Как спроектирована станция высокоскоростной железной дороги «Север-Юг»?

В документе, разъясняющем принятие заключений Государственного оценочного совета по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», Министерство транспорта (MOT) заявило, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании было определено, что каждое местоположение пассажирской станции имеет планируемую площадь застройки в 250–300 гектаров (за исключением станции Тхутхием).

Пассажирский терминал высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» будет включать в себя 3 функциональные зоны, в том числе зону, непосредственно обслуживающую посадку и высадку пассажиров, и парковку площадью 6-8 га, аналогичную масштабам 4-путных станций железнодорожных линий Китая, Индонезии, Кореи, Японии и др.

В отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта заявило, что для каждого места расположения пассажирской станции запланирована территория застройки в 250–300 гектаров (за исключением станции Тху Тхием) с тремя функциональными зонами. (Иллюстрация: Эл)

Площадь зоны обслуживания и торговли составляет 10–15 га, а площадь городской зоны обслуживания — 250–300 га.

«В проекте государственный инвестиционный капитал будет использоваться только для инвестирования в функциональные зоны, непосредственно служащие для приема и проводов гостей. Часть, служащая коммерческим целям и развитию TOD, будет востребована местными властями для привлечения инвесторов, и в зависимости от конкретных условий будет определяться соответствующий масштаб, поощряя масштабное планирование», — заявили в Министерстве транспорта.

Что касается станции Нгокхой, которая является железнодорожным узлом в Ханое, интегрированным с городскими и национальными железнодорожными линиями, то планируется охватить около 250 гектаров; Станция Тху Тхием, интегрированная с городскими железнодорожными линиями, предполагаемый масштаб составит около 17 гектаров.

Что касается грузовых станций, то каждая грузовая станция имеет площадь около 24,5 га.

«На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручает инвесторам и консультантам провести анализ и исследование, чтобы предложить конкретные местоположения и масштабы подходящих станций, чтобы гарантировать выполнение всех требований: центральная станция, привокзальная площадь и мультимодальные соединительные сооружения», — подчеркнули в Министерстве транспорта.

По данным Министерства транспорта, маршрут высокоскоростной железной дороги изучается и выбирается как «самый короткий из возможных» и соответствует принципам национального отраслевого планирования и местного планирования; выполнять требования к контрольным точкам; кратчайшая длина линии между станциями; соответствовать техническим требованиям (максимальный уклон, радиус горизонтальной кривой), создавая комфорт для пассажиров; соответствующий условиям рельефа местности, по которой проходит маршрут; Ограничить перемещение по территориям, чувствительным к воздействию окружающей среды, социальной среды, реликтовым местам, живописным местам и землям национальной обороны; Ограничить объем расчистки территории, избегать густонаселенных районов и минимизировать воздействие на существующие сооружения; обеспечить транспортную связность коридора Восток-Запад, железнодорожные линии, соединяющие Китай, Лаос, Камбоджу.

В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с населенными пунктами.

Исходя из этого, выбранный вариант маршрута был согласован 20/20 провинциями и городами, через которые проходят высокоскоростные железнодорожные пути, по принципу максимально прямой дороги. Министерство транспорта направило документы для получения мнений и провело встречи с народными комитетами провинций и городов по плану маршрута. В результате 18/20 населенных пунктов направили документы с просьбой сохранить маршрут в том виде, в котором он был сообщен; В 2 населенных пунктах предложено скорректировать некоторые местоположения по сравнению с направлением маршрута.

«Инвестор поручил консультанту получить и завершить проектную документацию. «После рассмотрения общая протяженность маршрута сокращена с 1545 км до 1541 км», — сообщили в Минтрансе.

Что касается расположения грузовой станции в районе Ханоя, то, приняв предложение Народного комитета Ханоя, грузовая станция в районе Нгокхой будет перенесена в Тхыонгтин.

«Учитывая мнения оценочного совета на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию, Министерство транспорта поручит инвесторам и консультантам продолжить взаимодействие с населенными пунктами для рассмотрения и корректировки направления маршрута и расположения станций (если таковые имеются), особенно мест, имеющих преимущества в плане соединения с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь», — подчеркнули в Министерстве транспорта.

Министерство транспорта в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании сообщило, что проектная скорость движения пассажирских поездов по маршруту составит 350 км/ч, а грузовых — 160 км/ч.

Мировой опыт показывает, что для стран с вновь вводимыми в эксплуатацию железнодорожными линиями эксплуатационная скорость составляет около 90% от проектной. Таким образом, ожидается, что на первом этапе максимальная эксплуатационная скорость пассажирских поездов составит 320 км/ч, а грузовых — 120 км/ч.

В процессе майнинга будет суммироваться, оцениваться и тестироваться максимальная скорость майнинга.

Тхань Лам

Источник: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-ke-the-nao-ar902859.html