Владельцы транспортных средств получают больше, чем платят
Правительство только что издало Указ 130/2024, регулирующий взимание платы за проезд по скоростным автомагистралям, принадлежащим всему народу, представленному государством как владельцем, и непосредственно управляемым и эксплуатируемым.
Скоростная автомагистраль Митхуан – Кантхо, в строительство которой было инвестировано государство, введена в эксплуатацию.
Соответственно, уплачивать сборы должны 5 групп транспортных средств, разделенные на два уровня. Уровень 1 применяется к завершенным и квалифицированным автомагистралям; Уровень 2 с некачественными автомагистралями, например, без остановок для отдыха, аварийных полос или служебных дорог.
Ставки платы за проезд по скоростным автомагистралям, в которые инвестирует государство (единица: донг/км)
Объясняя этот сбор, г-н Динь Као Тханг, глава финансового департамента Вьетнамской дорожной администрации, сказал: Уровень взимания платы за проезд по скоростным автомагистралям, инвестируемый государством, в основном определяется для обеспечения компенсации расходов на управление, организацию операций по взиманию платы и обслуживание скоростных автомагистралей. При этом подход осуществляется на основе расчета выгод для пользователей автомагистралей.
Уровень сбора формируется на основе закона о сборах и пошлинах и вычитает соответствующие налоги и взимаемые сборы, что позволяет избежать двойных сборов. Уровень сбора должен быть ниже выгод, которыми пользуются пользователи автомагистралей.
Сборы за пользование автомагистралями, применяемые к автомагистралям, которые соответствуют техническим стандартам и правилам для автомагистралей: эквивалентны 70% выгод, которые пользователи получают при пользовании автомагистралью (приблизительно от 1300 донгов/транспортное средство/км до 1/500 донгов/транспортное средство/км).
Сбор за пользование автомагистралями взимается с автомагистралей, введенных в эксплуатацию до 1 января 2025 года, которые не в полной мере соответствуют положениям Закона о дорогах: он составляет 50% от выгод, которые получают пользователи при пользовании автомагистралью (около 900 донгов/транспортное средство/км).
Подчеркнув, что вышеуказанная плата была исследована и установлена на основе расчета и анализа выгод для владельцев транспортных средств, г-н Тханг сказал: По сравнению с движением по параллельным национальным автомагистралям, движение транспортных средств по скоростной автомагистрали позволит сэкономить 25% эксплуатационных расходов и 75% времени перевозки.
Из них наибольшую выгоду получают легковые автомобили с 30 и более местами — 14 132 донгов/км; Грузовые автомобили весом до 2 тонн получают наименьшую выгоду — 1174 донгов/км по сравнению с движением по параллельной национальной автомагистрали. Средняя выгода составляет 2616 донгов/эквивалент транспортного средства (PCU) за км.
«Международная практика показывает, что люди обычно готовы платить сбор, эквивалентный 50–70% выгоды, получаемой при использовании автомагистрали. Сбор составляет от 1300 до 5200 донгов/км для каждой группы транспортных средств, что эквивалентно 70% выгоды, получаемой при использовании автомагистрали», — сказал г-н Тханг.
Государство взимает плату для покрытия расходов, а не для получения прибыли.
Г-н Тханг отметил, что по сравнению с платой за проезд по автомагистралям, в которую инвестировало государство, плата за проезд по автомагистралям, в которую инвестировало государство, ниже, чем плата за проезд по предприятиям BOT.
Среди проектов, инвестируемых государством, скоростные автомагистрали Каобо - Майшон, Майшон - национальное шоссе 45, национальное шоссе 45 - Нгишон, Нгишон - Дьенчау, Виньхао - Фантхьет и Ми Туан - Кантхо имеют тот же масштаб и стандарты, что и скоростные автомагистрали, инвестируемые предприятиями BOT, такие как Дьенчау - Байво, Нячанг - Камлам, Камлам - Виньхао. В настоящее время тарифы, применяемые к проектам BOT, составляют от 1700 до 6400 донгов/км.
Конкретная сравнительная плата составляет следующее (единица измерения: VND/км):
По этому вопросу г-н Нгуен Ван Куен, председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, сказал, что устанавливаемые государством сборы за проезд по автомагистралям рассчитываются на основе многих факторов, таких как: обеспечение гармоничного распределения транспортных средств между существующими дорогами и автомагистралями в соответствии с правилами о сборах и платежах, а также соответствие платежеспособности населения и предприятий.
По словам г-на Куена, государство инвестирует в автомагистрали, не выплачивая проценты по банковским кредитам. Что еще важнее, государство не учитывает прибыль при инвестициях. Плата за автомагистрали, инвестируемые государством, ниже, чем плата за автомагистрали, инвестируемые по модели BOT, что является целесообразным и не оказывает большого влияния на транспортные расходы предприятий.
Г-н Буй Куанг Тай, директор Вьетнамского дорожного управления, сказал, что размер платы был тщательно рассчитан и проанализирован, что обеспечивает гармонию интересов государства, людей и бизнеса.
По словам г-на Тая, государство взимает плату за проезд по автомагистралям не для получения прибыли, а для компенсации расходов на управление, эксплуатацию, техническое обслуживание, финансовые планы проектов и реинвестирования в разработку новых автомагистралей. Уровень сбора тщательно изучается управляющими агентствами, чтобы не допустить влияния на индекс потребительских цен и логистические расходы.
12 скоростных автомагистралей, в которые государство вложило средства, были введены в эксплуатацию и, как ожидается, будут взимать плату за проезд, в том числе: Ким Тхань - Лаокай, Ханой - Тхай Нгуен, Хошимин - Чунг Лыонг, Каобо - Май Сон, Май Сон - Национальное шоссе 45, Национальное шоссе 45 - Нги Сон, Нги Сон - Дьен Чау, Кам Ло - Ла Сон, Ла Сон - Хоа Лиен, Винь Хао - Фантьет, Фантьет - Дау Гиай и Мик Тхуан - Кантхо.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm
Комментарий (0)