина которого составляет -8,5 м, что обеспечивает вход и выход крупнотоннажных судов.
Как только появилось объявление о начале морских перевозок, некоторые судоходные компании активно реструктурировали свои маршруты, чтобы суда могли заходить в район добычи, что значительно увеличило интенсивность работы на маршруте. «Проект стал прорывом, устранив ситуацию, когда грузовым судам приходится ждать прилива, что значительно повысило конкурентоспособность портового кластера Хайфона...», — сказал г-н Тьен.
Г-н Нху Динь Тьен высказал свое мнение на конференции.
Представитель VISABA предложил Министерству транспорта и Морской администрации Вьетнама ускорить расширение канала Ханам по сравнению с запланированным (с нынешних 80 м до 120 м), что позволит судам циркулировать в обоих направлениях, снизить нагрузку на судоходные пути, сократить расходы на логистику...
Заместитель генерального директора порта SSIT г-н Фан Хоанг Ву сообщил, что наряду с ростом рынка объем импорта и экспорта Вьетнама по сравнению с аналогичным периодом 2023 года значительно увеличился, достигнув 19%. Только в районе Каймеп к концу сентября объемы перевозок выросли на 36%, а объемы перевозок превысили 4,7 млн TEU. Это стало возможным благодаря завершению дноуглубительных работ на канале Каймеп до глубины 15,5 м вверх по течению от порта CMIT в столице штата, что позволило привлечь к причалу множество крупных судов водоизмещением до 24 000 TEU и осадкой до 16 м.
Представители порта SSIT предложили Министерству транспорта и Морской администрации Вьетнама создать более благоприятный механизм для портовых предприятий в Каймепе для приема судов с незначительными отличиями в тоннаже (уменьшенный тоннаж) по сравнению с заявленным тоннажем. Причина в том, что современные суда проектируются по-разному, без фиксированного тоннажа. Это создаст условия для того, чтобы порты Каймеп стали пунктом назначения судоходных линий, эффективно используя глубину судоходного канала -15,5 м и поворотный канал шириной 700 м соседних портов, включая Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...
Выступил г-н Фан Хоанг Ву, заместитель генерального директора порта SSIT.
По словам представителя порта Сайгон, в настоящее время дноуглубительные работы на канале Соай Рап сопряжены со многими трудностями. Этот водный путь очень важен, и не только потому, что он готов к совместному использованию с водным путем Вунгтау, в 2022 и 2023 годах количество судов, заходящих и выходящих по двум водным путям Соай Рап и Лонгтау, будет одинаковым (около 9000 рейсов). Однако к 2024 году количество судов, входящих и выходящих из канала Соай Рап, сократится из-за отложений. В настоящее время есть места с глубиной всего -7 м, что сильно затрудняет работу предприятий на этом маршруте.
Представитель порта Сайгон предположил, что должен быть источник финансирования, возможно, из бюджета, из общественных источников в сочетании с местными органами власти, для углубления и поддержания этого водного пути, обеспечивая глубину от -9 м до 12 м... В то же время в настоящее время углубление дна перед портами в Хошимине и Бариа-Вунгтау сталкивается со многими трудностями из-за процедур и мест сброса. Порт Сайгон рекомендует Морской администрации рассмотреть возможность поиска мест захоронения и планирования долгосрочных стратегических мест захоронения...
Предложение по корректировке цен на погрузочно-разгрузочные работы и обработку запасов
По словам заместителя генерального директора Gemalink Port г-на Цао Хонг Фонга, в связи с тенденцией развития «зеленых» портов судоходные компании недавно сообщили, что во втором и третьем кварталах 2025 года они начнут запускать суда, работающие на метаноле, в портовый кластер Бариа - Вунгтау.
В европейских странах и США ставки погрузки и разгрузки были скорректированы с целью удовлетворения спроса на «зеленые» порты и приема судов, работающих на метаноле. Г-н Фонг рекомендовал Вьетнамской морской администрации предоставить глубоководным портам в районе Каймеп - Тхивай руководство по процедурам, процессам и способам отправки судов для подготовки к приему крупнотоннажных судов, работающих на метаноле (от 24 до 25 тысяч TEU), в район Каймеп - Тхивай.
Свое мнение высказал заместитель генерального директора Gemalink Port г-н Цао Хонг Фонг.
Представители Saigon Newport Corporation предложили увеличить скорость движения судов в районе залива Ганх-Рай (канал Вунгтау) до 12 морских миль/час; Необходимо установить правила для рыболовных коридоров, чтобы рыболовство не создавало небезопасных условий на судоходных путях.
Также на канале Вунгтау (от буя номер "0" до порта CMIT) появились некоторые мелководные места. Рекомендуется осмотреть и поддерживать дноуглубительные работы, чтобы обеспечить минимальную глубину канала -15,5 м. Рассмотрите возможность использования информационных технологий для обновления глубины каналов для портов и судоходных линий...
Многие предприятия также отметили, что задержка грузов в портах увеличивается, и в настоящее время не существует кардинального решения этой проблемы. По данным портовых предприятий и VISABA, действующие правовые нормы предусматривают процедуры обработки накопившихся грузов. Однако на протяжении многих лет проблема с грузами и контейнерным ломом, остающимися в морских портах, не была полностью решена.
По многим причинам уровень запасов с севера на юг имеет тенденцию увеличиваться из года в год. Из них порт Кат Лай имеет самую большую задержку в стране. Таможня сообщала об этом много раз, но проблема не была решена, и задержка становится все больше и больше. Многие грузоотправители по-прежнему рассматривают морские порты как «склады» для хранения товаров, не имеющих коммерческой ценности. Если не решить проблему полностью, Вьетнам превратится в мировую свалку.
Представители бизнеса отметили, что внутренние цены на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров по-прежнему низкие (около 50% от региональных цен). Между тем, стоимость погрузки и разгрузки пустых контейнеров на складах заоблачно высока.
Решить множество проблем раз и навсегда
На конференции г-н Ле До Муой, директор Вьетнамской морской администрации, признал и высоко оценил предложения и замечания представителей бизнеса.
Г-н Муой сообщил, что Вьетнамская морская администрация и Министерство транспорта ежегодно организуют дноуглубительные работы в каналах, но в настоящее время им приходится сбрасывать продукты дноуглубления. Департамент работал с городами Хошимин, Донгнай и Бариа-Вунгтау, но пока не нашел подходящего места для свалки. Только Тяньзянг разрешает сброс отходов (около 2 млн м3). В некоторых провинциях места сброса отходов представляют собой головоломку, поскольку стоимость сброса отходов в три раза превышает стоимость дноуглубительных работ. Самой сложной проблемой является оценка воздействия на окружающую среду.
Директор Морской администрации Вьетнама Ле До Муой ответил делегатам.
Отвечая на предложение VISBA, директор заявил, что расширение канала Ханам и других каналов должно осуществляться по среднесрочному плану (каждые 5 лет). Однако в плане на 2021–2026 годы финансирование на эти цели не предусмотрено, поэтому Департаменту необходимо пересмотреть его, поскольку ресурсы ограничены и должны быть сбалансированы для других проектов.
Дноуглубительные работы на канале Сайгон — Вунгтау начнутся в начале ноября, в настоящее время там организовано место сброса отходов. Канал Каймеп только что был углублен и расширен. В настоящее время некоторые места на слияниях рек заилены. Центр канала будет скорректирован и включен в план обслуживания.
Что касается проекта строительства большого судна, Морская администрация Вьетнама только что представила его Министерству транспорта, в котором она собрала все мнения предприятий о проблемах и трудностях, чтобы предложить окончательное решение. В частности, поощрять эффективную эксплуатацию существующей инфраструктуры для обеспечения безопасности и пригодности.
«Что касается задержек с товарами в портах, после работы с портовыми предприятиями Морская администрация Вьетнама провела консультации, и Министерство также направило документ в Министерство финансов. Мы работали над этим и предложили некоторые решения. Задержки с товарами действительно доставляют много хлопот. Импортные товары есть, но невозможно найти компанию, которая бы их приняла, потому что они распались. Многие импортные товары находились там 10 лет, 20 лет и больше там не находятся, и решения нет. Возможно, необходимо организовать семинар, чтобы пригласить подразделения, связанные с задержкой с товарами, для обсуждения всестороннего решения...», - сказал г-н Муой.
Что касается цен на погрузку и разгрузку контейнеров, то, по словам г-на Муоя, внесение изменений в циркуляр № 12 Министерства транспорта является большим шагом вперед. На основе реальной ситуации будет разработана соответствующая дорожная карта. В ближайшем будущем портовым предприятиям необходимо будет использовать Циркуляр 12 в качестве основы для применения цен на погрузку и разгрузку во избежание нездоровой конкуренции.
«В настоящее время управлять пустыми контейнерами сложно. Мы предлагаем портам вести учет пустых контейнеров как экспортируемых, так и импортируемых для строгого управления. Поскольку в настоящее время стоимость погрузки и разгрузки пустых контейнеров в депортах необоснованна. Мы пересмотрим портовые зоны, чтобы организовать их соответствующим образом, и должны применять цены Циркуляра 12», — сказал директор.
Что касается нынешнего зеленого порта, директор заявил, что у каждой страны есть своя дорожная карта и разные планы. Мы приняли решения и критерии для зеленых портов, а также имеем структуру государственного управления, которая соответствует международным требованиям, но должна обеспечивать максимальную экономию для бизнеса, а национальные интересы имеют первостепенное значение. Если есть стандартные критерии, которые можно соблюсти, сделайте это немедленно.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm
Комментарий (0)