Подключение кластера двигателей роста в северной части Куангнама

Открытие реки Ко Ко создаст больше возможностей для туризма , сферы услуг и городского развития в Хойане и Дьенбане, соединив их с городом Дананг. Фото: ВЛ

Устранение узких мест на дорогах

В конце июля 2020 года после многих лет приостановки официально стартовал проект по углублению дна реки Ко Ко через провинцию Куангнам. Ожидается, что после завершения проекта он не только поможет в отводе воды в случае чрезвычайных ситуаций и предотвращении проникновения соленой воды, но и создаст более привлекательные водные туристические продукты, соединяющие Хойан - Дьенбан - Дананг, формируя городскую систему прибрежных курортов, способствуя местному социально -экономическому развитию. Однако после более чем трех лет строительства проект так и не достиг финишной черты.

Можно утверждать, что транспортная инфраструктура всегда играет ключевую роль в местном социально-экономическом развитии. Однако именно здесь возникает множество узких мест, связанных с такими факторами, как инвестиционные ресурсы, административные процедуры, расчистка участка и т. д., которые необходимо быстро устранить.

В городе Хойан после расширения улицы Нгуен Тат Тхань до DT607 и улицы Хунг Выонг до DT608 через город Дьен Бан были созданы благоприятные условия для автобусов, которые позволяют быстро доставлять туристов в Хойан и обратно, что позволило сократить пробки и перегрузку в центре города из-за скопления туристов.

В плане развития Куангнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года кластер Дьенбан — Хойан — Дайлок определен как северный полюс роста провинции и связан с экономическим пространством города. Дананг

Оттуда будет сформирована цепь прибрежных городских зон и районов рек через дороги и речные системы Ву Джиа, Тху Бон и Ко Ко, что будет способствовать развитию туристических коридоров на основе водных транспортных маршрутов.

По словам г-на Чан Ука, председателя Народного комитета города Дьенбан, Дьенбан определил, что, поскольку он является северными воротами провинции, связывающими развитие с городами Хойан и Дананг, транспортная инфраструктура будет играть решающую роль. Это тем более актуально, поскольку к 2030 году этот населенный пункт должен стать городской территорией III типа.

Транспортная инфраструктура играет важную роль в социально-экономическом развитии каждого населенного пункта. Фото: ВЛ

Таким образом, помимо инвестиций в завершение инфраструктуры для проектов развития городского и коммерческого жилья в Восточном регионе и вдоль Национальной автомагистрали 1, государственные инвестиционные ресурсы также будут направлены на завершение ряда ключевых проектов, таких как северная кольцевая дорога, мост Ван Ли и соединительная дорога к перекрестку Кам Ли; Соединительная дорога DT609B, мост Фонг Ту, дноуглубительные работы и благоустройство ландшафта реки Ко Ко, центральная площадь района Го Ной, большая площадь городского района Фыонг Ан, новая городская система очистки сточных вод...

Фактически, в последнее время модернизация и расширение таких маршрутов, как Национальное шоссе 1, проходящее через город, или модернизация шоссе 608, соединяющего город Хойан, шоссе 607, соединяющего город Дананг, шоссе 609, соединяющего район Дайлок... создали новый импульс для развития дорожного движения и значительного развития экономики и общества в городе.

Соединение экономического коридора Восток-Запад

Если взглянуть на карту, то связь между тремя населенными пунктами Хойан - Дьенбан - Дайлок и городом Дананг имеет форму четырехугольника, основанного на плотной транспортной сети. Если прибрежные маршруты и DT607 играют роль в туристическом сообщении между Данангом и Хойаном, то QL14B можно считать горизонтальной осью, транспортирующей промышленную продукцию Дайлока в морские порты Дананга.

По словам г-на Ле Ван Куанга, председателя Народного комитета округа Дайлок, поскольку этот населенный пункт расположен в динамичном кластере провинции, является полюсом роста на севере Куангнама, соединяющим экономическое пространство города Дананг, провинций Центрального нагорья и стран на экономическом коридоре Восток-Запад, завершение создания рамочной инфраструктуры и транспортной инфраструктуры для содействия достижению цели межрегионального сообщения всегда является главным приоритетом для этого населенного пункта.

Система транспортной инфраструктуры играет решающую роль в успехе северного экономического кластера провинции. Фото: ВЛ

На протяжении многих лет при поддержке со стороны провинции и центрального правительства система внутрирайонной и межрегиональной транспортной инфраструктуры Дайлока постоянно инвестировалась и достраивалась.

Были проинвестированы и модернизированы некоторые маршруты, такие как DH3.DL, соединяющий DT609B с QL14B (теперь маршрут DT609C) через коммуны Дай Ан, Дай Куонг, Дай Минь, Дай Фонг. Кроме того, проект моста Тан Дой и завершение подъездной дороги помогли расчистить и соединить трассу DH12.DL с национальной автомагистралью 14B, создав движущую силу экономического развития в западном регионе округа.

В частности, наиболее заметными являются ключевые транспортные работы, такие как мост Джао Туй и дорога, ведущая от моста Джао Туй к национальному шоссе 14B; соединительная дорога от национального шоссе 14B до провинциальной дороги 609C (включая мост Анбинь); Дорога, соединяющая DT609C с QL14H... способствует завершению системы транспортной инфраструктуры, соединяя Дайлок с соседними населенными пунктами, создавая мощную движущую силу социально-экономического развития местности.

«Дай Лок всегда определяет, что для развития региона, межрегиона и области транспортная инфраструктура должна быть на шаг впереди. В ближайшее время районный народный комитет выделит все ресурсы, обратится за поддержкой к начальству, продолжит инвестировать в развитие и завершение транспортной инфраструктуры в соответствии с утвержденным планом.

«В то же время необходимо сосредоточиться на устранении и решении трудностей в расчистке территории и организации переселения, создавая все условия для завершения работ и проектов в соответствии с установленным планом», — сказал г-н Куанг.

Если Хойан играет роль экологической, культурной, туристической городской зоны и зоны международного обмена, Дьенбан — это городская зона, развивающая промышленность, науку и инновации, то Дайлок считается воротами для развития сельского хозяйства, услуг и стратегических межрегиональных промышленных связей.

В частности, транспортная система становится решающим фактором в процессе внутрирегиональной и межрегиональной связанности вдоль экономического коридора Восток-Запад через Национальное шоссе 14B, соединяющее международные пограничные ворота Намзянг с морскими портами Дананга, способствуя углублению движущей роли кластера роста Северного Куангнама в качестве цели планирования, поставленной провинцией.

Источник: https://baoquangnam.vn/ket-noi-cum-dong-luc-tang-truong-phia-bac-quang-nam-3131444.html