Скучаю по слепой пристани
Бог создал твердые деревья и жесткие листья. «Ветер дует, кто бы он ни был», — эта народная песня повествует о щедром и смелом характере торговцев древнего региона дельты Меконга. Но теперь г-жа Ха (46 лет), опытный трейдер, сетует: «Глядя на проект набережной, создается впечатление, что он хочет расформировать бизнес. Все трейдеры ушли. Рынок хочет утонуть, а не плавать».
Арбузные лодки заходят на пустое место набережной, чтобы разгрузить товары в районе старой пристани Му-У.
Г-н Нгуен Ван Конг (51 год), муж г-жи Ха, сказал: «Около сорока лет назад на рынке было четыре пирса. Пирс моста Кай Ранг, затем пирс Му У, потому что там десятилетиями росли деревья Му У, поэтому люди так их называли. Лодкам, прибывающим к пирсам, было очень удобно заходить и выходить. Когда построили набережную, другие пирсы также расчистили, например, пирс Нам Тонг и капустный причал г-жи Тует».
У семьи нет земли для обработки, поэтому все семеро братьев и сестер Конга и Ха занимаются оптовой торговлей на плавучих рынках в дельте. «Раньше я собирал красный шпинат, листья таро и банановые листья в Фонгдьене, чтобы продавать на рынке. Через некоторое время я увидел, что здесь дела идут хорошо, а рынок переполнен, поэтому я переехал туда. С тех пор мне пришлось показывать свое временное место жительства и платить налог за парковку лодки в размере 1000–3000 донгов. Теперь его больше не взимают». Затем г-жа Ха порылась в старых купюрах в 500 и 200 донгов и сказала: «Вот, мы продаем с тех пор, как паром стоил всего 200 донгов за поездку, а потом цена выросла до 500 донгов за поездку. Тогда это были небольшие деньги, но мы могли зарабатывать на жизнь. Теперь, когда стоимость серебра обесценилась, независимо от того, сколько мы зарабатываем, наши расходы увеличатся. Я оставлю старые монеты в качестве сувениров».
Семья г-на Конга и г-жи Ха живет на пронумерованном плоту и имеет временное жилье. Каждый день госпожа Ха отправляется на плавучий рынок, чтобы купить оптом фрукты, а затем продает их на склады на берегу. «Раньше было очень красиво грести на лодках с фруктами из сада на рынок на закате. Рано утром было несколько лодок с баклажанами, они были сложены в блоках в лодке, без какой-либо упаковки, просто с помощью бамбукового шеста, чтобы разорвать их, поэтому иногда, не глядя на дерево, можно было сказать, что лодка продает баклажаны. Сладкий картофель был из Лонгана, маниока из Анзяна, Ба Три (Бен Тре), арбузы из Кантхо были лучшими, дыни Лонгана также были знамениты, торговцы покупали их в саду, а затем переносили на лодку, чтобы продать оптом. Раньше лодки ходили очень гладко. Ананасы из Кьензяна, тыквы из Винь Туана, У Миня (Ка Мау) шли по реке. Лодки шли в одном направлении от сада», - вспоминает г-н Конг суетливые оптовые дни торговцев плавучего рынка.
Носильщики на пристани плавучего рынка Кай Ранг
Хотим развивать туризм, нужно сохранить плавучие рынки
На плавающем рынке присутствуют не только давние трейдеры. На старых причалах работало множество бригад грузчиков, работающих по принципу «отец к сыну». Как и семья г-на Фам Хоанг Тхая (68 лет), который сейчас «вышел на пенсию», его сын, г-н Фам Ван Динь (42 года), продолжает профессию. С 18 лет он работал носильщиком на рынке. «Раньше здесь было очень многолюдно, а теперь посменно работают только две бригады: 15 человек утром и 17 человек днем», — рассказал г-н Динь. Г-н Нгуен Хоанг Фыонг, 44 года, из Кай Ранга, Кантхо, раньше был заместителем руководителя бригады носильщиков, добавил: «У нас с Динем два отца — руководитель бригады и заместитель руководителя бригады, а потом они переходят к младшим. Заработная плата за работу (работу) рассчитывается по тоннам и составляет 200 000–300 000 донгов в день».
Ближе к вечеру лодки, перевозящие арбузы и батат, толкают друг друга в «борьбе» за парковочное место возле берега реки на улице Во Тань, округ Ан Бинь. Вдоль улицы Во Тань теперь стоят большие бетонные блоки и целый день громко стучат буровые машины для забивки свай. Торговцы добавили еще несколько деревянных шестов, чтобы прикрепить лодку к берегу и перевезти товары наверх, а команда носильщиков переносила каждый мешок с фруктами через дорогу, чтобы погрузить его в грузовик. «Раньше грузовикам нужно было только причалить к реке, чтобы загрузить товар. Теперь набережная полностью перекрыта, только эта часть еще не построена, поэтому нам приходится подниматься и помогать. Бригаде носильщиков приходится добавлять 2–3 шага к загрузке товара. Раньше грузовику требовалось всего 5 человек, теперь для своевременной доставки товара клиентам требуется 7–8 человек», — сказал г-н Динь.
Торговец стоит на носу корабля и наблюдает за закатом после дождя днем 25 мая.
Проект по сохранению и развитию плавучего рынка Кай Ранг был одобрен Народным комитетом города Кантхо в 2016 году и включал 13 основных пунктов. Г-н Данг Нгок Нхан, директор Центра культуры, спорта и вещания округа Кайранг, сообщил, что в 2022 году количество стационарных и небольших судов на плавучем рынке составляло 390. Из них 240 торговых лодок, 80 туристических лодок и 70 лодок уличных торговцев. «В настоящее время набережная находится в стадии строительства и готовится сделать пирс, чтобы мелкие торговцы имели место для входа и выхода», — сказал г-н Нхан.
Однако, по словам г-жи Ха, с начала 2023 года ее клиенты на плавучем рынке стали выходить на берег в поисках новых мест для торговли. На реке сложно вести бизнес, поскольку нет причала, а туристические лодки курсируют весь день, что затрудняет управление лодками и паромами для доставки товаров. Г-жа Ха вышла на реку, где набережная была в беспорядке, обеспокоенная: «Торговцы, которые жили раньше, теперь следуют за плавучим рынком. Они говорили, что сохранят рынок для туризма, но построили набережную, пристани нет, и все лодки уехали, так что же туристы будут приезжать смотреть на плавучий рынок?»
Как и многие другие торговцы, семья г-на Хо Транг Нгок Лоя из «деревни батата» не знает, что они будут делать, если плавучий рынок в будущем станет туристическим. «Мои родители уже старые, и теперь я тот, кто следует за ними на работу. Мой родной город — Кьензянг, но я даже не возвращаюсь в Тет, потому что считаю рынок своим домом. Когда я схожу на берег, я не знаю, чем заняться, чтобы заработать на жизнь... Земля на берегу для открытия склада теперь стоит более 10 миллионов донгов, но она не может вместить много. Просто посмотрите на эту лодку, 2-3 лодки могут вместить до 50-60 тонн товаров», — г-н Лой сидел и смотрел, как проносятся мимо круизные лайнеры, и его голос был грустным. Внезапно он вздохнул: «Обычно люди женятся или выходят замуж, прежде чем уехать. Что касается меня, то я плаваю на лодке с самого детства, так что после похода на плавучий рынок я, вероятно, останусь одиноким навсегда». Спросили, только что узнал, что ему больше 30 лет, но он не женат, потому что с детства катался на лодке с родителями...
Исследователь культуры Нхам Хунг (город Кантхо) поделился: «Теперь дороги охватили все коммуны и деревни в дельте. Ниже находятся реки, выше — дороги, которые помогут облегчить торговлю товарами. Однажды система плавучих рынков на реке может постепенно прийти в упадок и исчезнуть. Проблема в том, как сохранить эту культурную особенность? У государства должна быть политика по сохранению культуры плавучих рынков в качестве решения, чтобы обеспечить дорожную карту для перехода от естественных к самостоятельно созданным плавучим рынкам. Особое внимание следует уделить решениям по созданию условий для торговцев, чтобы они продолжали организовывать рынки на реке, что также является культурной особенностью для туристов».
Ссылка на источник
Комментарий (0)