Северный высокоскоростной железнодорожный маршрут

Соответствовать техническим требованиям для скорости 350 км/ч.

13 ноября Национальная ассамблея заслушает представление правительством политики по проекту высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг (HSR).

Что касается предварительного технико-экономического обоснования (ПТО), все еще есть некоторые опасения относительно направления маршрута и оптимальности расположения станций?

В интервью газете Giao thong руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом сказал, что маршрут высокоскоростной железной дороги был исследован, сравнен и выбран консультантами в соответствии со следующими принципами: в соответствии с национальным отраслевым планированием и местным планированием; выполнять требования к контрольным точкам; кратчайшая длина линии между станциями; соответствовать техническим требованиям (максимальный уклон 15‰), создавая комфорт для пассажиров; соответствующий условиям рельефа местности, по которой проходит маршрут.

В то же время ограничить проход через чувствительные районы природной среды, социальной среды, реликтовые места, живописные места и земли национальной обороны; Ограничить объем расчистки территории, избегать густонаселенных районов и минимизировать воздействие на существующие сооружения; обеспечить транспортную связность коридора Восток-Запад, железнодорожные линии, соединяющие Китай, Лаос, Камбоджу.

Маршрут высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» изучается в «максимально прямолинейном» варианте, отвечающем экономическим и техническим требованиям, эквивалентным скорости 350 км/ч (Фото: иллюстрация).

В 2018 году Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало три варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с населенными пунктами. На этой основе выбранный вариант маршрута был согласован 20/20 провинциями и городами, при этом маршрут скоростной автомагистрали должен был проходить по принципу максимально прямой трассы.

Недавно, выполняя заключение Государственного оценочного совета, инвестор и консультант скоординировали свои действия с местными властями для проверки всего маршрута через территорию. Министерство транспорта направило документ для сбора мнений и провело встречу с народными комитетами провинций/городов по плану маршрута. Результат: 18/20 населенных пунктов направили документы с просьбой сохранить маршрут, как указано в отчете NCTKT.

Только два населенных пункта предложили скорректировать некоторые местоположения по сравнению с направлением маршрута в отчете NCTKT.

В частности, Куанг Бинь предложил локально скорректировать некоторые местоположения на основе трассы 2018 года и переместить расположение станций.

Туа Тьен Хюэ предложил скорректировать маршрут на восток, тогда как предыдущий маршрут, предложенный в 2018 году, был на запад.

Что касается рекомендаций двух провинций, инвестор поручил Консультанту принять их для завершения проектной документации. Результат после пересмотра общей протяженности маршрута сократился с 1545 км до 1541 км.

Что касается маршрута высокоскоростной железной дороги через город Намдинь, руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом сообщил, что он был изучен с целью обеспечения соответствия национальному отраслевому планированию, региональному планированию и провинциальному планированию. Город Намдинь является южным центром Северного прибрежного региона с планируемой численностью населения в 600 000 человек к 2040 году; Район привлекает соседние населенные пункты в дельте Красной реки, такие как Тхайбинь, Хынгйен... с населением около 4 миллионов человек. Это транспортный узел с большими транспортными потребностями. Прогнозируется, что к 2050 году спрос на поездки на станцию ​​Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров в год.

Если рассчитать инвестиционные и эксплуатационные расходы на 30 лет участка через Намдинь (12 км), то стоимость составит около 1,66 млрд долларов США, тогда как выгоды оцениваются примерно в 2,06 млрд долларов США. Таким образом, эксплуатация высокоскоростной железной дороги через территорию города Намдинь принесет предполагаемую выгоду в размере около 400 миллионов долларов США в течение 30 лет по сравнению с высокоскоростной железной дорогой, идущей напрямую и не проходящей через эту территорию.

С другой стороны, мировой опыт показывает, что существует множество случаев, когда высокоскоростные железнодорожные линии огибают крупные центры для привлечения пассажиров, а не идут по прямой, как, например, в Японии, Корее, Китае и т. д.

«Маршрут проекта был обновлен населенными пунктами в провинциальном планировании, Министерство планирования и инвестиций оценило его, а премьер-министр одобрил его в провинциальном планировании. Таким образом, можно увидеть, что маршрут был тщательно изучен в соответствии с «максимально прямым» вариантом, отвечающим экономическим и техническим требованиям, соответствующим проектному уровню скорости, обеспечивающим бесперебойную работу для пассажиров. На следующем этапе Министерство транспорта поручит инвестору продолжить оптимизацию маршрута максимально прямым», — сказал руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом.

Высокоскоростной железнодорожный маршрут Север-Юг через город Дананг.

Каждая провинция организует как минимум одну пассажирскую станцию.

Что касается расположения и количества станций, руководитель Совета по управлению железнодорожным проектом сообщил, что железнодорожная линия протяженностью 1541 км, проходящая через 20 провинций/городов, имеет 23 пассажирские станции и 5 грузовых станций.

Станция организована в соответствии со следующими принципами: соответствие текущим условиям и планировке местной застройки; Расположен в политическом и экономическом центре провинции, недалеко от городского центра и зоны планирования с потенциалом развития.

В то же время обеспечить хорошую связь с национальной транспортной системой и общественным транспортом; Соответствующее расстояние для создания нового пространства для развития, эффективное использование земельных ресурсов с одновременным обеспечением эффективного использования инфраструктуры и средств (обеспечение расстояния ускорения и замедления).

На основе вышеизложенного принципа в каждой провинции организуется 1 пассажирская станция, средняя протяженность каждой станции составляет около 67 км; В частности, в провинциях Хатинь, Биньдинь и Биньтхуан будет организовано по 2 станции, поскольку эти населенные пункты имеют крупную городскую планировку. До настоящего времени места расположения станций утверждались премьер-министром в провинциальном планировании.

Кроме того, в отчете NCTKT предложен ряд потенциальных станций в соответствии с планом, таких как Nghi Son, Chan May, La Gi, Cam Lam. Когда населенные пункты разовьют городские зоны с достаточно большой численностью населения и транспортными потребностями, а расстояние между станциями будет соответствовать техническим требованиям, премьер-министр поручит населенным пунктам взять на себя ведущую роль в их реализации. В этот период спрос на перевозки невелик, инвестиции могут привести к неэффективной эксплуатации.

Также были унифицированы и интегрированы местные планы, касающиеся направления маршрута и расположения станций, с резервированием земельных коридоров для инвестиций в высокоскоростную железнодорожную линию. Планирование Ханоя и Хошимина пока не утверждено, но план маршрута и расположение станций (станционный комплекс Нгокхой, станция Тхыонгтин в начале маршрута в Ханое; станция Тху Тхием и депо Лонг Труонг в конце маршрута в Хошимине) были согласованы городами, включены в проект планирования и в основном одобрены Политбюро.

Недавно Экономический комитет Национальной ассамблеи возглавил рабочие группы по изучению проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг через провинции от Ханоя до Намдиня и от Кханьхоа до Хошимина.

На встречах провинции и города согласовали инвестиционную политику и маршрут скоростной автомагистрали. Некоторые провинции предлагают увеличить потенциальные станции, увеличить масштабы площадей станций...

Представитель Ханоя подчеркнул, что это оптимальный маршрут для Ханоя. Спрос на перевозки в южном узле Ханоя очень велик, как для пассажиров, так и для грузов. Таким образом, по сравнению с предыдущим исследованием по размещению грузовой станции в комплексе, теперь размещение грузовой станции Тхыонг Тин за пределами 4-й кольцевой дороги позволит избежать заторов и обеспечить связь с другими железнодорожными линиями.

Ханой также выделил землю для планирования маршрута. Более того, инвестиции в высокоскоростные железные дороги с такими функциональными зонами не только дают Ханою возможность украсить город; создавать рабочие места; создать новое пространство для развития.

Согласно отчету NCTKT, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» предусматривает строительство новой двухпутной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, электрифицированной, расчетной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось; Длина основной линии около 1541 км; Пассажирский транспорт, отвечающий требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также способный перевозить грузы при необходимости.

Проект начинается на станции Нгок Хой (Ханой) и заканчивается на станции Тху Тхием (Хошимин).

Маршрут проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, ТхуаТьенХюэ, Дананг, Куангнам, КуангНгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хоши. Минь Сити.

Строительство трассы: Предлагается использовать 3 основных типа конструкций, включая мостовые конструкции (около 60% длины трассы), туннельные конструкции (около 10%) и наземные конструкции (около 30%).

Источник: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm