Кризис Boeing угрожает росту мировой авиации

Если американский производитель самолетов Boeing продолжит терять долю рынка из-за конкуренции с Airbus, это негативно скажется на всей цепочке поставок и авиакомпаниях.

В то время как сборочные заводы европейского производителя самолетов Airbus работают на полную мощность, чтобы выполнить заказы на 7197 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320, его конкурент Boeing переживает кризис. Airbus A320 — самый продаваемый самолет Airbus.

Инцидент с открытием двери самолета авиакомпании Alaska Airlines (США) во время полета 5 января 2024 года вызвал обеспокоенность по поводу безопасности самолетов Boeing 737 Max . Этот самолет является основным источником дохода подразделения коммерческих самолетов Boeing и прямым конкурентом Airbus A320 .

Спасатели на месте крушения самолета Ethiopian Airlines в 2019 году. Это была вторая катастрофа с участием Boeing Max 737 после первой, произошедшей годом ранее и унесшей жизни более 100 человек (слева); Следователь осматривает самолет авиакомпании Alaska Airlines, у которого во время полета отвалилась дверь. Инцидент привел к временной приостановке полетов самолетов Boeing Max 9. Фото: АП

Это последний инцидент для многомиллиардной корпорации. В 2018 и 2019 годах самолет 737 Max 8 попал в две катастрофы, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек. Более длинная версия, Max 9, также была приостановлена, прежде чем ее отозвали власти США несколько недель назад.

В настоящее время ведутся исследования производственных процессов компаний Boeing и Spirit AeroSystems, которые построили фюзеляж для серии Max. Инвесторы Boeing теперь требуют ответов от корпорации. Авиакомпании Alaska Airlines и United Airlines, разместившие крупнейшие заказы на Max 9 , также выступили с критикой в ​​адрес производителя самолетов.

Кризис Boeing затрагивает не только ее лидерские позиции. Некоторые эксперты допускают возможность того, что баланс сил в конкуренции между двумя гигантами, доминирующими в авиационной отрасли, сместился в пользу Airbus.

Boeing 747 перевозит пассажиров между Нью-Йорком и Лондоном в 1970 году. Рискованное решение Boeing о производстве этого самолета, как полагают, сделало авиаперевозки более доступными благодаря ценовой и технологической конкуренции между Airbus и Boeing. Фото: Getty Images

Boeing - Airbus: два гиганта неба

Сегодня в мире почти все коммерческие самолеты производятся компаниями Airbus или Boeing. Пять десятилетий трансатлантического соперничества двух авиакомпаний стали основой для взрывного роста числа пассажиров и привели к инновациям, которые снизили стоимость перелетов и сделали путешествия более доступными для широких масс.

Эксперты авиационной отрасли утверждают, что миру нужна мощь Boeing и Airbus. Это жизненно важно для «здоровья» мировой авиационной отрасли. «Наличие сильных Boeing и Airbus абсолютно необходимо. Наличие обеих компаний, достаточно сильных, чтобы конкурировать друг с другом, важно не только для снижения затрат, но и для технологического развития», — сказал Майкл О'Лири, генеральный директор Ryanair, одного из крупнейших клиентов Boeing.

Однако в настоящее время реализация вышеуказанных ожиданий зависит от способности Boeing переломить ситуацию после недавнего инцидента. Если это не удастся, пострадают цепочка поставок отрасли и авиакомпании. «Произошла смена власти: Airbus продает на рынке узкофюзеляжных самолетов более чем в два раза больше, чем Boeing», — заявил аналитик Bank of America Рон Эпштейн.

По данным аналитической компании Cirium, к 1999 году доля Airbus на рынке узкофюзеляжных самолетов составляла 50%, во многом благодаря популярной серии A320 , которая впервые поднялась в воздух в 1987 году. С тех пор европейский производитель самолетов добавил в семейство новые варианты, включая A320neo и A321neo , оснащенные более эффективными двигателями. Это важная функция для авиакомпаний, стремящихся экономить топливо и сокращать выбросы углерода.

Запуск A320neo и близкая потеря единственного клиента, American Airlines, побудили Boeing в 2011 году выпустить улучшенную версию своего самого продаваемого самолета 737 — 737 Max. Max не только стал доступен раньше, но и был оснащен теми же экономичными двигателями, что и A320neo, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов.

Однако крушение двух самолетов Max 8 привело к тому, что весь флот этого типа был выведен из эксплуатации почти на два года с марта 2019 года. В сочетании с перебоями, вызванными пандемией, из-за которых международная авиация практически остановилась, Boeing понес большой ущерб, в результате чего Airbus занял лидирующее положение на рынке узкофюзеляжных самолетов.

«Доля рынка существенно перешла к Airbus с запуском A320neo », — сказал Энгус Келли, генеральный директор AerCap, крупнейшего в мире лизингового агентства самолетов. «Это не изменится». Поэтому Boeing следует сосредоточиться на следующем поколении самолетов и создать «серьезного конкурента», который сможет конкурировать со всем, что может выпустить Airbus.

Будущее мировой авиационной промышленности

Проблемы Boeing возобновили споры о том, способны ли новые конкуренты бросить вызов давней дуополии американских и европейских производителей.

Одним из потенциальных конкурентов, о котором давно говорят, является китайский производитель самолетов Comac. При поддержке мощных инвесторов компания Comac надеется захватить часть мирового рынка коммерческой авиации со своим узкофюзеляжным пассажирским самолетом C919 .

«Локализация производства самолетов произойдет быстрее, чем люди думают», — сказал Фу Шань, профессор автоматизации в Шанхайском университете Цзяотун, чья исследовательская группа участвует в тестировании стандартов для C919 . Однако многие эксперты по-прежнему скептически относятся к способности Comac стать конкурентом в ближайшем будущем.

Но есть и другие потенциальные конкуренты. Например, бразильскому гиганту аэрокосмической и оборонной промышленности Embraer можно было бы предложить выйти на рынок гражданской авиации. Embraer — ведущий производитель региональных самолетов для ближнемагистральных рейсов вместимостью до 120 мест.

Второй коммерческий рейс самолета C919 китайской авиационной компании Comac. Ожидается, что Comac впервые за десятилетия бросит вызов «двойной монополии». Фото: Getty Images

Однако многие полагают, что Embraer будет осторожен в противостоянии с двумя гигантами авиационной отрасли. Компания Bombardier, бывший лидер канадской промышленности, едва не обанкротилась, пытаясь конкурировать с небольшим узкофюзеляжным самолетом серии C.

Все эти признаки указывают на то, что в ближайшем будущем реальной конкуренции не будет. «Дуополия работает хорошо», — сказал Ник Каннингем из Agency Partners, консалтинговой компании в Лондоне. «В настоящий момент нет реальной конкуренции, о которой можно было бы говорить».

Некоторые давние наблюдатели за Boeing полагают, что единственный способ для компании вернуть себе долю рынка — это выпустить новый узкофюзеляжный самолет. Однако в компании Boeing заявили, что не планируют разрабатывать новые продукты до середины 2030-х годов, поскольку считают, что новые модели не достигнут желаемого уровня топливной эффективности.

Теперь Boeing может рассчитывать на авиакомпании, которым нужны самолеты для обслуживания своих рынков, поскольку спрос на авиаперевозки продолжает расти. Между тем, рейсы Airbus полностью забронированы до 2030 года. Это шанс для Boeing пережить шторм.

Источник: Financial Times

Источник: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm