Соответственно, есть предложения рассмотреть возможность расширения масштабов проекта до Кантхо, а также изменить и дополнить маршрут протяженностью около 2110 км от Лангшона до мыса Камау.
Правительство заявило, что с целью развития синхронной и современной инфраструктуры, постепенно реализуя резолюцию 13-го Конгресса «Планирование железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года», оно запланировало развитие новых железнодорожных линий по коридору «Север — Юг» от Лангшона до Кантхо протяженностью около 1871 км, включая 3 маршрута: Лангшон — Ханой, Ханой — Хошимин и Хошимин — Кантхо.
Железнодорожные маршруты Лангшон - Кантхо имеют разные потребности в перевозках, поэтому технические стандарты и типы железных дорог также различны. В том числе, маршрут Лангшон - Ханой является обычной железной дорогой с проектной скоростью 160-200 км/ч и проходит детальное планирование для мобилизации инвестиционного капитала; Маршрут Ханой — Хошимин — это тип высокоскоростной железной дороги.
Маршрут Хошимин - Кантхо представляет собой обычную железную дорогу с проектной скоростью 160-200 км/ч. Подготовка инвестиций уже ведется и, как ожидается, начнется до 2030 года.
Поэтому правительство предложило сохранить масштаб проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг от Ханоя до Хошимина.
Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» будет иметь общую протяженность маршрута около 1541 км; Начальная точка — станция Нгокхой (столица Ханой), конечная точка — станция Тху Тхием (Хошимин), маршрут проходит через 20 провинций и городов: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хошимин.
Что касается причины выбора скорости движения поездов 350 км/ч вместо 200–250 км/ч для перевозки как пассажиров, так и грузов, то правительству известно, что выбор скорости был тщательно и всесторонне исследован, обобщен опыт развития высокоскоростных железных дорог по всему миру.
Скорости поездов 200–250 км/ч были разработаны около 50 лет назад и стали популярны около 25 лет назад, подходя для коротких и средних маршрутов.
Скорости 350 км/ч и выше являются тенденцией развития в мире, подходящей для маршрутов протяженностью 800 км и более, с большим количеством густонаселенных городских районов, таких как коридор Север-Юг нашей страны.
Мировой опыт показывает, что при протяженности маршрута более 800 км скорость 350 км/ч является более привлекательной и способна привлечь большее количество пассажиров, чем скорость 250 км/ч. По расчетам консультанта, маршрут Ханой — Хошимин со скоростью 350 км/ч, вероятно, привлечет примерно на 12,5% больше пассажиров, чем маршрут со скоростью 250 км/ч.
Примечательно, что инвестиционные затраты на скорость 350 км/ч примерно на 8–9% выше, чем на скорость 250 км/ч. Однако если инвестировать в скорость 250 км/ч, то модернизация до скорости 350 км/ч будет труднореализуема и неэффективна.
Поэтому правительство рекомендует выбрать проектную скорость 350 км/ч, которая соответствует критериям современности, синхронности, долгосрочной перспективы, эффективности и соответствия геоэкономическим условиям.
В ответ на предложение рассмотреть маршрут от станции Фу Ли до станции Ниньбинь правительство заявило, что план маршрута был тщательно изучен.
Маршрут изучается с целью обеспечения его соответствия национальному отраслевому планированию, региональному планированию и провинциальному планированию; В процессе исследования также были предложены три варианта для анализа и сравнения.
Город Намдинь, являющийся южным центром северного прибрежного региона, к 2040 году планирует увеличить численность населения до 600 000 человек. Он является транспортным узлом с большими потребностями в перевозках. Регион привлекает соседние населенные пункты в дельте Красной реки, такие как Тхайбинь, Хынгйен... с населением около 4 миллионов человек.
По прогнозам, к 2050 году спрос на поездки до станции Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров в год.
Если рассчитать инвестиционные и эксплуатационные расходы на 30 лет, то участок через Намдинь (12 км) обойдется примерно в 1,66 млрд долларов США, а предполагаемая выгода составит 2,06 млрд долларов США.
Мировой опыт показывает, что существует множество случаев, когда высокоскоростные железные дороги для привлечения пассажиров огибают крупные центры, а не идут по прямой, как в Японии, Корее, Китае и т. д.
Ожидается, что завтра Национальная ассамблея одобрит инвестиционную политику проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.
Проект высокоскоростной железной дороги через Намдинь принесет прибыль в размере около 400 миллионов долларов США
Прогнозируется, что к 2050 году спрос на поездки на высокоскоростную железнодорожную станцию через Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров в год. Инвестиционные и эксплуатационные расходы за 30 лет составят приблизительно 1,66 млрд долларов США, а выгоды оцениваются в 2,06 млрд долларов США.
Министр транспорта: Есть мнения, что высокоскоростная железная дорога будет отставать от графика, как и метро
Столкнувшись с опасениями, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг выйдет за рамки бюджета и отстанет от графика, как и проект городской железной дороги (метро), министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что он тщательно изучил причины.
Фактор «успеха или неудачи» при строительстве высокоскоростной железной дороги Север-Юг
Мобилизация капитала из внебюджетных источников требует прозрачной политики и строгого управления, чтобы избежать долгосрочных финансовых рисков. Это наиболее важный контент, обеспечивающий «успех или провал» проекта и способствующий устойчивому развитию страны.
Комментарий (0)