Риск превышения ставок морских перевозок в размере 20 000 долларов США, что повлияет на мировую торговлю

В то время как Федеральная резервная система США (ФРС) и экономика США получают хорошие новости об инфляции, а потребительские и оптовые цены немного снижаются, рост тарифов на грузоперевозки становится новой проблемой в глобальной цепочке поставок: прогнозы предупреждают, что тарифы на грузоперевозки могут достичь 20 000 долларов за 40-футовый контейнер, возможно, даже достигнув пика в 30 000 долларов, как в период COVID, и оставаясь на этом уровне до 2025 года.

По данным о цепочке поставок, собранным CNBC, спотовые ставки на морские грузоперевозки из Дальнего Востока в США выросли на 36–41% по сравнению с предыдущим месяцем, а морские перевозчики повысили дополнительные сборы, известные как общее повышение ставок, примерно на 140%. Эти расходы привели к тому, что стоимость 40-футового грузового контейнера достигла примерно 12 000 долларов США.

Нехватка контейнеров и ограниченная вместимость судов за рубежом вынуждают грузоотправителей обращаться на спотовый рынок для поиска погрузочно-разгрузочного оборудования в пункте отправления. Грузовые перевозки также перегружены в портах из-за длительных простоев и нехватки пустых контейнеров для погрузки.

Компания Sea-Intelligence опубликовала прогноз, согласно которому спотовые цены на грузах Азия-Европа могут превысить 20 000 долларов за 40-футовый контейнер, поскольку кризис в Красном море (в последнее время повстанцы-хуситы участили нападения на суда) и необходимо учитывать увеличение пройденных морских миль. Пандемия создала прецедент, когда в периоды серьезных трудностей ставки за перевозку на морскую милю могут достигать очень высоких уровней.

Согласно отчету Управления военной разведки об экономических последствиях атак хуситов в Красном море, контейнерные перевозки через Красное море сократились примерно на 90% с декабря 2023 года по середину февраля этого года.

Риск того, что к 2025 году тарифы на морские перевозки превысят 20 000 долларов, что повлияет на мировую торговлю

Альтернативные судоходные маршруты вокруг Африки не только добавляют около 11 000 морских миль (время в пути составляет одну-две недели), но и добавляют около 1 миллиона долларов расходов на топливо за поездку. По оценкам Sea-Intelligence, если ставки фрахта за морскую милю достигнут того же уровня, что и во время пандемии, то также будут возможны спотовые ставки в размере 18 900 долларов США за 40-футовый контейнер из Шанхая в Роттердам, 21 600 долларов США за 40-футовый контейнер из Шанхая в Геную и 21 200 долларов США за 40-футовый контейнер на обратном маршруте из Роттердама в Шанхай. На транстихоокеанском направлении (из Азии на западное/восточное побережье США) максимальные спотовые ставки будут напоминать ставки во время пандемии, когда некоторые ставки достигали 30 000 долларов за контейнер.

Аналитики утверждают, что мировая экономика находится в новом мире нестабильности инфляции, даже несмотря на то, что последние комментарии ФРС и данные по индексу потребительских цен США демонстрируют прогресс в области дефляции. Об этом напоминает резкий рост цен на морские грузоперевозки, а также на авиаперевозки. На рынке наблюдался низкий спрос: объемы бронирования контейнеров сократились на 48%, а предложение было обильным: вместимость судов выросла на 2,6%, однако в целом у перевозчиков наблюдался бум, прирост составил до 140%.

По данным аналитической компании Xeneta, в мае тарифы на авиаперевозки из Китая в Северную Америку выросли на 43% в годовом исчислении и составили 4,88 доллара за килограмм. Мировые спотовые тарифы на авиаперевозки в мае выросли на 9% в годовом исчислении до 2,58 доллара за килограмм.

Рост спроса является фактором на рынке авиаперевозок. По словам Ксенеты, к 2024 году мировой рынок грузовых авиаперевозок ожидает двузначный рост объемов, поскольку в мае спрос вырос на 12% в годовом исчислении.

Различные компании, от Apple до китайских ритейлеров Temu и Shein, а также производители полупроводников, используют авиаперевозки в качестве основного варианта доставки своей продукции. Если издержки сохранятся до конца лета, это окажет повышательное давление на цены на продукцию Apple и чипы, которые поставляются конечным пользователям и потребителям.

Перебои в морских контейнерных перевозках повлияют на авиаперевозки. Поскольку 98% товаров в мире перевозятся по морю, изменение даже на 0,2% приведет к увеличению объемов авиаперевозок на 10%. Это показывает, насколько чувствителен воздушный транспорт к сбоям на море.

Хотя мировые спотовые ставки выросли на 9% в мае в годовом исчислении, не на всех основных торговых направлениях мира наблюдался такой рост спотовых ставок. Торговля из Европы в Северную Америку сократилась на 21%. По данным Freight Waves по морским грузоперевозкам, количество заказов на контейнерные перевозки и количество заказов от грузоотправителей морским перевозчикам сократилось на 48% по сравнению с предыдущим месяцем.

Морские перевозчики отменяют отправления судов и около 37% бронирований морских перевозок, что приводит к ужесточению рынка контейнеров, размещаемых на судах, и росту цен на контейнеры. К ограниченному количеству доступных контейнеров добавляется более длительное время транзита через Красное море.

Данные Xeneta, отслеживающие тарифы на морские грузоперевозки с Дальнего Востока в порты востока, запада и побережья Мексиканского залива США, демонстрируют историческую траекторию. Во-первых, значительное количество контейнеров будет поступать в Северную Америку на более крупных судах и через порты, с которыми грузоотправители не знакомы, а большее общее количество судов, проходящих через традиционные шлюзы, перегрузит существующие операции цепочки поставок.

Задержки в портах создают эффект «сдавливания», аналогичный прибытию судов, которое привело к перегрузке портов во время пандемии. В ключевых портах Китая и Юго-Восточной Азии сохраняется перегруженность. Сингапур уже несколько недель перегружен: судам приходится ждать в порту в среднем семь дней. Время ожидания также увеличилось во всех крупных портовых зонах Китая, при этом самое длительное время ожидания зафиксировано в Шанхае и Циндао.

По данным аналитической компании Linerlytica, занимающейся исследованием рынка контейнерных перевозок, из-за ухудшения ситуации с перегрузкой портов сократилась грузоподъемность судов общим объемом около 2 млн тонн, что составляет почти 7% флота. Это может создать серьезные проблемы для грузоотправителей: ранняя транспортировка больших объемов контейнеров в пиковый сезон в Северную Америку на более крупных судах может привести к перегрузке портов. Вход и выход небольших судов приводит к заторам в портах.

Источник: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html