Сегодня днем (5 ноября) в Ханое Центр управления дорожным движением города провел онлайн-дискуссию на тему «Экологичный автобус — путешествие в будущее».
Инвестиционные затраты высоки, но затраты на эксплуатацию, функционирование и техническое обслуживание... гораздо ниже.
По данным Центра управления дорожным движением и эксплуатации Ханоя, в настоящее время в городе эксплуатируется более 2000 субсидируемых автобусов, но только 277 из них используют чистую энергию, в том числе 139 автобусов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), и 138 электрических автобусов.
Количество автобусов, использующих чистую энергию, составляет 13,6% от общего числа автобусов во всей автобусной сети. Кроме того, среди эксплуатируемых автобусов более 1200 транспортных средств соответствуют нормам выбросов Евро IV и выше. Осталось 1575 транспортных средств, работающих на дизельном топливе, которые необходимо заменить.
Электробусы привлекают людей, желающих использовать их вместо личных транспортных средств.
Оценивая эффективность эксплуатации зеленых автобусных маршрутов с точки зрения социально-экономических и экологических аспектов для столицы, г-н Чан Динь Тиен, руководитель отдела оперативного планирования Центра управления городским движением и эксплуатации города Ханой, сказал: «Внедрение электрических автобусных маршрутов поддерживается людьми и пассажирами. В часы пик коэффициент использования установленной мощности превышает 100%. Качество обслуживания электробусов выше, чем у обычных автобусов.
В ходе обсуждения г-н Нгуен Конг Нхат, генеральный директор компании VinBus Ecological Transport Services Co., Ltd., сказал: «На самом деле маршруты электробусов были запущены с 2019 года. Однако из-за пандемии COVID-19 этого не произойдет». будет действовать до 2021 года.
«В городе уже существовала политика субсидирования для людей, пользующихся традиционными автобусами, но с электрическими автобусами все начиналось с нуля, поэтому в то время было очень сложно привлечь людей к участию. «Электрические автобусы», — сказал г-н Нхат, добавив : VinBus пока не воспользовалась механизмом субсидирования для электромобилей, поэтому компания должна подготовить проект, чтобы запросить у правительства разрешение на пилотный проект сроком на 2 года, а также запустить его и встать в очередь на строительство. механизм
Второе самое большое препятствие — это опыт и знания для эксплуатации электробусов. Технические требования сильно отличаются от требований для обычных автобусов, поэтому нам приходится ездить за границу учиться. До этого момента система работала очень гладко как с точки зрения операций, так и с точки зрения персонала.
«На самом деле, первоначальные инвестиционные затраты на электробусы высоки, но стоимость эксплуатации, обслуживания и ремонта... намного ниже, чем у дизельных транспортных средств. Помимо финансовых факторов, электробусы Электробусы также выгодны для «Окружающая среда и здоровье человека. Это то, что нужно учитывать при переходе на электробусы», — сказал г-н Нхат.
Нужны политики поддержки предприятий при переходе на электробусы
Что касается дорожной карты по дальнейшему переходу на электробусы для охвата всей сети в столице, г-н Тран Динь Тиен сказал, что был одобрен проект по развитию общественного пассажирского транспорта с использованием электроэнергии и зеленой энергии. Доклад в Городском народном совете на Заседание в июле 2024 года, одобренное в принципе Городским народным советом. Проект завершен и передан на рассмотрение в городской народный комитет.
По словам г-на Тьена, цель проекта — к 2030 году перевести 70–90% транспортных средств на электроэнергию и зеленую энергию; К 2035 году 100% флота будет использовать электроэнергию и зеленую энергию. Все это высокие и радикальные цели, достигнутые на 15 лет раньше запроса правительства.
Что касается дорожной карты конверсии, проект был согласован и скоординирован с секторами и уровнями, особенно с сектором электроэнергетики, а также с сектором промышленности и торговли; с участием отечественных и зарубежных специалистов; консультироваться со всеми уровнями и секторами; Для завершения обратитесь к модели развития городов, подобных Ханою.
Проект также учитывает текущие условия и ресурсы города для постановки целей на каждом этапе. К 2025 году уровень конверсии транспортных средств составит 5%, то есть 22% автопарка будут использовать электроэнергию и зеленую энергию; В период 2026–2030 гг. 93,4% автопарка будет переведено на использование зеленой энергии и электроэнергии, что составит около 1813 транспортных средств. В период 2031–2033 годов 100% транспортных средств будут переведены на использование электроэнергии и зеленой энергии, ожидаемое количество транспортных средств составит 2051.
Оценивая текущую политику поддержки экологически чистых автобусов, г-н Хоанг Дуонг Тунг, председатель Вьетнамской сети чистого воздуха, бывший заместитель генерального директора Генерального департамента охраны окружающей среды, сказал, что городу Ханой необходимо уделять больше внимания разработке экологически чистых транспортных средств.
В качестве примера инвестиций он привел Пекин: за 10 лет городское правительство потратило около 100 миллиардов долларов на закрытие угольных электростанций, субсидирование экологически чистых транспортных систем и строительство новых городских районов. построить инфраструктуру для электромобилей, велосипедов, пешеходные дорожки...
«В нашей стране многие инвесторы все еще колеблются, поскольку цена на электробусы высока. Поэтому правительству и местным органам власти необходимо разработать более конкретную политику для стимулирования развития этого типа автобусов.
Что касается инфраструктуры, то для строительства зарядных станций для системы «зеленых» автомобилей необходимо соблюсти множество процедур. Это также является барьером, ограничивающим развитие данного типа транспортных средств. Если мы подтвердили необходимость развития экологически чистых автобусов, нам необходимо устранить трудности и барьеры в плане механизмов, особенно с учетом того, что пересмотренный Закон о столице предоставил городу множество превосходящих механизмов и полномочий.
С другой стороны, нынешняя традиционная система автобусного транспорта также нуждается в улучшении своего качества. «Систему автобусных остановок необходимо улучшить, поскольку многие места превращаются в зоны сбора мусора, а во многих местах даже нет автобусных остановок...», — сказал г-н Тун.
С точки зрения оператора автобусных перевозок, полностью использующего электромобили, г-н Нгуен Конг Нхат заявил, что в настоящее время в Ханое действуют стандарты только для больших электрических автобусов, но не для средних и малых электромобилей. Поэтому предприятия надеются, что город выделит достаточно квот на электробусы.
В то же время существуют меры поддержки предприятий, переходящих на электробусы. Кроме того, необходим механизм «притягивания и выталкивания», отдающий приоритет франчайзингу и выходу на рынок предприятий, способных содействовать процессу экологизации сети общественного транспорта.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/hien-ke-de-som-xanh-hoa-xe-buyt-ha-noi-192241105174617754.htm
Comment (0)