Норвегия строит крупнейшее в мире водородное судно

Судно длиной 117 метров может перевозить 120 автомобилей и будет использовать экологически чистый водород не менее 85 процентов своего арктического путешествия.

Мюклебуст будет отвечать за строительство крупнейшего в мире судна на водородном топливе. Фото: Myklebust — Мюклебуст будет отвечать за строительство крупнейшего в мире судна на водородном топливе. Фото: *Myklebust*

Судоходная компания Torghatten Nord подписала контракт с верфью Myklebust в Норвегии на строительство крупнейшего в мире судна на водородном топливе. Новое судно рассчитано на перевозку 120 автомобилей по самому длинному паромному маршруту Норвегии, который курсирует в водах Вестфьордстрекнинга, расположенного за Полярным кругом, сообщило издание Interesting Engineering 19 апреля.

По словам Мюклебуста, их модель поезда соединит два города: Будё и Лофотенские острова. Транспортное средство будет использовать водород, произведенный в Будё. Норвежская судостроительная фирма Myklebust спроектирует судно, сдача которого запланирована на 2026 год. Высокопроизводительная модель будет построена на заводе Myklebust в Гюрскене, к югу от Олесунна. Процесс строительства потребует увеличения численности персонала и объема работ на верфи в ближайшем будущем. Помимо тесного сотрудничества с Норвежским руководящим комитетом по морскому судоходству с целью установления стандартов безопасности для нового класса судов, проект также объединяет ряд поставщиков в области проектирования, технологий, оборудования и водорода.

Соединив Будё, острова Рёст и Вэрёй и Москенес по 278-километровому паромному маршруту Вестфьордстрекнинга, крупнейшее в мире водородное судно увеличит объемы морских перевозок. По данным Offshore Energy, 117-метровое транспортное средство будет использовать экологически чистый водород в качестве основного топлива как минимум на 85% пути в суровых арктических водах. Поезду придется столкнуться со сложными условиями, поскольку его средняя скорость составляет 31,5 км/ч. Однако конструкция судна обеспечит эффективную эксплуатацию.

Бортовое хранилище будет поставлять водород в топливные элементы, преобразуя энергию в электричество, которое будет передаваться в двигательную установку и вспомогательные системы. Использование водорода поможет сократить выбросы CO2 на всем протяжении маршрута примерно на 26 500 тонн в год.

Проект имеет большое значение, поскольку перевозка пассажиров водородом на большие расстояния в столь экстремальных условиях ранее не осуществлялась. Проект является результатом сотрудничества норвежского судостроителя Torghatten Nord, верфи Myklebust Verft, системного консорциума SEAM и поставщика водорода GreenH.

Ан Кханг (по данным Interesting Engineering )

Ссылка на источник