По статистике Вьетнамской ассоциации производителей мотоциклов, в настоящее время в стране насчитывается около 74 миллионов мотоциклов. Из них доля транспортных средств старше 5 лет оценивается примерно в 56 миллионов единиц. В Ханое количество мотоциклов составляет около 7 миллионов, не считая мотоциклов из других провинций, участвующих в дорожном движении в столице. Половина из них — старые мотоциклы, выпущенные до 2000 года.

Г-н Нгуен То Ан, заместитель директора Вьетнамского регистра, сообщил, что при эксплуатации мотоциклов выбрасывается 80–90% CO, HC и 50% NOx в общем объеме выбросов автотранспортных средств. Эти загрязняющие вещества оказывают существенное влияние на качество окружающей среды и городского воздуха и являются одной из прямых причин вреда здоровью людей.

Выборочная проверка выбросов, проведенная в 2021 году среди более чем 5200 транспортных средств старше пяти лет, показала, что эти транспортные средства, как правило, выбрасывают вредные вещества в атмосферу сверх допустимых норм. В частности, доля транспортных средств, не соответствующих вьетнамским стандартам уровня 1, составляет более 54%, а уровня 2 — более 60% (согласно национальным стандартам TCVN 6438:2018).

мотоцикл12 1 472.jpg
Стоит ли начинать проверять выбросы мотоциклов в крупных городах?

На основании этих данных Министерство транспорта недавно выпустило циркуляр 47, в котором указано, что мотоциклы и скутеры младше 5 лет освобождаются от проверки выбросов; Транспортные средства в возрасте от 5 до 12 лет должны проходить техосмотр каждые 2 года, транспортные средства старше 12 лет должны проходить техосмотр ежегодно.

Выразив согласие с этим циклом проверок, д-р Кхыонг Ким Тао, бывший заместитель начальника Управления Национального комитета по безопасности дорожного движения, в беседе с VietNamNet сказал, что проверка выбросов мотоциклов необходима для достижения цели перехода от использования ископаемого топлива к использованию экологически чистой энергии.

«Учитывая стоимость единовременной проверки выбросов мотоцикла, ранее рассчитанную Министерством транспорта (около 50 000 донгов за транспортное средство за раз), я думаю, что это не так уж много. Для автомобилей возрастом от 5 до 12 лет эта стоимость невелика и проводится всего один раз в 2 года.

Не говоря уже о том, что при двухлетнем цикле ущерб в пределах порогового значения будет возмещен владельцем автомобиля. Но если есть переменные (в данном случае выбросы), которые превышают пороговое значение, процесс проверки также поможет владельцу транспортного средства составить план замены и технического обслуживания. «Поэтому я считаю, что двухгодичный цикл техосмотра для мотоциклов старше 5 лет является разумным», — сказал г-н Тао.

Г-н Нгуен Ван Куонг (Кау Гиай, Ханой) также сказал, что пятилетний мотоцикл при частом использовании быстро придет в негодность. В это время, просто глядя невооруженным глазом в выхлопную трубу, можно увидеть, сколько токсичных газов выбрасывается в окружающую среду. Поэтому испытания на выбросы следует проводить как можно скорее.

В то же время г-н Куонг предложил изучить более подходящий цикл проверок. Например, автомобили в возрасте 5–7 лет проходят техосмотр каждые 24 месяца. Транспортные средства в возрасте от 7 до 10 лет проходят техосмотр каждые 12 месяцев. Транспортные средства старше 10 лет проходят техосмотр каждые 6 месяцев.

Стоит ли это делать в первую очередь в крупных городах?

Учитывая большое количество мотоциклов, Вьетнамский регистр планирует построить сеть станций техосмотра мотоциклов. Однако многие полагают, что это следует реализовать в первую очередь в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин, где в дорожном движении задействовано большое количество мотоциклов.

Однако г-н Тао заявил, что контроль выбросов необходимо осуществлять в общенациональном масштабе. «Один и тот же мотоцикл сегодня может находиться в Туенкуанге, но завтра он отправится в Ханой. «Таким образом, если мы не будем контролировать выбросы мотоциклов по всей стране, это создаст трудности для властей, и мы не достигнем цели по ограничению загрязнения окружающей среды», — сказал г-н Тао.

Г-н Тао отметил, что для достижения консенсуса среди населения параллельно с контролем выбросов мотоциклов управляющим органам необходимо принять меры по оказанию поддержки людям в ремонте и преодолении технических проблем, если транспортные средства не соответствуют стандартам выбросов.

Потому что в настоящее время пользователями старых мотоциклов в основном являются рабочие. Таким образом, можно рассмотреть возможность компенсации расходов людей на ремонт или переоборудование мотоциклов в электрические, если они соответствуют определенным требованиям. В то же время государство также рассматривает возможность увеличения инвестиций в систему общественного транспорта, стремясь к использованию экологически чистых транспортных средств, сокращению использования личных транспортных средств, особенно мотоциклов в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин.