Ханой в четвертый раз просит скорректировать участок городской железной дороги Нам Тханг Лонг

В частности, Ханой представил премьер-министру для рассмотрения и корректировки три важных положения проекта строительства городской железной дороги в Ханое, линия 2, участок Нам Тханг Лонг - Тран Хынг Дао.

Перспектива городской железнодорожной линии, участок Нам Тханг Лонг — Тран Хунг Дао.

Первая корректировка касается основных масштабов строительства Проекта. В документе № 275 предлагается общая протяженность трассы Проекта — 11,5 км, в том числе подземный участок — 8,9 км, надземный участок — 2,6 км; Транспорт состоит из 10 поездов по 4 вагона.

По сравнению с Решением № 2054 Народного комитета Ханоя общая протяженность маршрута проекта осталась прежней, но произошли изменения в протяженности надземного участка (увеличена с 8,5 км до 8,9 км) и подземного участка (сокращена с 3 км до 2,6 км); Количество поездов сократилось с 14 до 10 поездов.

Вторая корректировка заключается в том, что предлагается скорректировать общий объем инвестиций в проект до 35 588 млрд донгов (что эквивалентно 200 744 млн иен), что на 16 033 млрд донгов больше, чем в 2008 году.

Из них капитал ОПР, заимствованный у Японского агентства международного сотрудничества (JICA) на специальных условиях кредитования для экономических партнеров (STEP), составляет 167 079 млн иен, что эквивалентно 29 672 млрд донгов, увеличившись на 13 187 млрд донгов; Бюджетный капитал города Ханоя составляет 5 916 млрд донгов (что эквивалентно 33 665 млн иен), увеличившись на 2 846 млрд донгов.

Что касается кредита ОПР, то Народный комитет Ханоя повторно займет 57%, а центральный бюджет выделит 43%. Что касается встречного капитала, то Народный комитет Ханоя несет ответственность за организацию всей суммы.

Третье изменение заключается в том, что проект имеет новый период реализации с 2009 по 2031 год, в течение которого Народный комитет Ханоя стремится завершить его, ввести в эксплуатацию и эксплуатацию в 2029 году и нуждается в еще 2 годах обучения по эксплуатации и техническому обслуживанию, вместо завершения в 2015 году, как изначально планировалось.

По словам г-на Дуонг Дук Туана, заместителя председателя Народного комитета Ханоя, в связи с длительным процессом внедрения процедур по корректировке инвестиционной политики проекта (необходимость корректировки местоположения станции C9, изменения положений о государственных инвестициях, управлении долгом...), сроки реализации проекта должны быть скорректированы в соответствии с текущими реалиями.

Другим важным содержанием, на разъяснении которого Народный комитет Ханоя сосредоточился в документе № 275 Городского народного комитета, является план распределения капитала для проекта строительства городской железной дороги от Нам Тханг Лонг до Тран Хунг Дао.

Город Ханой предложил правительству утвердить сроки привлечения капитала для реализации проекта посредством трех среднесрочных периодов государственных инвестиций, чтобы соответствовать времени корректировки проекта. Из них на период 2021–2025 годов ожидается выделение около 9 223 млрд донгов; период 2026-2030 гг. — около 19 929 млрд донгов; 2031 год – около 5 581,5 млрд донгов.

Между тем, Закон «О государственных инвестициях» 2019 года не содержит конкретных правовых положений о балансировке и распределении среднесрочного государственного инвестиционного капитала в течение двух последовательных сроков. Народный комитет Ханоя подтвердил, что план капиталовложений на каждый период вышеуказанного среднесрочного государственного инвестиционного плана соответствует рабочим пунктам, которые, как ожидается, будут реализованы в соответствии с скорректированным ходом реализации проекта.

Лидер Народного комитета Ханоя заявил, что он предложит премьер-министру разрешить реализацию и доложить Национальному собранию о ходе реализации проекта в конце сессии 2024 года в соответствии с положениями статьи 104 Постановления правительства № 29 о порядке и процедурах оценки важных национальных проектов, а также мониторинга и оценки инвестиций и обновления проекта Постановления об инвестиционной политике проекта.

В случае одобрения компетентными органами Народный комитет Ханоя подтверждает, что общий объем инвестиций, кредитного капитала ОПР и бюджета города не превысят утвержденный уровень капитала для корректировки инвестиционной политики проекта.

Следует отметить, что с момента завершения Министерством планирования и инвестиций Отчета о результатах оценки скорректированной инвестиционной политики Проекта в мае 2021 года и единогласного мнения Постоянного правительственного комитета по станции метро C9, упомянутого в Уведомлении № 328 от 14 октября 2022 года Правительственной канцелярии, Народный комитет Ханоя 4 раза подавал в компетентный орган запрос на утверждение корректировки, из которых 3 раза только в 2024 году.

Это более или менее показывает сложность проекта, который был одобрен для инвестирования решением Народного комитета Ханоя № 2054 от 13 ноября 2008 года.

Ранее, утром 17 августа, в Ханое премьер-министр Фам Минь Чинь, председатель Координационного совета по дельте Красной реки, председательствовал на четвертой конференции.

Здесь глава правительства поручил профильным министерствам, отраслям и населенным пунктам в срочном порядке завершить процедуры по ускорению реализации региональных и межрегиональных проектов, в том числе городской железнодорожной линии № 2, участка Нам Тханг Лонг - Тран Хынг Дао.

Премьер-министру поручено предлагать механизмы и политику, включая конкретные механизмы и политику, и представлять правительству отчет для рассмотрения и принятия решения.

Отчет об исследовании осуществимости проекта городской железнодорожной линии № 2, участок Нам Тханг Лонг - Тран Хынг Дао, был одобрен Народным комитетом Ханоя в ноябре 2008 года. Маршрут начинается от Нам Тханг Лонг (городской район Нам Тханг Лонг - Чипутра) по расширенной улице Нгуен Ван Хуен - Хоанг Куок Вьет - Хоанг Хоатхам - Туи Кхуэ - Фан Динь Фунг - Ханг Зяй - Ханг Зыонг - Ханг Нганг - Ханг Дао - Динь Тьен Хоанг - Ханг Бай и заканчивается в конечной точке, пересекающей улицу Тран Хынг Дао. На маршруте имеется 3 надземные станции, 7 подземных станций, зона технического обслуживания и ремонта (депо) расположена в квартале Суандинь, округа Бактылием.

На данный момент проект все еще находится на стадии инвестиционных процедур, при этом на местах практически ничего не происходит. Районы расчищают территории депо, надземных и подземных станций.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-lan-thu-4-xin-dieu-chinh-duong-sat-do-thi-doan-nam-thang-long-tran-hung-dao-192240818095512064.htm