Многие считают, что инвестиции в железную дорогу, соединяющую аэропорт Лонг Тхань, потребуют больших затрат ресурсов и должны быть тщательно продуманы. Газета Giao thong обсудила этот вопрос с заместителем директора Института транспортной стратегии и развития г-ном Ле Ван Датом.
Часть 1: Предотвращение риска отсутствия связи при эксплуатации аэропорта Лонг Тхань
Часть 2: Предотвращение риска нехватки трафика в аэропорту Лонг Тхань: ускорение реализации планирования
Четко определить прямые и косвенные пути соединения
Не могли бы вы рассказать, как планируется железнодорожная сеть, соединяющая международный аэропорт Лонг Тхань ?
Признавая важную роль международного аэропорта Лонг Тхань, Министерство транспорта вскоре провело исследование и спланировало железнодорожные маршруты с целью диверсификации типов сообщения, что позволит удовлетворить транспортные потребности на каждом этапе.
Г-н Ле Ван Дат, заместитель директора Института транспортной стратегии и развития.
В плане четко обозначены основные прямые соединительные железнодорожные линии, в том числе: высокоскоростная железнодорожная линия Север-Юг (участок Хошимин - Нячанг) протяженностью 370 км, станция в аэропорту Лонгтхань, выполняющая функцию межрегионального пассажирского сообщения, особенно Северного и Южно-Центрального регионов с аэропортом.
Маршрут легкорельсового транспорта Тхутхием - Лонгтхань общей протяженностью 38 км. Начиная от Тхутхиема (Хошимин) и заканчивая аэропортом Лонгтхань, он служит транзитным пунктом для пассажиров между Хошимином и аэропортом Лонгтхань.
Почему бы не направить инвестиционный капитал в железнодорожный сектор на развитие автомобильных дорог?
По словам заместителя директора Ле Ван Дата, многие сейчас задаются вопросом: вместо того чтобы вкладывать большие средства в железные дороги, могут ли компетентные органы направить капитал в первую очередь на расширение дорог?
Основных причин две:
Во-первых, железные дороги способны перевозить большое количество пассажиров с высокой скоростью и со стабильным временем в пути, особенно в час пик; Снизить нагрузку на скоростные автомагистрали, национальные автомагистрали и местные дороги, соединяющие аэропорт. В частности, в международном аэропорту Лонг Тхань скоростные автомагистрали, такие как Хошимин - Лонг Тхань - Дау Гиай или кольцевая дорога 3, могут быть перегружены после 2030 года без дополнительных мер.
Расширение дорог и увеличение интенсивности движения также повышают риск безопасности дорожного движения и возникновения заторов.
Во-вторых, железные дороги являются видом транспорта с низким уровнем выбросов, что способствует сокращению загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов в соответствии со стратегией развития экологически чистого и устойчивого транспорта.
Аэропорт с хорошим железнодорожным сообщением создаст конкурентное преимущество перед другими международными аэропортами в регионе, улучшит качество обслуживания пассажиров и привлечет больше авиакомпаний.
Железная дорога Тху Тхием - Лонг Тхань не только играет важную роль в быстром и эффективном соединении города Хошимин (район Тху Тхием) и международного аэропорта Лонг Тхань, сокращая время в пути и нагрузку на такие дороги, как скоростная автомагистраль Хошимин - Лонг Тхань - Дау Зай, но и играет роль «магистрального» транспортного маршрута для урбанизации и экономического развития прилегающих территорий.
Железная дорога Бьенхоа — Вунгтау имеет общую протяженность 84 км и соединяет юго-восточные регионы, особенно промышленные парки в Донгнае и Бариа — Вунгтау, с аэропортом Лонгтхань.
Кроме того, непрямым сообщением является городская железнодорожная система Хошимина с аэропортом Лонг Тхань, а также линия метро № 6 города Хошимин, соединяющая напрямую город Хошимин со станцией Таншоннят (T1,2,3) и линией легкорельсового транспорта Тху Тхием - Лонг Тхань, соединяющей аэропорт Лонг Тхань, играя важную роль в перевозке пассажиров между двумя аэропортами.
Линия метро 2 города Хошимин (Бентхань - Тамлуонг) соединяет центр города Хошимин с аэропортом Лонгтхань через пересадочные станции в Тху Тхием.
Я также знаю, что между Бариа и Вунгтау также будет железная дорога, соединяющая аэропорт Лонг Тхань.
Каков график реализации вышеуказанных проектов, особенно железнодорожных маршрутов, соединяющих Хошимин с международным аэропортом Лонг Тхань, сэр?
Согласно плану, строительство второй линии метрополитена Хошимина планируется завершить и ввести в эксплуатацию в 2030 году.
Будут инвестированы две высокоскоростные железнодорожные линии Север-Юг и легкорельсовая дорога Тху Тхием-Лонг Тхань, которые, как ожидается, будут завершены и введены в эксплуатацию в 2035 году.
Ожидается, что линия метро 6 будет введена в эксплуатацию в 2035 году.
Согласно оценке, не позднее 2035 года международному аэропорту Лонг Тхань потребуется железнодорожное сообщение для повышения эффективности обработки больших объемов пассажиров (Фото: ChatGPT).
Необходимо от 2 до 3 соединительных железнодорожных линий
По вашему мнению, учитывая пропускную способность международного аэропорта Лонгтхань, когда самое позднее следует построить соединительную железнодорожную линию для поддержки других видов транспорта?
Необходимое время для развертывания железнодорожной линии, соединяющей международный аэропорт Лонгтхань, необходимо определить с учетом спроса на пассажирские и грузовые перевозки, а также возможностей других видов транспорта. Этот процесс можно разделить на три этапа.
На первом этапе (2025 г.) ожидается, что пропускная способность аэропорта Лонгтхань составит 25 млн пассажиров в год и 1,2 млн тонн грузов в год. В этот период такие автодорожные маршруты, как скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даужай, кольцевая дорога 3 и автобусные маршруты, смогут удовлетворить неотложные потребности.
На втором этапе (2030 г.) пропускная способность увеличивается до 50 млн пассажиров в год и 1,5 млн тонн грузов в год. В это время начинает возникать риск перегрузки дорог, что требует использования более современных транспортных средств, таких как легкорельсовый транспорт Тху Тхием — Лонг Тхань.
Этап 3 (2040–2050 гг.): пропускная способность достигает 100 млн пассажиров в год и 5 млн тонн грузов в год. Без вспомогательной железной дороги транспортная система оказалась бы в состоянии серьезной перегрузки, что снизило бы эффективность эксплуатации аэропорта.
Согласно приведенному выше анализу, для обеспечения спроса необходимо завершить строительство и ввести в эксплуатацию соединительную железнодорожную линию не позднее 2035 года.
Опыт показывает, что аэропорту такого масштаба, как Лонг Тхань, необходимо развивать сколько железнодорожных линий?
Международный опыт показывает, что для крупного международного аэропорта, такого как аэропорт Лонг Тхань, с проектной пропускной способностью до 100 млн пассажиров в год на этапе 3 (2040–2050 гг.), необходимо развитие 2–3 соединительных железнодорожных линий для удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров и грузов.
Что касается аэропорта Лонг Тхань, то при благоприятных условиях мобилизации на первом этапе (2025 г. — пропускная способность 25 млн пассажиров в год) можно инвестировать в линию легкорельсового транспорта: соединяющую Тху Тхием — Лонг Тхань для удовлетворения основных транспортных потребностей из города Хошимин.
Дорожные маршруты (скоростная автомагистраль Хошимин - Лонгтхань - Даужай, DT.25C) играют вспомогательную роль в сообщении.
На втором этапе (2030 г. — пропускная способность 50 млн пассажиров в год) необходимо добавить межрегиональные маршруты: железная дорога Бьенхоа — Лонгтхань — Вунгтау для соединения ключевых экономических провинций; Продолжать развертывание линий городского метрополитена, таких как линия метро 6 (HCMC).
На третьем этапе (2040 - 2050 гг. - пропускная способность 100 млн пассажиров в год) ввести в эксплуатацию высокоскоростную железнодорожную линию Север - Юг, обеспечивающую возможность межрегиональных перевозок пассажиров, особенно из Центральных и Северных регионов.
Если это будет сделано, то при работе на максимальной мощности супераэропорт Лонг Тхань будет иметь в общей сложности 3 железнодорожные линии (городскую, межрегиональную, высокоскоростную).
Железнодорожная система играет важную роль в распределении транспортной нагрузки с дорогами, соединяющими аэропорт Лонг Тхань (Иллюстрация: ChatGPT).
Мобилизация различных источников капитала
По предварительным расчетам, какой объем капитала потребуется для развития железной дороги, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань? Откуда мобилизован этот ресурс , сэр ?
До сих пор не определен точный объем инвестиций в железную дорогу, соединяющую аэропорт Лонг Тхань. Однако можно утверждать, что ресурсы, которые необходимо мобилизовать, очень велики, что требует синхронной стратегии между государственным бюджетом, социализацией и международным сотрудничеством.
При этом государственный бюджет может участвовать в покрытии 30–40 % первоначальных инвестиций в основные статьи, такие как: расчистка участка, базовая инфраструктура и часть расходов на строительство. Приоритет отдается линии легкорельсового транспорта Тху Тхием — Лонг Тхань и линии Бьен Хоа — Вунгтау — проектам, в которые сложно окупить капитал.
Социализированный капитал может быть мобилизован на 60–70 % от крупных отечественных и международных предприятий по методу ГЧП, типу BOT. Этот вариант подходит для маршрутов, где есть возможность возврата капитала за счет железнодорожных билетов.
Капитал ОПР (официальной помощи развитию) мобилизованный от международных организаций, таких как АБР, ВБ, JICA или климатических фондов, особенно для экологически чистых проектов.
Приоритет отдается проектам, требующим высоких технологий или устойчивого развития (легкорельсовый или высокоскоростной транспорт).
Кроме того, при инвестировании в проект железнодорожного сообщения с аэропортом можно рассмотреть возможность использования льготных кредитов от банков развития для снижения стоимости заимствований или выпуска облигаций для привлечения капитала от индивидуальных и институциональных инвесторов.
Уроки крупных аэропортов
Каков мировой опыт развития железных дорог, соединяющих аэропорты, сэр?
Развитые страны успешно внедрили системы железнодорожных перевозок в аэропортах для оптимизации эффективности пассажирских перевозок, снижения загруженности дорог и развития региональной экономики.
Типичным примером является Япония — одна из стран с наиболее развитой железнодорожной системой.
В аэропорту Нарита (Токио) Narita Express (N'EX) соединяет аэропорт с центром Токио, а также использует систему скоростных поездов Синкансэн, что обеспечивает быстрое время в пути (около 60 минут от Токио). Расписание движения поездов синхронизировано со временем взлета/посадки самолетов.
В Германии аэропорт Франкфурта связан с такими крупными городами, как Кельн, Мюнхен и Берлин, высокоскоростной железнодорожной линией ICE. Для удобства пассажиров железнодорожная станция расположена прямо на территории аэропорта, объединяя межрегиональные и городские железные дороги.
В Сингапуре аэропорт соединен очень эффективной системой метрополитена. Аэропорт Чанги соединен с центром города современной линией East West Line, которая ходит с высокой частотой (3–5 минут на поездку) и напрямую соединяется с другими основными линиями метрополитена города. Преимуществом этого маршрута являются низкие цены на билеты, подходящие для многих классов пассажиров.
Или в Англии строят специальные железные дороги, соединяющие аэропорты. Типичным примером является аэропорт Хитроу (Лондон). До центрального вокзала Паддингтон в Лондоне можно добраться на скоростном поезде Heathrow Express, поездка занимает немного времени (около 15 минут). Вагоны поезда комфортабельно спроектированы, имеют достаточно места для багажа и удобно соединены с метро и междугородними поездами.
Ближе всего к Вьетнаму находится Китай, высокоскоростные поезда — один из видов, которые создают привлекательность и эффективность крупных аэропортов.
В аэропорту Пекина Столичный сообщение с соседними городами осуществляется с помощью метрополитена и высокоскоростных поездов (скорость высокоскоростных поездов составляет 300–350 км/ч). Железнодорожная станция интегрирована непосредственно на территорию аэропорта. Маршруты поездов синхронизированы со временем взлета и посадки, что сводит к минимуму время ожидания.
Используя опыт, накопленный во всем мире, аэропорт Лонг Тхань может развивать мультимодальные сообщения, объединяя высокоскоростные железные дороги, легкорельсовый транспорт и метрополитен для удовлетворения различных потребностей пассажиров. Проектируйте железнодорожную станцию синхронно с терминалом аэропорта, чтобы сократить время пересадки.
Спасибо!
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm
Комментарий (0)