Недавно Народный совет Ханоя проголосовал за принятие резолюции, регулирующей создание зон с низким уровнем выбросов в столице.

Соответственно, с 2025 по 2030 год на территории округов Хоанкьем и Бадинь будет создана пилотная зона с низким уровнем выбросов. В Ханое разрешено передвигаться по зонам с низким уровнем выбросов только тем транспортным средствам, которые не выбрасывают выхлопные газы, и тем транспортным средствам, которые используют чистую энергию.

Для этого Ханой окажет поддержку людям, живущим и работающим в районах с низким уровнем выбросов, в переводе транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, на экологически чистую энергию и транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Рассказав о политике Ханоя по ограничению использования частных транспортных средств, включая запрет на мотоциклы, д-р. Нгуен Суан Туй, эксперт по городскому транспорту, сказал, что Ханой и другие крупные города смогут добиться этого только тогда, когда общественный транспорт будет покрывать более 50% потребностей людей в поездках.

В настоящее время эта цифра составляет всего около 17 - 19% и зависит только от мелкого транспорта, такого как автобусы. Крупный транспорт согласно плану Ханоя имеет 10 городских железнодорожных линий, но до сих пор их всего 1,5, поэтому трудно достичь вышеуказанной цели.

мотоцикл.jpg
Люди обеспокоены тем, что им придется платить большие суммы денег за переход на «зеленые» автомобили.

С точки зрения народа, г-н Та Суан Мань (округ Хоан Кием) также задался вопросом осуществимости этой политики.

Господин Мань — пенсионер и его дети живут в небольшом переулке на улице Ханг Бо. Основным источником дохода его семьи является магазинчик, торгующий овсянкой, расположенный напротив переулка. Помимо помощи жене в продаже товаров, г-н Мань также работает водителем такси на мотоцикле.

Он сообщил, что согласно резолюции Ханой окажет поддержку людям, живущим и работающим в районах с низким уровнем выбросов, в переводе транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, на экологически чистую энергию и транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

Однако людей беспокоит механизм финансовой поддержки перехода на «зеленые» виды транспорта.

«Если город предоставляет лишь частичную финансовую поддержку, это означает, что людям придется доплачивать оставшуюся сумму при смене транспортного средства. На рынке недорогие электромотоциклы также стоят около 20 миллионов донгов. При выделении поддержки в размере 5–10 млн донгов на автомобиль каждому домохозяйству придется заплатить дополнительно 10–15 млн донгов на автомобиль.

У моей семьи 4 мотоцикла. Если переоборудовать их все в электромотоциклы, это обойдется в 40–60 миллионов донгов. «Это большая сумма денег, и для таких семей малого бизнеса, как мы, это будет очень сложно», — обеспокоен г-н Мань.

Подчеркивая, что мотоциклы являются средством существования его семьи, г-н Мань объяснил: «Моей жене тоже приходится каждое утро ездить на мотоцикле за покупками, моей невестке тоже приходится возить детей в школу, а мой сын работает в районе Джиа Лам. Поэтому, если нам придется сменить транспортное средство, это станет для нашей семьи серьезной проблемой».

Признавая, что ограничение количества загрязняющих транспортные средства является правильной политикой, г-н Мань предложил городу пересмотреть, особенно уровень поддержки людей, желающих сменить транспортные средства.

«Например, слишком старые и изношенные мотоциклы подлежат отзыву, а государство компенсирует 50% стоимости нового мотоцикла. Транспортным средствам на бензине, выпущенным 10 лет и менее, разрешено продолжать движение. «Я думаю, что это не слишком повлияет на жизнь людей», — предположил г-н Мань.