Что сделать, чтобы бюджету не пришлось «компенсировать» проекты автодорог BOT?

Днем 25 мая, продолжая работу 7-й сессии, Национальная ассамблея обсудила в группах инвестиционную политику для проекта строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» на западном участке Джиа Нгиа (Дак Нонг) — Чон Тхань (Бинь Фуок).

Будьте прозрачны с самого начала

Соответственно, делегат Национальной ассамблеи провинции Бакзянг обратился к правительству с просьбой оценить финансовое воздействие проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на западном участке Джиа Нгиа (Дак Нонг) — Чон Тхань (Бинь Фуок) на параллельный проект, в частности, на проект национальной автомагистрали 14.

Текущий доход от скоростной автомагистрали Бакзянг-Лангшон достигает лишь около 30% от финансового плана (иллюстрированное фото)

По мнению делегатов, это делается для того, чтобы избежать расходов государственного бюджета на «компенсацию» проектов BOT, поскольку после ввода в эксплуатацию доходы не соответствуют утвержденному финансовому плану, как это было с некоторыми предыдущими проектами автомагистралей BOT.

Делегат делегации Национальной ассамблеи провинции Бакзянг Фам Ван Тхинь сказал: Проект скоростной автомагистрали Зя Нгиа - Чон Тхань будет проходить параллельно национальному шоссе 14. Если он будет завершен, это будет дорога, соединяющая Центральное нагорье с Юго-восточным регионом и обеспечивающая доступ к морским портам. Эта дорога имеет не только экономическое значение, но и значение для национальной обороны и безопасности.

« Однако на Национальном шоссе 14 в настоящее время есть 2 пункта взимания платы BOT: станция BOT моста Хам Ронг и станция BOT моста 110. У обеих этих станций разное время окончания контракта, одна станция заканчивается в 2028 году, другая — в 2030 году» , — поделился делегат Фам Ван Тхинь.

По словам делегата Фам Ван Тхина, в отчете правительства не упоминается, работало ли оно с администрацией этих двух станций BOT? Как можно оценить риск разделения ответственности?

В действительности, некоторые маршруты BOT имеют параллельные маршруты, за проезд по которым государство может не взимать плату по многим причинам, связанным с происхождением маршрута.

Делегат из Бакзяна привел пример: « У нас есть шоссе от Бакзяна до Лангшона, в настоящее время автомобили проезжают по этому маршруту менее 50 км, инвестор взимает плату в размере около 180 000 донгов». По этому маршруту ездит очень мало транспортных средств, в то время как Национальное шоссе 1 после реконструкции забито транспортными средствами .

Делегат Тхинь в кулуарах встречи отметил, что это жизненно важный маршрут, соединяющий важный экономический коридор, один из крупнейших автомобильных торговых шлюзов между Вьетнамом и Китаем, но с момента его ввода в эксплуатацию сборы за проезд достигли лишь 30% от финансового плана. Инвестор направил государству документ с просьбой «возместить ущерб», поскольку доходы не соответствовали финансовому плану.

Делегат Фам Ван Тхинь дает комментарии группе во второй половине дня 25 мая (Фото: Ту Хуонг)

' Известно, что сумма бюджета, которая должна быть «компенсирована» предприятиям, составляет около 3000 миллиардов донгов. Исходя из вышеизложенного, я предлагаю, чтобы в решении об инвестициях в проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» на западе, на участке через Джиа Нгиа (Дак Нонг) - Чон Тхань (Бинь Фуок), в отчете правительства должен быть упомянут случай параллельных маршрутов, в частности, это национальное шоссе 14. ' - предложила делегат Тхинь.

Он также высказал предположение, что если правительство впоследствии отремонтирует и модернизирует Национальное шоссе 14, выделяя ежегодные средства на его содержание, что приведет к более открытой дороге, и люди предпочтут ездить по Национальному шоссе 14, то вполне вероятно, что инвестор участка скоростной автомагистрали Джиа Нгиа - Чон Тхань попросит правительство взять на себя ответственность. Поэтому делегат Тхинь предположил, что правительству необходимо иметь четкую точку зрения и обсудить ее с инвесторами, прежде чем приглашать ГЧП.

Необходимо рассмотреть вопрос распределения доходов от параллельных проектов BOT на маршруте

Разделяя мнение делегата Фам Ван Тхинь, делегат Чан Ван Лам из делегации Национальной ассамблеи провинции Бакзянг сказал, что когда проект затрагивается несколькими параллельными проектами BOT, это влияет на финансовый план проекта — это вопрос, который необходимо прояснить и решить с самого начала процесса строительства и реализации проекта. Во избежание конфликтов при повторном развертывании обработка будет более сложной.

Делегат Тран Ван Лам предложил рассмотреть вопрос о разделении доходов от параллельных проектов BOT на маршруте (Фото: Ту Хуонг)

Делегат Тран Ван Лам рассказал, что после реализации некоторых дорожных проектов BOT появились и другие государственные инвестиционные проекты, которые разделили доходы от проекта. Нанесение ущерба инвесторам BOT, и эта проблема до сих пор не решена окончательно.

Он предложил рассчитать эффективность проекта Джиа Нгиа-Чон Тхань, если на него повлияет проект Национальной автомагистрали 14. Необходимо рассмотреть вопрос распределения доходов от параллельных проектов дорог BOT на этом маршруте.

История распределения доходов проекта Gia Nghia – Chon Thanh BOT, возможно, не нуждается в упоминании, если проект использует другие источники капитала.

По словам делегата Фам Ван Тхинь, проект Джиа Нгиа-Чон Тхань рассчитан на срок окупаемости в 18,7 лет, а инвестору будет поручено управлять сбором платы в течение 21 года. Поэтому вполне вероятно возникновение финансового «дефицита».

Обзор встречи в группе 4 во второй половине дня 25 мая (Фото: Ту Хуонг)

« В случае отсутствия инвесторов, участвующих в этом проекте, мы должны смело реализовать первый проект, создав проект автомагистрали, связанный с землей, которая будет эксплуатироваться после того, как дорога будет проложена, организовав расчистку участка и публичные торги », - предложил делегат Фам Ван Тхинь.

Делегат Фам Ван Тхинь сказал, что потребность в земельном фонде размером около 4000 гектаров вдоль 85-километрового маршрута Биньфуок — района, который очень привлекателен для привлечения инвестиций как в промышленность, так и в городские районы, в сочетании с районом добычи алюминиевых бокситов в Даклаке, посредством расчистки земель и аукциона, может обеспечить достаточный капитал для инвестиций в проект Джиа Нгиа — Чон Тхань.

Источник: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html