Формирование городских зон с низким уровнем выбросов – необходимо найти прорывные решения

Создание зон с низким уровнем выбросов улучшает качество жизни

Недавно Министерство строительства скоординировало действия с местными органами власти с целью реализации многих мер, связанных с экологичными транспортными средствами. В частности, был установлен правовой коридор для эксплуатации транспортных средств с низким уровнем выбросов, что открывает путь к экологически безопасному зонированию дорожного движения в крупных городах.

В Ханое зоны с низким уровнем выбросов в пилотном режиме создаются в центральных районах, таких как Хоан Кием и Бадинь. Что касается правовой основы, то Закон о столице 2024 года содержит конкретные положения об охране окружающей среды. В то же время постановлением 47/NQ-HDND городского народного совета установлено, что большегрузные автомобили, работающие на дизельном топливе, будут запрещены, а легковые автомобили, не соответствующие стандартам выбросов уровня 4, и мотоциклы, не соответствующие стандартам уровня 2, будут ограничены в эксплуатации в зонах с низким уровнем выбросов в определенные сроки и на определенных территориях. Дорожная карта реализации разделена на два этапа: на этапе 2025–2030 гг. будут созданы пилотные зоны с низким уровнем выбросов в некоторых из вышеупомянутых центральных районов; Затем он будет расширен на области, соответствующие указанным критериям. Это первое в стране постановление, четко устанавливающее критерии, условия и процедуры создания зон с низким уровнем выбросов, что имеет высокую ориентировочную ценность для других городов страны.

Наряду с правовыми нормами город также одновременно реализует такие меры, как усиление мониторинга воздуха и контроль мелкой пыли от транспорта, строительных работ, промышленности и городской деятельности. В частности, система общественного транспорта постепенно модернизируется за счет внедрения электробусов, расширения велосипедных дорожек, городских железных дорог и пешеходных зон. Создание в Ханое зоны с низким уровнем выбросов наглядно демонстрирует неизбежную тенденцию в процессе трансформации городской модели — от развития, основанного на потреблении ископаемой энергии, к устойчивому, экологически безопасному развитию. Это не только ответ на все более серьезное загрязнение воздуха, но и стратегический шаг по реструктуризации транспортной системы и улучшению качества городской жизни.

На самом деле, не только в Ханое, но и в Хошимине постепенно становится очевидным переход к экологически чистому транспорту. В городе вводятся в эксплуатацию маршруты электробусов, которые соединятся с будущей системой метрополитена, предоставляя людям более удобные возможности передвижения. Некоторые транспортные и коммунальные предприятия также начали переводить свои транспортные средства на электрифицированный вариант.

Нужен сдвиг в восприятии

Хотя есть признаки того, что постепенный переход к моделям городов с низким уровнем выбросов происходит, впереди нас ждет долгий и полный трудностей путь. Ярким доказательством этого является то, что Ханой ввел в эксплуатацию маршруты электрических автобусов Vinbus, экологически чистые автобусы, развил городскую железнодорожную систему... однако доля людей, пользующихся общественным транспортом, по-прежнему составляет всего около 20%, что не покрывает потребности в поездках города с населением более 8 миллионов человек. В частности, в настоящее время городские железнодорожные линии не имеют прямого сообщения ни с двумя пилотными районами зон с низким уровнем выбросов, ни с аэропортом Нойбай и ключевыми туристическими направлениями в центральной части города. Поэтому для реализации целей резолюции Ханою необходимо продолжать вкладывать значительные средства в общественный транспорт, организовывать обязательные проверки выбросов и внедрять наклейки, идентифицирующие выбросы, для транспортных средств, особенно мотоциклов.

Таким образом, развитие зон с низким уровнем выбросов не ограничивается планированием, а требует комплексных решений: от инфраструктуры до технологий и коммуникаций. Одним из ключевых факторов является создание сети зарядных станций, отвечающей реальным потребностям. В настоящее время Министерство промышленности и торговли завершает разработку рамок политики ценообразования на электроэнергию для зарядных станций, а Министерство строительства и соответствующие ведомства также разрабатывают стандарты инфраструктуры для зарядных станций на автобусных остановках, стоянках для отдыха и в жилых районах. Это необходимые условия для поощрения людей к использованию электромобилей.

Помимо инфраструктуры и политики, ключевую роль играет также человеческий фактор. Изменение поведения — от использования личных транспортных средств с высоким уровнем выбросов к экологически чистым транспортным средствам — должно осуществляться на основе эффективной коммуникации, просвещения общественности и долгосрочных обязательств как со стороны государства, так и со стороны бизнеса. Потребителям необходим доступ к прозрачной и точной информации о преимуществах электромобилей, а также адекватные ответы на вопросы, касающиеся качества, долговечности и стоимости эксплуатации.

Международный опыт Кореи, Китая, Европы... показал, что формирование экологически чистой транспортной экосистемы возможно только при тесном взаимодействии государства, бизнеса и людей. Только когда экологически чистые транспортные средства станут удобными, экономичными и надежными, люди захотят изменить свое поведение и объединить усилия для создания зеленого, чистого и пригодного для жизни городского будущего.

До Транг

Источник: https://baophapluat.vn/hinh-thanh-khu-do-thi-phat-thai-thap-can-tim-giai-phap-dot-pha-post546150.html