Запуск проекта «мегапорт» Tran De.

По словам руководителей Народного комитета провинции Сокчанг, строительство главного порта для региона дельты Меконга в Чандэ, провинция Сокчанг, будет способствовать импорту и экспорту товаров, улучшит транспортную доступность, снизит транспортные издержки и объемы грузов, переправляемых в морские порты юго-восточного региона, а также будет способствовать социально-экономическому развитию региона.

Перспективный вид на Тран Де Порт

Масштаб инвестиций в морской порт Тран Де включает в себя: причал длиной 5300 м; систему волнорезов/ограждений длиной 9800 м; морской мост длиной 17,8 км… Одновременно будут инвестированы и другие системы технической инфраструктуры, включая: электроснабжение, водоснабжение, канализацию, противопожарную защиту и другие вспомогательные работы для обеспечения операционной эффективности всей территории порта на каждом этапе. Общая площадь зоны логистического обслуживания порта составляет приблизительно 4000 гектаров. Инфраструктура на этой территории включает в себя: выравнивание грунта, строительство внутренних дорог, системы водоснабжения и канализации, электроснабжение, системы противопожарной защиты и системы связи для привлечения инвесторов к аренде инфраструктуры…

Что касается развития инфраструктуры порта Чан Де, провинция Сокчанг предлагает запросить поддержку из центрального бюджета в сочетании с государственными инвестициями для строительства нескольких компонентов порта Чан Де (в соответствии с подпроектами). Одновременно предлагаются несколько политических механизмов для поддержки процедур, развития источников грузоперевозок, а также политики в отношении добычи песка и преобразования лесных земель; также предлагается создание экономической зоны Чан Де, включающей промышленный парк, зону экспортной переработки и зону свободной торговли в пределах территории порта Чан Де, что создаст импульс для развития Сокчанга в привлечении инвесторов и увеличении грузопотока для порта Чан Де.

В отношении логистики консультационное подразделение рекомендовало создать портовую логистическую зону, связанную с проектом морского порта; разработать решения для увеличения источников грузоперевозок путем привлечения производственных предприятий, приоритетного выделения земель под индустриальные парки вблизи порта и внедрения политики развития международной перевалки грузов; а также перенаправить грузоперевозки между портовой зоной Тран Де и другими портами в дельте Меконга и Кай Меп - Тхи Вай.

Заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг оценил, что проведение в провинции Сокчанг предварительного технико-экономического обоснования инвестиций и строительства порта Чан Де имеет важное значение для совместной работы с Министерством по реализации общего национального плана развития морских портов, а также планирования земельных и водных территорий в провинции Сокчанг. Провинция Сокчанг может использовать этот проект для запроса специальных политических механизмов для инвестиций, строительства и эксплуатации морского порта Чан Де не только для своей провинции, но и для всего региона дельты Меконга. Поэтому консультационному подразделению необходимо изучить процедуры подачи проекта на утверждение компетентным органом, чтобы заложить основу для дальнейшего развития проекта. Кроме того, провинции также необходимо привлечь инвесторов, заинтересованных в инвестировании в строительство порта.

В случае реализации проект порта Тран Де воплотит в жизнь «мечту о суперпорте» региона дельты Меконга. При общем объеме инвестиций около 200 000 миллиардов донгов, готовый порт сможет принимать суда общего назначения, контейнеровозы водоизмещением 100 000 тонн и более, а также балкеры водоизмещением 160 000 тонн, с проектной пропускной способностью 80-100 миллионов тонн в год.

Учитывая значительные инвестиционные затраты, консалтинговая фирма предложила план по разделению инвестиций на два этапа:

В рамках первого этапа, общий объем инвестиций в который составит 55 000 миллиардов донгов, будет построено 6 причалов длиной от 1600 до 2200 метров, в том числе 4 причала для генеральных и насыпных грузов, способных принимать суда водоизмещением до 160 000 тонн (с уменьшенной загрузкой), и 2 контейнерных причала, способных принимать суда водоизмещением до 100 000 тонн.

После 2030 года на реализацию второго этапа будет инвестировано 145 000 миллиардов донгов, что позволит увеличить пропускную способность до 100 миллионов тонн в год, как и планировалось.

Согласно утвержденному премьер-министром Генеральному плану развития портовой системы Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, морской порт Сокчанг классифицируется как морской порт III типа, входящий в группу морских портов № 5, и имеет потенциал стать особым морским портом после создания транзитного порта в регионе дельты Меконга в Чандэ.

Премьер-министр подписал постановление об утверждении плана, политики, решений и ресурсов для реализации Генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года. Соответственно, одной из ключевых задач развития морской инфраструктуры является привлечение инвестиций в портовый район Чан Де, с первоначальными капиталовложениями в размере до 50 000 миллиардов донгов.

Согласно thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

Источник: https://baolongan.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-a171913.html