Вьетнамские подрядчики ожидают особого механизма участия в проекте высокоскоростной железной дороги

Многие компании считают, что необходимо как можно скорее провести исследование и разработать специальный механизм, позволяющий отечественным подрядчикам по строительству участвовать в строительном рынке проекта высокоскоростной железной дороги стоимостью более 33 млрд долларов США.

Возможность участия в компонентах инфраструктуры

Сегодня утром (30 ноября) в главном офисе Truong Son Construction Corporation прошла 4-я программа «Construction Contractors Cafe». Программа была организована Вьетнамской ассоциацией строительных подрядчиков.

Обзор встречи и обсуждения между представителями властей, VACC и отечественными строительными предприятиями сегодня утром (30 ноября).

Какие возможности есть у вьетнамских строительных предприятий в проекте высокоскоростной железной дороги (ВСМ) по оси Север-Юг? Это был один из вопросов, который горячо обсуждался в начале программы.

«Ожидается, что проект DSTDC будет реализован в рамках контракта EPC и предварительного инженерного проектирования (FEED). Каким образом вьетнамские подрядчики могут принять участие? Каковы будут правила и критерии оценки возможностей подрядчиков?» — предложил этот вопрос г-н Нгуен Куок Хиеп, председатель VACC.

По словам г-на Дао Нгок Винь, генерального директора Transport Design Consulting Corporation, высокоскоростная железная дорога, которая впервые реализуется во Вьетнаме, является беспрецедентным проектом, входящим в десятку лучших в мире по протяженности (1541 км); Самая высокая скорость для современных рельсовых железных дорог (проектная скорость 350 км/ч, максимальная эксплуатационная скорость 320 км/ч)

«Проект предусматривает включение в себя следующих объектов строительства: инфраструктура (дорожное полотно, мост, тоннель, станция, депо, пункт технического обслуживания); структура управления движением поездов (сигнальная информационная система, центральная система управления движением поездов); система подвижного состава (локомотив, вагон); система электроснабжения всей системы.

«При этом инфраструктурный компонент может быть полностью реализован вьетнамскими консалтинговыми и строительными подрядчиками», — сказал г-н Винь.

По расчетам, проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» принесет строительному рынку стоимость более 33 млрд долларов США (иллюстрация на фото).

Исследование механизма добавления баллов совместного предприятия, улучшение положения отечественных подрядчиков

Предлагая механизм участия отечественных подрядчиков в проекте, по мнению руководителей TEDI, в плане возможностей для реализации аналогичных проектов вьетнамские строительные предприятия не обладают. Ассоциации необходимо рекомендовать компетентным органам изучить специальный механизм, возможно, утвердив положение о том, что для участия в проекте отечественным подрядчикам необходим только опыт в строительных работах и ​​эквивалентных уровнях строительства (автомобильные дороги, вантовые мосты, специальные уровни строительства и т. д.).

«Что касается финансовых возможностей, если участки будут разделены слишком крупно, то возможности подрядчика соответствовать критериям финансовых возможностей будут ограничены. Необходимо изучить механизм, который позволит членам консорциума получать финансовые баллы.

Что касается подрядчиков-консультантов, то, согласно правилам, консультанты, участвующие в проектировании FEED, не будут допущены к участию в консорциуме генерального подрядчика EPC, что вынуждает консультанта выбирать, какой шаг предпринять. «Возможности доступа к проекту сужаются», — сказал г-н Винь.

Обеспокоенные возможностью вьетнамских подрядчиков участвовать в международных торгах, руководители TEDI заявили, что в проекте резолюции, представленном в Национальное собрание, требуется, чтобы генеральные подрядчики и подрядчики использовали продукцию и услуги, произведенные и поставляемые внутри страны, при участии в проектах.

В этом духе VACC необходимо предложить компетентным органам рассмотреть и предложить механизм добавления баллов совместным предприятиям с большой долей участия вьетнамских подрядчиков с целью повышения привлекательности отечественных подрядчиков по сравнению с иностранными подрядчиками.

В последнее время процесс участия в вынесении заключений по внесению поправок в соответствующие циркуляры, критерии компетентности подрядчиков, особенно критерии для аналогичных проектов, стал предметом беспокойства и требует разъяснения. Это определено как важный фактор при реализации проекта DSTDC. С профессиональной точки зрения я считаю необходимым исследовать конкретный механизм, который позволит крупным подрядчикам, имеющим опыт строительства важных национальных объектов, участвовать в проекте SDTDC.

Г-н Дам Дук Бьен, директор Департамента экономики строительства (Министерство строительства)

Из опыта реализации скоростной автомагистрали Север-Юг в Китае, на первом этапе большинство отечественных предприятий были назначены для участия, если они обеспечивали такие факторы, как гарантийный срок, финансовый потенциал, управленческий потенциал и организация реализации. Г-н Фам Вьет Хоа, председатель совета директоров акционерной компании Fecon, сказал, что механизм назначения строительных подрядчиков также необходим в проекте скоростной автомагистрали Север-Юг.

Ссылаясь на проект Langmark81 (HCMC), когда Vincom доверилась и выбрала Conteccons (отечественное предприятие) в качестве генерального подрядчика, Conteccons (отечественное предприятие) смело наняла иностранные подразделения/экспертов для участия в процессе строительства, завершив проект в срок. Председатель VACC Нгуен Куок Хиеп сказал, что для проекта скоростной автомагистрали Север-Юг доверять и назначать работу отечественным предприятиям вполне возможно.

На основе мнений предприятий мы предложим премьер-министру и компетентным органам конкретный механизм по опыту, финансовым возможностям и применению совместных предприятий между вьетнамскими подрядчиками и иностранными подрядчиками, а также между вьетнамскими подрядчиками и отечественными подрядчиками.

«VACC также продолжит предлагать правительству и компетентным органам масштабы тендерных пакетов, которые могут быть реализованы вьетнамскими строительными предприятиями; создать механизм для улучшения положения вьетнамских подрядчиков в строительных контрактах, расширяя возможности для участия в проектах», - сказал г-н Хиеп.

Крупные отечественные строительные предприятия рассчитывают принять участие в проекте переселения через специальный механизм (иллюстрация на фото).

Нужен механизм поддержки подрядчиков

Обсуждая решение по увеличению ресурсов для отечественных подрядчиков, участвующих в крупных проектах, таких как национальное шоссе 2А, ​​председатель Fecon Фам Вьет Хоа, извлекая уроки из опыта некоторых стран, отметил, что во Вьетнаме действует режим льготных процентных ставок по кредитам для предприятий, участвующих в ключевых национальных проектах.

«В случае железнодорожных проектов государство также должно поддерживать бизнес с помощью передовых технологий», — высказал свое мнение г-н Хоа.

Солидарность блока подрядчиков вызывает обеспокоенность генерал-майора Нгуена Хыу Нгока, командующего 12-м армейским корпусом и генерального директора Truong Son Construction Corporation.

По словам г-на Нгока, в последнее время вьетнамские строительные предприятия развивались фрагментарно, без четкого направления развития, что полностью отличается от некоторых стран, таких как Китай и Корея, где существуют очень крупные объединения подрядчиков.

Во Вьетнаме конкуренция между подрядчиками на торгах за рабочие места очень жесткая.

Оценивая огромную нагрузку в железнодорожном секторе в целом и в строительном секторе в частности, генерал-майор Нгуен Хыу Нгок заявил, что разработка решений, способствующих созданию солидарности и прозрачной конкуренции в строительном секторе, является вопросом, требующим внимания.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm