Открытие приоритетных полос взимания платы в аэропорту Дананга: приоритет будет у всех, но кому следует отдать приоритет?

Пассажиры выстраиваются в очередь на входе для прохождения досмотра во внутреннем терминале аэропорта Дананга – Фото: CONG TRUNG

Как сообщалось, услуга «приоритетной полосы» за 100 000 донгов в аэропорту Дананга вызвала споры среди читателей.

Чтобы добавить еще одну точку зрения на инцидент, вот мнение читателя Нхата Нгуена, отправленное Tuoi Tre Online.

Должно быть правильно "приоритетным"

На прошлой неделе у меня была командировка в Токио, Япония. На обоих рейсах туда и обратно, благодаря моей членской карте высокого класса местной авиакомпании, мне предоставили приоритетное место для прохождения досмотра и иммиграционных процедур в аэропортах Нойбай и Нарита.

С этой членской картой путешествия становятся быстрыми и удобными, что помогает мне экономить время, иметь больше времени на отдых, решать рабочие вопросы в ожидании рейса и несколько уменьшить заторы в вышеуказанных районах.

Вместо того чтобы загонять всех пассажиров в несколько рядов, некоторые пассажиры разделяются по приоритету, обычно это пассажиры первого класса, пассажиры бизнес-класса, VIP-пассажиры и пассажиры с премиальными картами некоторых авиакомпаний.

Такая практика применяется практически во всех аэропортах страны и мира .

Это не только сокращает количество пассажиров, находящихся в зонах досмотра и иммиграционного контроля, отнимающих много времени, но и демонстрирует важность авиакомпаний для своих элитных групп клиентов.

Пассажиры приоритетного класса также чувствуют лучшее отношение со стороны авиакомпании и имеют большую конфиденциальность. И стоит отметить, что приоритетные билеты должны быть действительно «приоритетными», то есть эта группа клиентов может автоматически воспользоваться приоритетной очередью без необходимости платить какие-либо дополнительные сборы.

Разрешены ли билеты на приоритетную полосу?

Возвращаясь к решению аэропорта Дананга продавать билеты на приоритетную полосу всем нуждающимся пассажирам, которое вызвало много споров, по моему мнению, это решение удивило не только меня, но и многих других.

По некоторым мнениям, руководство аэропорта, похоже, не до конца понимает значение двух слов «приоритет» в аэропорту, кроме того, многие считают, что это является чрезмерной коммерциализацией в аэропорту.

Аэропорт Дананга сослался на статью 70 Указа 05/2021/ND-CP, утверждая, что продажа билетов осуществлялась в соответствии с правилами.

Однако в пункте 3 статьи 70 четко указано: на территории аэропорта не допускается организация деятельности, не связанной с оказанием авиационных услуг, за исключением необходимых услуг, в том числе по стрижке газонов, строительству, монтажу, уборке, ремонту, техническому обслуживанию, содержанию авиационных работ и оборудования, а также рекламных услуг, предусмотренных статьей 71 настоящего Указа.

То есть, продажа билетов на приоритетную полосу не входит в число необязательных неавиационных услуг, реализация которых разрешена?

На самом деле, все группы клиентов с высоким уровнем дохода хотят пользоваться приоритетной полосой, поскольку их работа часто загружена, они хотят быстро передвигаться, быстро завершать процедуры, чтобы иметь возможность заниматься другой работой.

А также потому, что им часто приходится тратить большие суммы денег на авиакомпании, чтобы купить билеты высокого класса, или путешествовать часто, иногда по 50-60 рейсов в год с одной и той же авиакомпанией. Поэтому необходимость особого отношения и предоставления приоритета при прохождении длительных остановок в аэропорту неизбежна.

В аэропорту Дананга заявили, что авиакомпания продала билеты на приоритетные полосы, что привело к затору на этой полосе. Однако наблюдения во время поездок в этот аэропорт показывают, что приоритетные полосы в зоне досмотра как на внутренних, так и на международных терминалах часто пустуют, а иногда и вовсе лишены пассажиров.

На некоторые вопросы нужно ответить подробно

Если причина в том, что компания по продаже билетов, использующая приоритетные полосы, создает заторы на этой полосе, то почему бы не ограничить деятельность самой компании по продаже билетов и вместо этого не участвовать в продаже билетов, чтобы конкурировать? Все понимают, что это неразумно, поскольку на дорогах и так уже есть пробки. Так как же открытие пункта продажи билетов может уменьшить пробки?

Далее, если авиакомпания продает, не разделяя расходы с аэропортом, почему бы аэропорту и авиакомпании не сесть и не обсудить этот вопрос?

В случае, если приоритетный пассажир авиакомпании и неприоритетный пассажир, купивший билет на приоритетную очередь, оба зайдут в приоритетную очередь, кто будет иметь приоритет на первый проход?

Если аэропорт по-прежнему хочет предоставлять услуги приоритетной полосы, разве не должны быть две отдельные приоритетные полосы: одна для действительно приоритетных пассажиров, которым не нужно платить, и одна для платных пассажиров?

Источник: https://tuoitre.vn/mo-loi-di-uu-tien-thu-phi-o-san-bay-da-nang-ai-cung-uu-tien-roi-biet-uu-tien-ai-20241205093256688.htm