Эксперты и предприятия подчеркивают роль транспортной инфраструктуры в Зоне свободной торговли Дананга, поэтому необходимы механизмы, политика и поддержка инвестиций в инфраструктуру.
Транспортная инфраструктура играет важную роль в Зоне свободной торговли Дананга
Эксперты и предприятия подчеркивают роль транспортной инфраструктуры в Зоне свободной торговли Дананга, поэтому необходимы механизмы, политика и поддержка инвестиций в инфраструктуру.
Применение политики в отношении инвестиций в инфраструктуру
На дискуссионной сессии по развитию Дананга как регионального логистического центра в рамках форума «Зона свободной торговли Дананга — новая движущая сила развития логистической отрасли города Дананг», организованного Народным комитетом города Дананг. В Дананге г-жа Дао Тхань Хыонг, заместитель директора Департамента промышленной экономики и услуг Министерства планирования и инвестиций, заявила, что для логистических услуг инфраструктура играет важную роль в соединении производства и торговли.
 |
| По словам г-жи Дао Тхань Хыонг, необходимо пересмотреть и составить список текущих политик, которые могут быть применены к Зоне свободной торговли Дананга. |
«Каковы границы, каковы конкретные механизмы политики. «Это основа для инвесторов, заинтересованных в инвестировании в Дананг, чтобы иметь основу и доказательства для реализации», — подтвердила г-жа Хуонг.
Далее следуют две истории, связанные с привлечением инвестиций в зону свободной торговли Дананга.
Во-первых, это механизм политики привлечения инвестиций в зоны свободной торговли. В этом районе будут реализованы выдающиеся, беспрецедентные политические решения, которые будут включены в проект.
Далее следует политика привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру за пределами зоны свободной торговли, что для логистики представляет собой аэропортовую, автодорожную и портовую инфраструктуру. Инвестиции в инфраструктуру продолжаются, но в условиях ограниченного государственного бюджета приоритет отдается государственно-частному партнерству. По словам г-жи Хыонг, государственно-частное сотрудничество в транспортной сфере является приоритетным направлением.
«Что касается внешних территорий, нравится нам это или нет, нам все равно придется применять текущую политику. Что касается механизмов и политики, то процесс привлечения инвестиций и процесс оценки бюджета находятся в ведении города. Дананг будет отдавать приоритет инфраструктуре за пределами района для подключения. «Все объекты Дананга, относящиеся к зоне свободной торговли, будут объединены», — сказала г-жа Хуонг.
И вопрос в том, каков приоритетный порядок инвестиций в инфраструктуру; Связующая инфраструктура между зонами демонстрируется посредством определения приоритетов в распределении бюджета, перечня проектов, привлекающих государственно-частное партнерство...
«Мы должны провести четкое различие. Речь идет не об инвестициях в целом, а об инвестициях за пределами зоны, внутри зоны и о наиболее льготных политиках и механизмах за пределами зоны. История инвестиций за пределами зоны должна рассматривать все текущие политики и механизмы, перечислять их и применять к городу. Дананг Что касается политики внутри зоны, то выдающиеся преференциальные условия, которые необходимы зоне свободной торговли, могут стать движущей силой развития города. «Что касается Дананга, то мы также смело указываем его в содержании представленного проекта», — отметила г-жа Хуонг.
Тем временем г-н Во Ван Кхань, главный представитель Вьетнамской ассоциации электронной коммерции в регионе Центрального нагорья, предложил создать в зоне свободной торговли Дананга центр трансграничной торговли для облегчения привлечения инвесторов.
 |
| Главный представитель Ассоциации электронной коммерции Вьетнама в регионе Центрального нагорья предложил создать трансграничный торговый центр в зоне свободной торговли Дананга. |
Г-н Кхань привел данные о том, что на Amazon в настоящее время продается более 10 миллионов вьетнамских товаров, что свидетельствует о важности электронной коммерции. По словам г-на Хана, в городе должен быть расположен трансграничный центр электронной коммерции. Дананг и непосредственно в Зоне свободной торговли Дананга, чтобы воспользоваться преимуществами политики, стимулов, налогов, и это также является движущей силой для развития логистики.
Повышение роли агентств по управлению
С точки зрения оператора порта г-н Ле Куанг Дук, заместитель генерального директора акционерной компании морского порта Дананга, отметил, что между морским портом и зоной свободной торговли Дананга существует органическая связь, и что развитие идет рука об руку.
 |
| Заместитель генерального директора акционерного общества морского порта Дананга предложил разместить порт Льентьеу в зоне свободной торговли Дананга. |
Г-н Дык оценил, что для будущего порта Льентьеу необходимо обеспечить действительно хорошие процедуры. Что касается зоны свободной торговли, представитель акционерной компании порта Дананг заявил, что здесь необходимы более серьезные преобразования; Особенно в таможенных операциях время таможенного оформления должно быть максимально коротким, и, что еще лучше, не должно быть перегрузки данных или остановки операций таможенного оформления.
«Мы должны определить сравнительные преимущества Дананга, зоны свободной торговли Дананга с соседними зонами свободной торговли в мире; «Отсюда мы должны стремиться и иметь конкурентное преимущество перед другими, чтобы инвесторы могли прийти сюда», — сказал г-н Дюк.
Г-н Дык также высоко оценил роль транспортной инфраструктуры. Поскольку зона свободной торговли решает часть проблемы с товарами, в долгосрочной перспективе для успешного развития порта Льентьеу необходимо, чтобы транспортное сообщение между районами было действительно хорошим. Успешное развитие порта Льеньтьеу создаст конкурентные преимущества и сравнительные преимущества для зоны свободной торговли Дананга.
Поэтому г-н Дык предложил включить морской порт Льеньтьеу в зону свободной торговли Дананга ввиду его органической связи. Морской порт Льетьеу ориентирован на выполнение роли международного транзита, однако в ближайшем будущем порт Льетьеу не сможет решить проблему международных торговых ворот. «Роль государственного агентства по управлению должна заключаться в том, чтобы включить порт Льентьеу в первоначальные стимулы, создать конкурентные преимущества и стимул для развития», — предложил г-н Дык.
С точки зрения оператора порта в Особой экономической зоне (ОЭЗ) Саваннакхет в Лаосе г-н Чан Куанг Хуэй, директор по операциям DP Word компании Savan Logistics, оценил, что для развития трансграничных логистических и транспортных услуг необходимы определенные факторы.
Во-первых, представитель Savan Logistics предложил государственным органам поддержать инфраструктуру, «потому что для развития логистики, будь то внутренняя или трансграничная, инфраструктура является важнейшим фактором, только при наличии инфраструктуры возможно развитие».
 |
| На дискуссионной сессии выступил представитель компании Savan Logistics. |
Во-вторых, это политическая поддержка, способствующая развитию логистики и трансграничных перевозок; Поддержка в плане процедур оформления документов для упрощения таможенного оформления импортных и экспортных товаров. Вместо того, чтобы в некоторых местах по-прежнему декларировать на бумаге, целесообразно перейти на онлайн-декларирование, чтобы быть быстрым и сэкономить время.
Г-н Хай также поделился историей о том, как компания использовала свое стратегическое расположение для налаживания связей с соседними странами, такими как Таиланд, Камбоджа, Китай и т. д. С этого момента компания развивала свои возможности в плане складов, человеческих ресурсов, услуг таможенной поддержки и т. д.
Источник: https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html
Комментарий (0)