Запрос мнений по внесению поправок в указ об эксплуатации китайских самолетов во Вьетнаме

Китайский самолет COMAC C919 в аэропорту Ван Дон - Фото: TTO

Министерство строительства только что выпустило официальное распоряжение с просьбой запросить мнения соответствующих министерств и отраслей по вопросу внесения изменений и дополнений в ряд статей Постановления правительства 92/2016/ND-CP об условных видах деятельности и профессиях в сфере гражданской авиации в соответствии с упрощенными процедурами и процедурами, которые вступают в силу немедленно после опубликования. Это шаг, направленный на то, чтобы иметь возможность импортировать самолеты китайского производства для эксплуатации во Вьетнаме.

В настоящее время указ 92/2016/ND-CP гласит: «Типы воздушных судов, импортируемых во Вьетнам, должны иметь сертификаты типа воздушного судна, выданные Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) или Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) или вьетнамским авиационным управлением».

Согласно предложению Министерства строительства, вышеуказанное положение изменяется следующим образом: «Типы воздушных судов, импортируемых во Вьетнам, должны быть выданы или признаны Федеральным авиационным управлением США, Европейским агентством по безопасности полетов, Авиационным управлением Китая, Авиационным управлением Бразилии, Авиационным управлением Канады, Авиационным управлением Российской Федерации, Авиационным управлением Великобритании или Авиационным управлением Вьетнама и должны выдавать или признавать сертификаты типа воздушного судна».

Министерство строительства пояснило, что в настоящее время правовые нормы не допускают импорт китайских самолетов во Вьетнам, поскольку правила разрешают импорт только тех самолетов, которые сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации США, Европейским агентством по безопасности полетов или авиационными властями Вьетнама.

Случай, когда Управление гражданской авиации Вьетнама (авиационное управление) выдает сертификат типа, возможен только в том случае, если Вьетнам является страной-разработчиком, а Управление гражданской авиации Вьетнама разрабатывает и обнародует стандарты, а также имеет достаточные квалифицированные человеческие ресурсы для обеспечения реализации процесса утверждения сертификата типа.

На разработку стандартов, совершенствование процессов и подготовку достаточных человеческих ресурсов уходят многие годы (FAA требуется 8 лет для выдачи сертификата типа на самолет Boeing 787, EASA требуется 8 лет для выдачи сертификата типа на самолет Airbus A350).

По данным Министерства строительства, из-за последствий пандемии COVID-19, войн в некоторых регионах мира и некоторых технических проблем с самолетами по всему миру была нарушена цепочка поставок самолетов и материалов в полном объеме и своевременно от производителей самолетов Airbus и Boeing.

Сокращение поставок ближнемагистральных реактивных самолетов существенно влияет на авиационную деятельность Вьетнама.

Таким образом, ограничение полетов во Вьетнаме только теми воздушными судами, которые имеют сертификаты типа, выданные Управлением гражданской авиации Вьетнама или FAA или EASA, и не допуская к эксплуатации воздушные суда с сертификатами типа, выданными другими странами, или воздушные суда, признанные Управлением гражданской авиации Вьетнама, ограничит возможности авиакомпаний в доступе к воздушным судам, разработанным и произведенным другими странами с мировым потенциалом в области науки и технологий.

С 2006 года вьетнамская авиационная промышленность эксплуатирует типы воздушных судов, сертифицированные 6 авиационными властями, в том числе:

Федеральное управление гражданской авиации США с самолетами Boeing, Gulf Stream, Cesna C206.

Европейское агентство по безопасности полетов с Airbus, ATR 72, Falcon, некоторыми вертолетами.

Бразильское управление гражданской авиации с самолетами Embraer 145, 190.

Транспорт Канады с самолетами Bell 505, Bombadier CRJ 900.

Федеральная авиационная служба России для вертолета Ми 17/172.

Причина, по которой бразильские, канадские и российские самолеты импортируются и эксплуатируются во Вьетнаме, заключается в том, что между этими странами действуют двусторонние соглашения о взаимном признании процедур, стандартов летной годности и сертификации типа, а также производственных процессов для самолетов каждой страны-производителя.

Читать далее Вернуться к темам

ТУАН ФУНГ

Источник: https://tuoitre.vn/lay-y-kien-sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-trung-quoc-tai-viet-nam-20250402175727315.htm