Транспортная инфраструктура играет важную роль для зоны свободной торговли Дананга

Эксперты и предприятия подчеркивают роль транспортной инфраструктуры в Зоне свободной торговли Дананга, поэтому необходимы механизмы, политика и поддержка инвестиций в инфраструктуру.

Транспортная инфраструктура играет важную роль для зоны свободной торговли Дананга

Эксперты и предприятия подчеркивают роль транспортной инфраструктуры в Зоне свободной торговли Дананга, поэтому необходимы механизмы, политика и поддержка инвестиций в инфраструктуру.

Применение политики в отношении инвестиций в инфраструктуру

На дискуссионной сессии по развитию Дананга в региональный логистический центр в рамках Форума «Зона свободной торговли Дананга — новая движущая сила развития логистической отрасли Дананга», организованного Народным комитетом города Дананг, г-жа Дао Тхань Хыонг, заместитель директора Департамента промышленной экономики и услуг Министерства планирования и инвестиций, заявила, что для логистических услуг инфраструктура играет важную роль в соединении производства и торговли.

По словам г-жи Дао Тхань Хыонг, необходимо пересмотреть и составить список текущих политик, которые могут быть применены к Зоне свободной торговли Дананга.

«Каковы границы и конкретные механизмы политики? Это основа для инвесторов, заинтересованных в инвестировании в Дананг, чтобы иметь основу и доказательства для реализации», — подтвердила г-жа Хуонг.

Далее следуют две истории, связанные с привлечением инвестиций в зону свободной торговли Дананга.

Во-первых, это механизм политики привлечения инвестиций в зоны свободной торговли. В этом районе будут реализованы выдающиеся, беспрецедентные политические решения, которые будут включены в проект.

Далее следует политика привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру за пределами зоны свободной торговли, что для логистики представляет собой аэропортовую, автодорожную и портовую инфраструктуру. Инвестиции в инфраструктуру продолжаются, но в условиях ограниченного государственного бюджета приоритет отдается государственно-частному партнерству. По словам г-жи Хыонг, государственно-частное сотрудничество в транспортной сфере является приоритетным направлением.

«Для территорий за пределами зоны, нравится нам это или нет, мы все равно должны применять текущую политику. Что касается механизмов, политик, процессов привлечения инвестиций и процессов оценки бюджета, город Дананг будет отдавать приоритет инфраструктуре за пределами зоны для подключения. Локации Дананга, связанные с зоной свободной торговли, будут связаны между собой», — сказала г-жа Хуонг.

И вопрос в том, каков приоритетный порядок инвестиций в инфраструктуру; Связующая инфраструктура между зонами демонстрируется посредством определения приоритетов в распределении бюджета, перечня проектов, привлекающих государственно-частное партнерство...

«Мы должны провести четкое различие, история не об инвестициях в целом, а об инвестициях за пределами зоны, внутри зоны, самой высокой политике стимулирования за пределами зоны. История инвестиций за пределами зоны должна рассмотреть все текущие политики и механизмы, перечислить их для применения в городе Дананг. Что касается политик внутри зоны, выдающихся политик стимулирования, которые необходимы зоне свободной торговли для создания движущей силы развития города Дананг, мы также смело перечисляем их в содержании представленного проекта», - отметила г-жа Хуонг.

Тем временем г-н Во Ван Кхань, главный представитель Вьетнамской ассоциации электронной коммерции в регионе Центрального нагорья, предложил создать в зоне свободной торговли Дананга центр трансграничной торговли для облегчения привлечения инвесторов.

Главный представитель Ассоциации электронной коммерции Вьетнама в регионе Центрального нагорья предложил создать трансграничный торговый центр в зоне свободной торговли Дананга.

Г-н Кхань привел данные о том, что на Amazon в настоящее время продается более 10 миллионов вьетнамских товаров, что свидетельствует о важности электронной коммерции. По словам г-на Хана, в городе должен быть расположен трансграничный центр электронной коммерции. Дананг и непосредственно в Зоне свободной торговли Дананга, чтобы воспользоваться преимуществами политики, стимулов, налогов, и это также является движущей силой для развития логистики.

Повышение роли агентств по управлению

С точки зрения оператора порта г-н Ле Куанг Дук, заместитель генерального директора акционерной компании морского порта Дананга, отметил, что между морским портом и зоной свободной торговли Дананга существует органическая связь, и что развитие идет рука об руку.

Заместитель генерального директора акционерного общества морского порта Дананга предложил разместить порт Льентьеу в зоне свободной торговли Дананга.

Г-н Дык оценил, что для будущего порта Льентьеу необходимо обеспечить действительно хорошие процедуры. Что касается зоны свободной торговли, представитель акционерной компании порта Дананг заявил, что здесь необходимы более серьезные преобразования; Особенно в таможенных операциях время таможенного оформления должно быть максимально коротким, и, что еще лучше, не должно быть перегрузки данных или остановки операций таможенного оформления.

«Мы должны определить сравнительные преимущества Дананга, зоны свободной торговли Дананга с соседними зонами свободной торговли в мире; отсюда мы должны стремиться, должны иметь больше конкурентных преимуществ, чем другие, чтобы инвесторы могли прийти сюда», - сказал г-н Дык.

Г-н Дык также высоко оценил роль транспортной инфраструктуры. Поскольку зона свободной торговли решает часть проблемы с товарами, в долгосрочной перспективе для успешного развития порта Льентьеу необходимо, чтобы транспортное сообщение между районами было действительно хорошим. Успешное развитие порта Льеньтьеу создаст конкурентные преимущества и сравнительные преимущества для зоны свободной торговли Дананга.

Поэтому г-н Дык предложил включить морской порт Льеньтьеу в зону свободной торговли Дананга ввиду его органической связи. Морской порт Льетьеу ориентирован на выполнение роли международного транзита, однако в ближайшем будущем порт Льетьеу не сможет решить проблему международных торговых ворот. «Роль государственного агентства по управлению должна заключаться в том, чтобы включить порт Льентьеу в первоначальные стимулы, создать конкурентные преимущества и стимул для развития», — предложил г-н Дык.

С точки зрения оператора порта в Особой экономической зоне (ОЭЗ) Саваннакхет в Лаосе г-н Чан Куанг Хуэй, директор по операциям DP Word компании Savan Logistics, оценил, что для развития трансграничных логистических и транспортных услуг необходимы определенные факторы.

Во-первых, представитель Savan Logistics предложил государственным органам поддерживать инфраструктуру, «потому что для развития логистики, будь то внутренняя или трансграничная, инфраструктура является важнейшим фактором, только при наличии инфраструктуры возможно развитие».

На дискуссионной сессии выступил представитель компании Savan Logistics.

Во-вторых, это политическая поддержка, способствующая развитию логистики и трансграничных перевозок; Поддержка в оформлении документов для упрощения таможенного оформления импортных и экспортных товаров. Вместо того чтобы в некоторых местах подавать декларацию на бумаге, целесообразно перейти на онлайн-декларирование, чтобы ускорить процесс и сэкономить время.

Г-н Хай также поделился историей о том, как компания использовала свое стратегическое расположение для налаживания связей с соседними странами, такими как Таиланд, Камбоджа, Китай и т. д. С этого момента компания развивала свои возможности в плане складов, человеческих ресурсов, услуг таможенной поддержки и т. д.

Источник: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html