Формирование консорциума вьетнамских подрядчиков для «объединения усилий» по строительству высокоскоростной железной дороги

Г-н Нгуен Куок Хиеп, председатель Вьетнамской ассоциации строительных подрядчиков, подтвердил: вьетнамские предприятия обладают всеми возможностями, квалификацией и технологиями для строительства проектов высокоскоростных железных дорог.

Революция, которая «меняет кожу и плоть» строительных подрядчиков

Выступая на семинаре «Высокоскоростная железная дорога — возможности и проблемы для вьетнамских предприятий», организованном газетой Giao thong сегодня утром (19 ноября), г-н Хиеп сказал, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг имеет очень большой объем строительства, на который приходится более 33 миллиардов долларов США.

Во Вьетнаме еще не было проекта с таким большим капиталом и масштабом.

Обзор семинара «Высокоскоростная железная дорога — возможности и проблемы для вьетнамских предприятий».

«Это революция, перемены для строительных подрядчиков. Хотя проект не слишком сложен с точки зрения технологий, он очень масштабен. Вьетнамские подрядчики должны осознавать, что это новое технологическое поле битвы, и им необходимо изучать и усваивать самые передовые знания», — сказал г-н Хиеп.

Что касается политики, г-н Хиеп обеспокоен тем, что в соответствии с Законом о торгах при выборе подрядчика основой для определения его возможностей является то, что он должен реализовать 1-2 проекта эквивалентного масштаба.

Однако DSTDC — первый проект во Вьетнаме. Если рассматривать вьетнамские предприятия по этому критерию, им будет сложно участвовать в торгах.

Полковник Фан Фу, генеральный директор компании 319 - Министерство национальной обороны : «Для технологического оборудования мы можем использовать инвестиционный капитал немедленно, но человеческие ресурсы нельзя использовать в одночасье. Без хорошей подготовки вьетнамские предприятия проиграют прямо у себя дома. В настоящее время мы очень обеспокоены сотрудничеством между отечественными транспортными предприятиями. Мы надеемся, что, столкнувшись с огромными возможностями строительного рынка от проекта железной дороги Донг Най, отечественные предприятия объединят усилия, а не будут уничтожать друг друга. Только сотрудничество - единственная возможность принять активное участие в проекте».

Как и во время строительного проекта Vincom Landmark 81 в Сайгоне 7–8 лет назад, в то время во Вьетнаме не было подрядчика, который соответствовал бы критериям строительства 80-этажного здания. Однако компания Vincom все же решила выбрать Coteccons, поскольку оценила способность подрядчика справиться с проектом, и проект действительно оказался успешным.

«Поэтому управляющему агентству необходимо пересмотреть механизм и политику, чтобы создать благоприятные условия для вьетнамских предприятий с целью продвижения их возможностей», — сказал г-н Хиеп, добавив, что Ассоциация вскоре организует встречу ведущих вьетнамских подрядчиков для обсуждения и выработки рекомендаций по механизму, в котором предлагается, чтобы опыт подрядчика был одним из критериев отбора подрядчиков для участия в проекте.

Разделяя мнение о том, что вьетнамские подрядчики могут выполнять строительно-монтажные работы, а также другие компоненты, г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор Deo Ca Group, подтвердил, что это прекрасная возможность для отечественных предприятий. Однако вьетнамскому бизнесу придется столкнуться со многими технологическими и техническими проблемами.

Совместное предприятие, ассоциация, чтобы не проиграть дома

Однако бывший глава Экономической консультативной группы премьер-министра г-н Нгуен Дык Киен, будучи полностью уверенным в возможностях вьетнамских предприятий, отметил, что взаимосвязанность и сотрудничество в целях развития вьетнамских предприятий очень слабы.

Г-н Нгуен Дык Киен, бывший глава Экономической консультативной группы премьер-министра , отметил, что вьетнамским предприятиям необходимо налаживать связи и сотрудничать для развития и расширения своих возможностей участия в проектах (Фото: Та Хай).

Если вьетнамские предприятия не будут активно сотрудничать и инвестировать в передовые технологии, им будет очень сложно победить, когда откроется тендерный пакет.

«Если вьетнамские предприятия не будут сотрудничать и не будут инвестировать в технологии сами, они проиграют дома. Что касается макрополитики, которая была тщательно подготовлена, конечно, мы не предвидели всех проблем, которые могут возникнуть, но я думаю, что все будет хорошо с командой опытных, способных и решительных чиновников, которые полны решимости внести свой вклад в развитие страны. Мы можем справиться с этим, прежде всего, с точки зрения строительства инфраструктуры», - сказал г-н Киен.

Полностью разделяя точку зрения г-на Кьена и г-на Хиепа относительно возможностей подрядчиков, полковник Нгуен Туан Ань, заместитель генерального директора Truong Son Construction Corporation, поделился: «Это прекрасная возможность для вьетнамских подрядчиков. Если вьетнамский бизнес не подготовится должным образом, он понесет убытки у себя на родине.

В настоящее время оборудование вьетнамских подрядчиков соответствует требованиям, но при выполнении строительных проектов DSTDC требуются более новые технологии и большая дисциплина, особенно точность техники.

Помимо усилий бизнеса, необходима координация между предприятиями. Недавно вторая фаза скоростной автомагистрали Север-Юг очень хорошо этому способствовала, это яркий пример. Раньше строительные предприятия часто конкурировали, но в последнее время появилась хорошая интерактивная поддержка. Этот фактор необходимо развивать при внедрении DSTDC и других железнодорожных систем.

Что касается сложных и специфических технических характеристик высокоскоростных железных дорог, г-н Дао Нгок Винь, генеральный директор Transport Design Consulting Corporation (Tedi), сказал, что железнодорожная система отличается от автодорожной тем, что она более сложная и функционирует как система, включающая в себя множество компонентов, таких как инфраструктура, сигнальная информация, оборудование, электроснабжение и т. д.

«Строительство высокоскоростной железной дороги требует абсолютной точности, никаких ошибок не допускается, в противном случае это станет серьезной проблемой безопасности», — сказал г-н Винь.

Однако лидер Теди также подтвердил: «Это не значит, что мы не можем этого сделать, потому что современные строительные предприятия выполнили множество сложных проектов, таких как арочные мосты, особенно большие и чрезвычайно сложные вантовые мосты».

Председатель совета директоров Railway Construction Corporation (RCC) г-н Май Тхань Фыонг отметил, что для такого масштабного проекта со столь сложными техническими характеристиками при подготовке к проекту HSR необходимо уделять внимание ресурсам и оборудованию.

Что касается ресурсов, по словам г-на Фыонга, Вьетнам экспортирует большое количество рабочей силы, так почему бы не импортировать высококвалифицированную рабочую силу из числа руководителей, инженеров по эксплуатации оборудования, рабочих, а также не создавать совместные предприятия с зарубежными странами, чтобы быть готовыми участвовать в проектах.

Председатель совета директоров Railway Construction Corporation (RCC) г-н Май Тхань Фыонг поднял вопрос о рассмотрении возможности импорта высококвалифицированных человеческих ресурсов (Фото: Та Хай).

Что касается правовой системы, необходимо обратиться к правовому процессу реализации проекта SDDC в таких странах мира, как Китай и Япония. Когда предприятия узнают об этом, им необходимо поделиться информацией друг с другом, тем самым создав совместное предприятие между вьетнамскими подрядчиками.

Сейчас необходимо сосредоточиться на исследовательских группах и распределить работу в соответствии с сильными сторонами каждого подразделения и бизнеса.

Вьетнамским предприятиям необходимо сосредоточиться на своих сильных сторонах, чтобы инвестировать в подготовку, использовать кратчайшие пути и обеспечить единообразие и синхронизацию среди участвующих подрядчиков, подготовительных работ, а также вспомогательных предприятий.

«Это национальный продукт, в который стоит вложить усилия», — сказал г-н Фуонг.

По словам г-на Фуонга, основой является высокоскоростная железная дорога, а также новые железнодорожные линии, строительство которых запланировано на ближайшие 30–50 лет. Поэтому предприятиям необходимо уже сейчас подготовиться и сосредоточиться на выполнении требований государства.

Одним из решений является создание совместных предприятий, импортирующих иностранные человеческие ресурсы и технологии. Во Вьетнаме Vinfast является образцом для подражания. Они могут это сделать, также как и транспортные компании.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hinh-thanh-lien-danh-nha-thau-viet-bat-tay-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241119182332829.htm