Распутывая узлы, доводим два проекта Dong Dang-Tra Linh и Huu Nghi-Chi Lang до «финишной черты» к концу этого года

Для достижения цели открытия двух проектов в этом году, на 12 месяцев раньше первоначального плана, Управляющий совет двух проектов определил ключевые точки на маршруте, развернул в общей сложности 234 строительные площадки с 3750 сотрудниками и более 1800 единицами оборудования,... воспользовавшись «золотой возможностью» для ускорения хода работ, гибко корректируя персонал, оборудование и материалы, не прерывая строительство.

Устранение препятствий на земле и в материалах.

Г-н Ву Сюань Хуэй, директор Совета по управлению пакетом EC03 (Компания 559), поручил нам осмотреть фактическую строительную площадку на участке 39+500 км проекта Хуунги-Чи Ланг в деревне Ханг Кат, коммуна Бак Туй, район Чи Ланг (Ланг Сон). Он сообщил, что в этом месте подразделению пришлось срезать гору на высоте около 70 м над поверхностью дороги, снести «8 крыш, 9 оснований» с вершины горы, чтобы предотвратить оползни, и одновременно выкопать и засыпать очень большой объем грунта. На строительной площадке до сих пор имеются некоторые объекты технической инфраструктуры линии электропередачи 35 кВ, а некоторые домохозяйства не дали согласия на переселение.

Например, строительство 4 опор путепровода на 41+450 км было приостановлено на долгое время из-за заторов в расчистке земли для домохозяйства г-на Тринь Ван Хунга в коммуне Нхан Ли, округ Чи Ланг. Хотя местные власти много раз пытались их убедить, только ближе к вечеру 15 апреля, после последней встречи многих заинтересованных сторон перед тем, как местные власти приняли решение о принудительном выселении, семья г-на Хунга согласилась передать землю.

«Семья г-на Хунга получила компенсацию 18 апреля, и местные власти передали эту часть участка подрядчику. Сегодня (19 апреля) мы мобилизовали технику и человеческие ресурсы для расчистки участка и немедленного начала строительства. Только когда это узкое место будет устранено, появится основа для открытия движения транспорта к концу этого года», — с облегчением вздохнул г-н Хай.

Подрядчики организовали 78 строительных бригад на проекте скоростной автомагистрали Хуу Нги-Чи Ланг; Благодаря мобилизации 1955 инженеров, рабочих и 727 единиц оборудования на строительной площадке текущий объем реализации проекта достиг более 800 млрд донгов (более 12,3%).

На сегодняшний день провинция Лангшон передала более 485 гектаров проектной площадки (что эквивалентно 87%), но в «разделенном» виде, а не непрерывной линией, что делает невозможным для подрядчика доступ ко всей строительной площадке. Г-н Тран Ван Чуан, заместитель директора Совета по управлению проектом скоростной автомагистрали Хуу Нги-Чи Лан, сказал, что подрядчики сосредоточены на мобилизации всех человеческих и технических ресурсов, следуя принципу «как только объект будет передан, строительство начнется немедленно».

Подразделения организуют 78 строительных бригад (включая рытье и засыпку дорожного полотна, мостов и дренажных труб); Благодаря мобилизации 1955 инженеров, рабочих и 727 единиц строительной техники, работавших круглосуточно на всей строительной площадке, объем реализации проекта на сегодняшний день достиг более 800 млрд донгов (более 12,3%).

По расчетам, для реализации этого проекта потребуется 2,6 млн м3 горной породы, 13,8 млн м3 засыпки и 8,4 млн м3 отходов. Народный комитет провинции Лангшон одобрил строительство 43 свалок отходов вместимостью 4,4 млн м3. Проектное предприятие, консультанты и подрядчики проводят обследование и предлагают добавить больше свалок. В отношении утвержденных свалок отходов для проекта проектное предприятие просит местные органы власти в первую очередь заняться очисткой срочных свалок отходов, завершить работы и передать их в первом квартале 2025 года.

Подрядчики на строительной площадке также сообщили о завышении цен и манипулировании источниками материалов в провинции Лангшон. Например, цена материалов, указанная в прейскуранте, значительно ниже рыночной, что вынуждает поставщиков «компенсировать» расходы на доставку, а некоторые заказы на закупку материалов приводят к тому, что подрядчики теряют сотни миллионов донгов.

Проектное предприятие предложило властям и полиции провинции Лангшон рассмотреть и четко определить источники материалов, расставить приоритеты в отношении запасов и эксплуатационных мощностей шахт, обслуживающих проект, в соответствии с указанием премьер-министра. В то же время предложить Министерству финансов скорректировать публикуемое ценовое объявление, приблизив его к рыночной цене, регулярно обновлять цены, создавая точную основу для принятия и расчетов.

Тоннель Донг Кхе на скоростной автомагистрали Донг Данг-Тра Линь находится в стадии срочного строительства.

На проекте Dong Dang-Tra Linh проектное предприятие обратилось к подрядчикам с просьбой увеличить количество техники, оборудования и персонала, а также скоординировать действия с Исполнительным советом генерального подрядчика для запуска 200-дневного производственного конкурса с целью открытия маршрута до 31 декабря 2025 года.

На сегодняшний день подразделения мобилизовали еще около 300 офицеров, рабочих и 120 единиц техники, доведя общую численность личного состава до более 2000 человек и 985 единиц техники и оборудования. Чтобы повысить «устойчивость» в условиях гонки со временем, проектное предприятие авансировало подрядчику дополнительно 10% от стоимости для запроса дополнительной техники и рабочих. Многие подрядчики, несмотря на свои возможности, по-прежнему заранее арендуют дополнительное оборудование и заранее готовят резервные копии на случай выхода из строя техники.

Увеличить давление

Проект строительства скоростной автомагистрали Донгданг-Тра Линь протяженностью 121 км разделен на два инвестиционных этапа с общим объемом инвестиций около 23 000 млрд донгов. 1 января 2024 года началась реализация первой фазы проекта протяженностью более 93 км, проходящей по сложному рельефу местности, по маршруту, включающему 60 виадуков и 2 туннеля через горы, с инвестициями в размере 14 331 млрд донгов, из которых государственный бюджет составляет 9 800 млрд донгов (69,43%).

На втором этапе проекта будут продолжены инвестиции в строительство дополнительных 28 км и расширение дорожного полотна до 17 м с объемом инвестиций около 9 161 млрд донгов, из которых 6 350 млрд донгов поступят из государственного бюджета, а 2 811 млрд донгов будут привлечены от инвесторов. После завершения строительства время в пути от Каобана до Ханоя сократится вдвое — примерно до 3,5 часов. Провинция Каобанг стремится завершить подготовку инвестиций в этом году, начать строительство второй фазы одновременно с первой и начать реализацию с 2026 года.

Скоростная автомагистраль Донгданг-Тра Линь имеет очень большой объем строительства, только 1 пакет EC02 включает 27 мостовых работ, объем выемки 17 миллионов м3 грунта и объем засыпки 10 миллионов м3.

Г-н Нгуен Дук Туан, заместитель генерального директора акционерного общества Dong Dang-Tra Linh Expressway, сказал, что этот проект имеет очень большой объем строительства, например, пакет EC02 включает 27 мостовых работ, объем выемки составляет 17 миллионов м3 грунта, объем насыпи составляет 10 миллионов м3, что эквивалентно объему всего проекта скоростной автомагистрали Туенкуанг-Хазянг, при этом сроки реализации слишком сжатые, самым большим давлением является нехватка рабочих для управления и эксплуатации машин.

В ходе полевой проверки инвесторы обнаружили ситуацию «слишком большого количества учителей и недостаточного количества рабочих», трудовые споры между подрядчиками при сверхурочной работе и увеличение смен на строительстве. Группа Deo Ca отчиталась перед министром строительства Чан Хонг Минем, и министр напрямую поручил Центральному транспортному колледжу 1 мобилизовать как преподавателей, так и студентов-механиков для увеличения штата и сверхурочной работы для подрядчиков, работающих над двумя проектами.

С момента подачи проектного предложения инвесторы и подрядчики выявили трудности и проблемы проекта. На участке моста через реку Банг (79+250 км) рельеф местности наиболее сложный: уникальная подъездная дорога, множество глубоких оврагов и поворотов, что крайне затрудняет транспортировку строительных материалов и оборудования. Определив это как «критический» пункт реализации проекта, Deo Ca Group напрямую взялась за строительство, организовала открытие подъездной дороги протяженностью более 6 км с каждой стороны для доступа к проекту, развернула 2 строительных пункта с обеих сторон и постаралась завершить возведение опор P2 и P3 (расположенных под руслом реки) до наступления паводков.

Строительная площадка моста 79+250 км через реку Банг имеет пересеченную местность, уникальную подъездную дорогу, множество глубоких оврагов и крутых поворотов, что чрезвычайно затрудняет транспортировку материалов и оборудования.

Было предложено решение завершить строительство временного моста до 15 мая для транспортировки и координации использования около 700 000 м3 вынутого грунта на последних участках маршрута, что поможет ускорить строительство. Аналогичным образом, группа путепроводных мостов от 68-го по 73-й км имеет опоры высотой более 50 м, узкую местность, крутые и опасные склоны и очень сложный доступ к опорам и местам строительства опор.

Подрядчик заблаговременно добавил подъездные пути, открыл больше строительных площадок и мобилизовал специализированную технику и оборудование с высокой пропускной способностью для доступа на площадку. Это два пункта на «критическом пути» всего хода реализации проекта, и инвесторы и подрядчики сосредоточены на одновременной реализации многих этапов строительства, чтобы гарантировать завершение маршрута до 31 декабря.

Оба проекта имеют важное политическое значение, не только способствуя достижению поставленной правительством цели по строительству 3000 км автомагистралей к 2025 году, но и формируя стратегический транспортный коридор, соединяющий северо-восточный регион, обслуживающий движение товаров через вьетнамско-китайскую границу, способствуя развитию экономики приграничной торговли. Стремление завершить проект к концу этого года также является способом выразить благодарность жителям провинций Каобанг и Лангшон, которые отказались от своих земель и согласились на временное проживание, чтобы проект мог быть реализован без сбоев, способствуя разделению бремени расходов для предприятий, участвующих в проекте.

Источник: https://nhandan.vn/go-nut-that-dua-2-du-an-dong-dang-tra-linh-va-huu-nghi-chi-lang-ve-dich-cuoi-nam-nay-post873702.html