ICD Phu My — идеальный вариант для логистического центра юго-восточного региона

Ожидается, что ICD Фу Ми сформирует полноценный логистический центр, что повысит эффективность эксплуатации морского порта во всем юго-восточном регионе.

У сухого порта Фу Май много ожиданий

Таможенное оформление на месте, снижение расходов для бизнеса

Phu My ICD имеет земельный участок площадью около 37,84 га, включая 6 причалов общей длиной до 600 м в первой фазе специализированного индустриального парка Phu My 3 с системой складов, хранилищ пустых контейнеров... С общим объемом инвестиций до 2 990 млрд донгов ICD Phu My стремится обслуживать потребности клиентов в индустриальном парке и районе Каймеп - Тхи Вай. Это первый сухой порт в провинции Бариа-Вунгтау с полной системой причальной инфраструктуры, складами, хранилищами пустых контейнеров, современным эксплуатационным оборудованием... предоставляющий комплексные, всеобъемлющие, мультимодальные логистические решения.

Соответственно, предприятия могут производить таможенную очистку импортных и экспортных товаров на месте, а также пользоваться льготными условиями по освобождению от таможенных пошлин на долгосрочное хранение. Это не только способствует быстрому выпуску товаров, максимально сокращая затраты на логистику и производство для клиентов, но и способствует дальнейшему повышению эффективности эксплуатации глубоководных портов и развитию цепочки создания стоимости «промышленность – морской порт». Кроме того, сухой порт Фу Май имеет возможность соединить водные пути с морскими портами, внутренними конечными пунктами в регионе, а также с районами, поставляющими сырье для производства и потребления продукции по всей стране в специализированный промышленный парк Фу Май 3; Помогите инвесторам и грузоотправителям удобно перевозить сырье и продукцию, используя наиболее оптимальные по стоимости решения.

Представитель инвестора отметил, что для формирования сухого порта необходимо обеспечить основные критерии, которые заключаются в привязке к основному транспортному коридору к морскому порту и экономике региона; должен быть связан с морским портом как минимум двумя видами транспорта.

С учетом вышеперечисленных критериев сухой порт Фу Май расположен на первой фазе специализированного промышленного парка Фу Май 3, одна сторона которого примыкает к реке Мо Нхат — внутреннему водному транспортному пути, соединяющемуся с заливом Ган Рай, одна сторона примыкает к маршруту Фуок Хоа — Кай Меп, а остальные стороны примыкают к основным дорогам специализированного промышленного парка Фу Май 3. Этот ICD имеет выгодное географическое положение, так как находится сразу за портовой зоной Каймеп - Тхи Вай, удобно соединен с межпортовой дорогой, соединяющей скоростную автомагистраль Бен Лук - Лонг Тхань, Национальное шоссе 51, скоростную автомагистраль Бьен Хоа - Вунгтау; Внутренний водный транспорт связан с водными путями в Хошимине, Донгнай, дельте Меконга и далее в Камбодже.

Г-жа Нгуен Тхи Тхао Нхи, председатель совета директоров - генеральный директор акционерного общества «Тхань Бинь Фу Ми», сообщила, что по подсчетам более 80% импортных и экспортных грузов провинции Бариа-Вунгтау имеют порты прибытия/отправления в портах района Катлай. По данным, предоставленным таможенным управлением провинции Бариа-Вунгтау, количество импортируемых контейнерных грузов через порт Каймеп - Тхивай в 2019 году составило 160 000 контейнеров, однако количество обработанных на этом направлении контейнеров достигло всего 26 000 контейнеров, из которых только 50% контейнеров грузовладельцев находились в провинции Бариа-Вунгтау.

Между тем, по оценкам, общий годовой объем импорта/экспорта/внутреннего транзита заводов специализированного индустриального парка Фу Май 3 после ввода в эксплуатацию в 2025–2026 годах достигнет более 1 миллиона TEU контейнерных грузов и 2,6 миллиона тонн генеральных грузов. В частности, в специализированном индустриальном парке Фу Май 3 в настоящее время работает множество инвесторов с очень большим объемом товаров, достигающим почти 500 000 TEU/год при работе на полную мощность. Это бумажная фабрика KOA, мебельная фабрика NITORI и распределительный центр Ashton Furniture Consolidation, инвестора Ashley Group (США)...

Однако уровень использования глубоководного порта Каймеп - Тхивай по-прежнему низок, всего около 60%, хотя предприятия хотят использовать 100% импортно-экспортных услуг именно здесь. Основная причина — отсутствие экосистемы услуг портовой логистики, специализированного досмотра, таможенного досмотра, представительств инспекционных органов, таких как службы карантина животных и растений, здравоохранения... и особенно портов ICD, складов порожних контейнеров... Эта проблема создает множество трудностей для бизнеса и инвесторов при координации производственной деятельности, а также приводит к потере времени и средств.

«В будущем ICD Фуми сможет удобно соединить регион с Хошимином, Биньзыонгом, Донгнаем, Лонганом... водным, автомобильным и железнодорожным транспортом. В то же время, с полной экосистемой услуг постпортовой логистики, играя роль центра сбора и распределения товаров, этот ICD не только способствует дальнейшему повышению эффективности глубоководных портов, развитию цепочки создания стоимости промышленный - морской порт, но и помогает оптимизировать производственные издержки для клиентов, а также вносит положительный вклад в доходы государственного бюджета, создавая рабочие места для работников, способствуя экономическому развитию и социальному обеспечению», - сказала г-жа Нгуен Тхи Тхао Нхи.

Завершение строительства постпортового логистического центра

Более подробно объясняя роль ICD, председатель Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA) Ле Зуй Хьеп сказал, что ICD является одним из важных компонентов в цепочке поставок услуг логистических центров.

Сухой порт — часть транспортной инфраструктуры, внутренняя территория, оказывающая услуги по погрузке и разгрузке, подаче порожних контейнеров, упаковке, хранению и проведению таможенных процедур в отношении грузов, в основном контейнерных. Если глубоководный порт — это передовая линия, то ICD — это тыл, соединяющий клиентов и порт, когда порт находится слишком далеко. Здесь будут собираться товары, а затем они будут доставляться в порт по железной дороге, автомобильным транспортом или на баржах по внутренним водным путям. В настоящее время расположение сухого порта Фу Май 3 в непосредственной близости от порта Каймеп - Тхи Вай, возможно, не позволит оптимизировать традиционную функцию соединения внутренних контейнерных терминалов с портами в Каймеп - Тхи Вай, но это открывает большой потенциал для расширения и развития сети логистических услуг для этого портового кластера. В частности, ICD Phu My может предоставлять такие услуги, как предоставление пустых контейнеров, упаковка/хранение и хранение товаров через систему складов, таких как таможенные склады, склады CFS, холодильные склады и т. д. В то же время, с ориентацией на формирование и развитие нетарифной модели в порту Каймеп - Тхивай, сухой порт Фу Ми поможет сформировать логистический центр после глубоководного порта, оказав большую поддержку нетарифной зоне в будущем.

Г-н Ха Нгок Труонг, вице-президент Ассоциации мостов и портов города Хошимин, подтвердил, что после своего создания сухой порт Фуми станет логистическим центром после глубоководного порта Каймеп - Тхивай. Он не только помогает морским портам быстро выгружать товары, снижает нагрузку на причалы и верфи, а также увеличивает возможности быстрой таможенной очистки товаров, но и помогает предприятиям в провинции Бариа-Вунгтау и Юго-Восточном регионе экономить время, сокращать расходы на логистику и оптимизировать производство. Фактически, ICD играет очень важную роль в логистической сети. Если будет только водный порт и главный порт без сухого порта, он потеряет связь с источником воздушных грузов города, увеличит время транспортировки товаров, увеличит затраты и ограничит возможности эксплуатации морских портов. Однако система сухих портов по всей стране в целом пока не получила должного внимания и инвестиций. Причины — нехватка финансирования, нехватка помещений, нехватка опытных операторов и отсутствие прямых инвестиционных контактов с консалтинговыми подразделениями. Таким образом, модель сухого порта Фуми откроет путь для полномасштабных инвестиций в систему ICD, систематического логистического обслуживания в соответствии с планированием в Юго-Восточном регионе в частности и по всей стране в целом.

Сухой порт Фуми не только обслуживает портовую систему Каймеп - Тхивай в Бариа - Вунгтау, но и должен рассчитать маршрут соединения для обеспечения тесного сообщения с городами Донгнай и Хошимин. Если товары из Бариа-Вунгтау или Донгная не смогут поставляться в Хошимин, сухие порты потеряют часть своей эффективности.

Г-н Ха Нгок Труонг

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/icd-phu-my-manh-ghep-hoan-thien-trung-tam-logistics-vung-dong-nam-bo-185231027231442951.htm