Хайфон стремится стать современным логистическим центром

Постановлением Политбюро № 45-NQ/TW от 24 января 2019 года определено, что к 2025 году город Хайфон в основном завершит процесс индустриализации и модернизации, станет ключевым морским экономическим центром страны и национальным центром логистических услуг; К 2030 году Хайфон станет современным международным центром логистических услуг по морю, воздуху, шоссе, высокоскоростной железной дороге... Благодаря идеальному геоэкономическому положению, где сходятся все пять видов транспорта и имеются морские порты, город Хайфон стремится стать логистическим центром северного региона и на международном уровне.

Международный шлюзовой порт Хайфона в Лах-Хюене.

План премьер-министра для региона дельты Красной реки на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 г., о котором было объявлено в мае 2024 г., а также решение премьер-министра № 323/QD-TTg о корректировке генерального плана города Хайфон до 2040 г. с перспективой до 2050 г. — все это направлено на то, чтобы превратить Хайфон в логистический центр для региона, страны и мира...

Подтверждение роли крупного социально-экономического центра

По словам заместителя главы Центральной экономической комиссии Нгуена Хонг Сона, после 5 лет реализации Постановления Политбюро № 45-NQ/TW город Хайфон подтвердил свою роль крупного социально-экономического центра дельты Красной реки и всей страны; Социально-экономические достижения города впечатляют и являются ярким пятном на общей картине страны. Достижения города Хайфон подтвердили правильность политики и направлений, а Резолюция № 45 была реализована на практике, принеся практические результаты.

По оценке Центрального экономического комитета, за последние 5 лет сфера услуг города Хайфон развивалась прогрессивно, особенно в таких областях, как услуги морского порта, логистика... при темпах роста добавленной стоимости, достигших 8,47%. Из них объем производства в секторе услуг в 2023 году достигнет более 265 трлн донгов, что в 1,64 раза больше, чем в 2018 году.

По словам председателя Народного комитета города Хайфон Нгуен Ван Туна, город вскоре разработал конкретную Программу действий по реализации резолюции Политбюро № 45-NQ/TW и решительно ее реализовал. В частности, город всегда определяет логистику как важную отрасль услуг в общей структуре экономики города, играющую роль в поддержке, соединении и продвижении социально-экономического развития Хайфона, способствуя повышению конкурентоспособности экономики. Наряду с услугами морского порта логистика является одним из трех столпов развития портового города.

Соответственно, город Хайфон всегда был последователен в своей политике развития логистических услуг в сферу услуг, приносящую высокую добавленную стоимость, связывая логистические услуги с развитием производства товаров, импорта и экспорта, торговли, развитием транспортной инфраструктуры и информационных технологий... - важных условий для развития логистики Хайфона.

Фактически, за последние годы темпы роста логистических услуг в городе достигли 20–23% в год, доля логистических услуг в ВРП города достигла 13–15%.

Для активного развития логистической деятельности Хайфон сосредоточился на мобилизации всех ресурсов для развития транспортной инфраструктуры, городских территорий, промышленных парков, экономических зон и особенно системы морских портов. А крупные проекты согласно постановлению Политбюро № 45 включены в перечень ключевых проектов на период 2020–2025 годов, которые город считает приоритетными для организации и привлечения инвестиционных ресурсов на развитие.

Среди них было завершено множество транспортных проектов, призванных соединять регионы и области, например, автомагистраль Ханой-Хайфон; Хайфон-Ха Лонг-Монг Кай; Национальное шоссе 5; Национальное шоссе 10 модернизировано, отремонтировано и расширено; завершено строительство мостов Ранг и Куангтхань; Мост Динь; Мост через реку Хоа; Мост и дорога Тан Ву-Лач Хуен...; Завершение строительства моста Лай Суан и продолжение строительства моста Нгуен Трай...

В период 2019–2023 гг. Хайфон инвестировал в строительство почти 20 км новых национальных автомагистралей, почти 29 км провинциальных дорог, более 55 км окружных дорог и более 137 км городских дорог... создав самое удобное дорожное сообщение с Хайфоном в стране.

Наряду с этим постоянно инвестируются средства в систему глубоководных морских портов. В Хайфоне завершено строительство и введено в эксплуатацию два стартовых причала международного порта Хайфон-Шлюз в Лать-Хуен, способных принимать суда грузоподъемностью до 145 000 DWT. Многие крупные судоходные компании мира завели в порт крупные контейнеровозы для использования международных судоходных маршрутов, напрямую связывающих Хайфон с крупными портами Северо-Восточной Азии, Европы, Северной Америки и т. д.

В то же время город также ускоряет строительство шести причалов в Лач-Хуен и вводит в эксплуатацию следующие причалы. Ожидается, что в первом квартале 2025 года в Хайфоне будет завершено строительство и введено в эксплуатацию еще четыре глубоководных порта в Латьхуен.

Город также уделяет особое внимание инвестированию, реконструкции и повышению эффективности эксплуатации 285 км национальных внутренних водных путей и 140 км местных внутренних водных путей для развития контейнерных перевозок по этим маршрутам с целью снижения транспортных и логистических расходов, а также уменьшения заторов на дорогах и аварийности.

По данным Управления внутренних водных путей (Министерство транспорта), ежегодно через морской порт Хайфон перевозится около 80 000 контейнеров и 3,5 млн тонн товаров, импортируемых и экспортируемых по внутренним водным путям.

Возможности для роста еще есть.

По данным Института стратегических и политических исследований в области промышленности и торговли (Министерство промышленности и торговли), деятельность в сфере логистических услуг в Хайфоне изначально демонстрировала важную роль в ключевом северном экономическом регионе, а также в дельте Красной реки, однако по сравнению со своим потенциалом и преимуществами логистическая отрасль Хайфона не получила соответствующего развития и не смогла эффективно закрепить свою роль важного логистического узла, связывающего ключевой северный экономический регион со всей страной, регионом и на международном уровне.

В частности, логистические издержки по-прежнему высоки из-за несинхронизированной системы инфраструктуры; Информационные технологии по-прежнему ограничены, качество и профессионализм кадровых ресурсов в сфере логистики по-прежнему слабы, в настоящее время они удовлетворяют лишь около 40–45% потребностей рынка...

В настоящее время в Хайфоне зарегистрировано 250 предприятий, оказывающих логистические услуги, с более чем 170 000 сотрудников, а также 60 основных складов общей площадью около 701 гектара. Однако на самом деле логистические предприятия в Хайфоне выполняют только основные этапы, такие как погрузка и разгрузка, складирование, автомобильные перевозки..., имея низкий доход, низкую добавленную стоимость и испытывая трудности в конкуренции с иностранными предприятиями, такими как: ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line, APL..., которые в настоящее время занимают 75–80% доли логистического рынка Хайфона.

При этом на автомобильный транспорт по-прежнему приходится более 80% перевозок грузов, в то время как недорогие методы транспортировки, такие как железнодорожный и внутренний водный транспорт, не обладают высокой эффективностью, что приводит к высоким издержкам, снижению качества логистических услуг, создает риск возникновения пробок и негативного воздействия на окружающую среду...

По словам доцента, доктора Чан Динь Тьена, бывшего директора Вьетнамского экономического института, Политбюро в резолюции № 45 одобрило ряд новых прорывных механизмов и политик для Хайфона, таких как создание зоны свободной торговли; Пилотирование организации одноуровневой и двухуровневой моделей административного городского управления; Исследование модели управления портом... но на практике не реализовано.

«Для того чтобы Хайфон действительно мог реализовать свои преимущества и потенциал для более интенсивного развития, ему необходимы механизмы и политика, которые являются превосходными, инновационными, осуществимыми, подходящими для условий реализации, а также синхронизированными и согласованными с ресурсами», - подчеркнул г-н Чан Динь Тьен.

Генеральный директор промышленного паркового комплекса DEEP C г-н Бруно Джаспэрт заявил, что в Хайфоне возможности для развития логистики огромны. Промышленные парки, построенные рядом с морскими портами и расположенные в прибрежных экономических зонах, используют имеющийся потенциал протяженной береговой линии Вьетнама, помогая перевозить большие объемы товаров на большие расстояния по низкой цене. Это преимущество Хайфона считается стартовой площадкой для роста отрасли портовых и логистических услуг.

По словам директора Центрального института экономического управления Чан Тхи Хонг Минь, как населенный пункт, обладающий множеством преимуществ для развития сектора логистики и зон свободной торговли, город Хайфон должен использовать свои географические и человеческие ресурсы для активного развития этого сектора. Благодаря имеющимся ресурсам, таким как глубоководные порты, традиционные морские порты, а также положительным результатам в сфере транзита грузов и логистики в регионе, Хайфон в ближайшем будущем может полностью стать логистическим центром северного региона и на международном уровне...

По словам председателя Народного комитета города Хайфон Нгуен Ван Тунга, город сосредоточился на цели строительства и развития Хайфона как ключевого национального и международного морского порта и центра логистических услуг в соответствии с Постановлением Политбюро № 45.

В настоящее время город активно координирует работу с министерствами и ведомствами, чтобы в кратчайшие сроки завершить и представить премьер-министру проект по развитию Южной прибрежной экономической зоны — пространства и движущей силы социально-экономического развития города в целом и логистической деятельности в частности, чтобы обеспечить мощное развитие и прорывы в ближайшем будущем.

Соответственно, наряду с формированием этой новой прибрежной экономической зоны в направлении многоотраслевой экологической экономической зоны поколения 3.0, южная прибрежная экономическая зона Хайфона будет сосредоточена на высокотехнологичной промышленности и современной логистике, став центром города Хайфон для участия в региональной и глобальной цепочке создания стоимости и поставок.

Здесь, как ожидается, в Хайфоне появятся прибрежная автомагистраль, морской порт Нам До Сон, международный аэропорт Тьен Ланг, две железнодорожные линии Лаокай-Ханой-Хай Фонг и Намдинь-Хай Фонг-Куангнинь; Зона свободной торговли; а также ряд новых промышленных парков, открывающих Хайфону больше пространства для развития. К 2030 году Южная прибрежная экономическая зона Хайфона станет ключевой движущей силой экономики города Хайфон.

Нго Куанг Дунг

Источник: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G