На семинаре представитель Ханойского института исследований социально-экономического развития заявил, что нынешние характеристики транспортной системы Ханоя таковы, что его транспортная инфраструктура привлекает внимание инвесторов, помогая Ханою развивать торговлю с другими провинциями региона и всей страной.
Однако транспортная инфраструктура пока не синхронизирована и не может удовлетворить особые потребности центральной городской зоны в условиях быстрого роста населения. Сеть транспортных путей, входящих в систему каркасной инфраструктуры, пока еще не сформирована синхронно в соответствии с планом.
Транспортная инфраструктура инвестируется, но не синхронно. Фото Та Хай.
Кольцевые дороги пока реализуются только по частям. Система радиальных маршрутов, соединяющих центральную городскую зону с городскими зонами-спутниками, по-прежнему в основном эксплуатируется на основе существующей системы радиальных национальных автомагистралей.
За последние 10 лет население Ханоя увеличивалось в среднем на 3–5 % в год, при этом площадь земель для движения транспорта на новых городских землях под застройку достигла 10,35 %, а площадь земель для стационарного движения транспорта составляет менее 1 %.
Г-н До Вьет Хай, заместитель директора Департамента транспорта Ханоя, сообщил, что план развития столицы Ханоя на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, который представлен премьер-министру на утверждение, определяет план развития транспортной сети в качестве основы для пересмотра и корректировки плана развития столицы Ханоя в предстоящий период.
При этом план развития транспортной сети направлен на удовлетворение потребностей развития «цивилизованной - современной» столицы. В то же время план развития транспорта столицы должен соответствовать направлению развития столицы, связанному с тремя преобразованиями: зеленой трансформацией, цифровой трансформацией и развитием экономики замкнутого цикла.
Планирование капиталовложений определяет 6 ключевых задач и 4 прорыва. В частности, необходимо сосредоточиться на развитии синхронной системы транспортной инфраструктуры, соединяющей регионы автомагистралями, кольцевыми дорогами, узловыми транспортными развязками и системами мостов через реки Красная и Дуонг.
«Развивать общественный транспорт, в основном завершить строительство городских железных дорог, кольцевых дорог и мостов через Красную реку до 2035 года, кардинально решив проблему транспортных заторов на въездах в город и в его центральной части», — сказал г-н Хай.
Говоря о деталях, г-н Хай сказал, что в ближайшее время будет завершено строительство сети скоростных автомагистралей; Модернизировать и отремонтировать существующие радиальные скоростные автомагистрали, уделяя первоочередное внимание модернизации и расширению скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке, на участке, проходящем через город. Построить новые, модернизировать и отремонтировать национальные автомагистрали в пределах кольцевой дороги № 4 в соответствии со стандартами городских дорог.
Строительство и завершение городских транспортных осей; построить новые, закрытые кольцевые дороги; разработать ряд новых маршрутов для улучшения транспортных связей между Ханоем и провинциями и городами региона.
В то же время завершить строительство мостовой системы через реки Красная, Да, Дуонг и Дей и построить новый мост через реку в соответствии с масштабом запланированных маршрутов. Исследования по строительству транспортных путей вдоль других рек в сочетании с корректировкой русла реки, что позволит создать новые пространства для развития.
Что касается железных дорог, инвестиции будут направлены на строительство 14 линий городской железной дороги и 2 линий легкорельсового транспорта. Отдавайте приоритет маршрутам, соединяющим центральную часть города с аэропортами, высокотехнологичными зонами, городскими районами, крупными транспортными узлами и точками с высоким спросом на поездки во внутренней части города. Исследование вариантов соединения городской железнодорожной сети с некоторыми провинциальными центрами региона.
Комплексное развитие Нгокхой включает в себя: станции, депо, станции технического обслуживания... высокоскоростных железных дорог, национальных железных дорог и городских железных дорог. Исследование плана посадки и высадки пассажиров между комплексом Нгок Хой и центром Ханоя.
Разумно разместить систему городских железнодорожных станций в центральной части, в соответствии с направлением городской реконструкции и развития по модели TOD; Развитие мультимодальных перевозок на городских железнодорожных станциях.
Ханой также продолжит разрабатывать политику, направленную на поощрение развития экологически чистого транспорта для каждого субъекта, особенно для экологически чистых транспортных средств, таких как железные дороги, электробусы, автобусы, использующие чистую энергию СПГ...
В то же время необходимо в ближайшее время ввести политику ограничения движения личного транспорта, особенно в центре города.
По словам г-жи Сандрин Салон из Агентства по управлению дорожным движением региона Иль-де-Франс, эффективность общественного транспорта связана с сетью и внутренними связями между видами транспорта или между различными линиями одного и того же вида транспорта (метро, автобус...). Мультимодальное сообщение — это успешное использование нескольких видов транспорта для достижения желаемого пункта назначения. Чтобы способствовать переходу от личных автомобилей к массовому общественному пассажирскому транспорту, станции и терминалы должны быть легкодоступными и подходящими для данного вида транспорта.
Г-н Седрик Обуэн, представитель Агентства по управлению дорожным движением региона Иль-де-Франс, заявил, что разработка Транспортного плана для всего региона является обязательной в целях удовлетворения транспортных потребностей пассажиров, грузов, защиты окружающей среды и здоровья людей. В то же время исследуйте синхронизацию и эффективность политик дорожного движения... Процесс реализации планирования включает консультации с участниками дорожного движения; Оценка воздействия на окружающую среду для интеграции вопросов охраны окружающей среды и планирования.
Транспортный план региона Иль-де-Франс на период 2019–2030 гг. определяет 14 стратегических направлений, в том числе: дальнейшее развитие привлекательного общественного транспорта для привлечения пассажиров; Поставить пешеходов в центр транспортной политики; Предоставление новых путей доступа людей к цепочке мобильности; Повышение мобильности в городах за счет использования велосипедов; Развивать совместное использование автомобилей и совместное пользование ими; Укрепление мультимодальных и интермодальных связей; Сделать автомобильный транспорт более безопасным, устойчивым и мультимодальным; Более эффективное совместное использование городской транспортной инфраструктуры; Скорректировать политику статического трафика в соответствии с местными обстоятельствами; Позволяет эффективно организовать логистические операции как с экономической, так и с экологической точки зрения; Содействовать переходу парковок, спецтранспорта, большегрузных автомобилей на чистую энергию; Координировать государственную политику в области совместного и взаимного транспорта; Действия по поддержке устойчивого туризма; Усилить управление дорожным движением, чтобы изменить поведение людей на дорогах.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm
Комментарий (0)