Высокоскоростная железная дорога Север-Юг и возможности для отечественных подрядчиков «похвастаться»

VOV.VN - Ожидается, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» привнесет огромный объем работ на рынок строительства инфраструктуры. Крупные отечественные подрядчики «охотно» готовят ресурсы, включая человеческие ресурсы и оборудование, для выполнения строительно-монтажных работ, когда их «назовут по имени».

После строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» большую часть строительно-монтажных работ смогут выполнить отечественные подрядчики. Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является крупнейшим проектом в истории, его общая стоимость оценивается примерно в 70 миллиардов долларов США. Общая протяженность проекта составляет 1541 км, из которых 60% приходится на мостовые конструкции, 30% — наземные конструкции и 10% — туннельные конструкции. Проект предоставит возможность выполнить огромный объем работ вьетнамским подрядчикам по строительству транспортной инфраструктуры. Смогут ли вьетнамские транспортные предприятия воспользоваться этой возможностью, вызывает серьезную обеспокоенность.

Ожидается, что высокоскоростная железная дорога Север-Юг будет завершена в 2035 году. Фото AI.

В беседе с журналистами генеральный директор Cienco4 Group г-н Нгуен Туан Хюинь выразил уверенность в том, что благодаря его потенциалу и опыту участия во многих крупных транспортных проектах его подразделение сможет принять участие в большинстве проектов высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

«Это очень крупный проект, требующий подрядчиков, консультантов и поставщиков оборудования с реальными возможностями. Cienco4 достаточно уверена в себе, чтобы участвовать в проекте. Благодаря своим возможностям и опыту Cienco4 хочет участвовать в большинстве пунктов, от строительной инфраструктуры до оборудования», — подтвердил г-н Хюинь.

По словам г-на Хюня, преимущество Cienco4 в том, что компания принимала участие в проектах метрополитена Бен Тхань - Суой Тьен и Кат Линь - Ха Донг, поэтому у нее уже есть система управления и тысячи инженеров и рабочих. Определенное количество личного состава продолжает отправляться на обучение. У Cienco4 также есть ряд зарубежных партнеров, таких как Китай, Япония и Корея, готовых оказать профессиональную поддержку при необходимости. Руководители Cienco4 Group, опираясь на практический опыт и изучая модели некоторых европейских стран, Китая и Японии, подтвердили, что большую часть строительной инфраструктуры (за исключением оборудования) и нецентральных станций способны реализовать крупные отечественные транспортные подрядчики.

После строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» отечественные подрядчики смогут взять на себя большую часть строительно-монтажных работ и освоить технологию бурения тоннелей.

«Властям необходимо выбрать крупных, опытных подрядчиков для представления крупных тендерных пакетов. Механизм торгов, как в проекте скоростной автомагистрали Север-Юг, является открытым вопросом, который необходимо изучить и внедрить. За исключением некоторых основных станций, которым необходимо интегрировать множество технических инфраструктур, рассмотрите возможность выбора иностранных предприятий с опытом в области технологий, оборудования и эксплуатации в качестве генеральных подрядчиков для обеспечения высокой точности», — сказал он. По словам руководителя Cienco4, при формировании критериев отбора подрядчиков и консультантов, если будет установлено требование «предприятие участвовало в аналогичном проекте», это станет препятствием для отечественных предприятий, поскольку во Вьетнаме нет высокоскоростной железнодорожной линии. По словам г-на Нгуена Куанг Винь, генерального директора Deo Ca Group, определяя инвестиции в железнодорожную инфраструктуру как новое направление на ближайшие 5–10 лет, Deo Ca Group также сотрудничает с университетами для набора и подготовки высококвалифицированных кадров. Модель партнерства включает в себя заказ и обучение на месте. «Мы проводим практические исследования процесса обучения на железной дороге и в метрополитене в развитых странах через престижные учебные заведения, чтобы отбирать и «импортировать» программы и экспертов», - поделился г-н Винь. Руководитель Deo Ca Group, исходя из опыта реализации второй фазы проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг», отметил, что для того, чтобы проект высокоскоростной железной дороги был быстрым и эффективным, разделение тендерных пакетов должно быть «точным», чтобы создать условия для подрядчиков по максимальному использованию своих мощностей. Необходимо более подробно рассмотреть и применить механизм торгов, чтобы иметь возможность выбирать правильные и перспективные предприятия.

Проект высокоскоростной железной дороги предоставит возможность выполнить огромный объем работы вьетнамским подрядчикам по строительству транспортной инфраструктуры.

В проекте высокоскоростной железной дороги необходим механизм, облегчающий участие этих предприятий. При этом элементы исследования можно разделить на 2 компонента. Компонент 1 включает в себя элементы, расположенные ниже подрельсовой секции, которые по своему характеру аналогичны дорожным работам (мосты, дороги, туннели), и должны быть поручены для реализации опытным отечественным предприятиям. Компонент 2 — локомотивы, системы сигнализации... рассмотреть возможность объединения усилий отечественных предприятий с зарубежными для внедрения. «Чтобы «предвосхищать» железнодорожные проекты, Deo Ca Group сотрудничала с университетами для набора и подготовки высококвалифицированных кадров для железнодорожной отрасли. Модель сотрудничества включает заказ у источника и обучение на месте; изучение практического процесса обучения в железнодорожно-метрополитенной отрасли в развитых странах, таких как Франция, США, Китай, Япония... для выборочного «импорта» учебных программ и экспертов», - сказал г-н Винь.

Создание специального механизма для «практики» отечественных предприятий

По словам заместителя министра транспорта Нгуена Дань Хюя, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является особенно масштабным, с новыми технологиями и реализуется впервые. В процессе разработки проекта для представления в Политбюро, а затем в Центральное правительство, а также технико-экономического обоснования, которое правительство на этот раз представило Национальному собранию, Министерство транспорта предложило политику и механизмы, призванные помочь отечественным предприятиям принять участие. Министерство транспорта пригласило экспертов в таких областях, как инженерия, экономика и строительство, активно выстраивая систему политических механизмов. Из них 19 политических механизмов находятся в ведении Национальной ассамблеи и 5 механизмов — в ведении Правительства, которые сосредоточены на 5 группах вопросов. В пяти группах вопросов рассматривается вопрос поиска политического механизма для подготовки кадров для развития железнодорожной отрасли. Необходимы человеческие ресурсы, способные освоить эксплуатацию, ремонт и обслуживание оборудования и инфраструктурных систем. Мы не можем полагаться на них на протяжении всего жизненного цикла проекта. Руководство Министерства транспорта подтвердило, что мы уверены в том, что вьетнамские предприятия смогут принять участие и стать хозяевами положения при наличии правильных политических механизмов. «Например, мы устанавливаем условия, что генеральный подрядчик должен использовать товары и услуги отечественного производства. Мы делаем это обязательным условием для участия подрядчиков. Или мы предлагаем политику Национальной ассамблее, поручая задачи предприятиям со 100% государственным участием или размещая заказы на отечественных предприятиях на товары и услуги, которые могут быть произведены внутри страны», — сказал г-н Хай.

Пассажиры садятся в скоростной поезд в Лаосе.

Что касается механизмов и политики, заместитель министра транспорта сообщил, что он предложил решения по стимулированию отечественных предприятий. Например, обязательные условия требуют от генерального подрядчика использовать товары и услуги отечественного производства. Это является обязательным условием для участия подрядчиков. Либо политика представляется в Национальное собрание, поручая задачи предприятиям со 100% государственным участием или предписывая отечественным предприятиям реализовывать проекты и производить товары, которые могут быть произведены внутри страны. «Мы провели обследование и работали с предприятиями, например, металлургическими и сталелитейными предприятиями или корпорацией Vietnam Railways , на объектах по производству локомотивов и вагонов не только для высокоскоростных железных дорог, но и для более крупных рынков, таких как национальная железнодорожная система, городские железные дороги... Инвестиции в освоение этой технологии должны быть эффективными, тщательно выбирая механизм политики промышленного развития. В механизме политики, который мы представили Политбюро, представили в Центральный комитет, в проекте и технико-экономическом обосновании, представленном в Национальное собрание, мы также выдвинули предпосылки для поощрения участия отечественных предприятий...», - сказал г-н Хуэй. На недавней конференции-диалоге между подрядчиками и премьер-министром многие предприятия вьетнамской строительной отрасли предложили создать приоритетный механизм для участия вьетнамских предприятий в проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Завершая встречу, премьер-министр Фам Минь Чинь обозначил шесть задач по устранению препятствий, содействию развитию стратегической инфраструктуры и совместной реализации крупномасштабных проектов и вековых проектов, знаменующих развитие страны. Премьер-министр надеется, верит и призывает строительные предприятия, в том числе участвующие в ключевых и важных национальных проектах и ​​работах, продолжать продвигать дух «роста из собственных рук, ума, неба и моря», «ресурсов, исходящих из мышления и видения, мотивации, исходящей из инноваций и творчества, силы, исходящей от людей и предприятий», «превращения ничего в нечто, превращения сложного в легкое, превращения невозможного в возможное».

Доц. Профессор, доктор Чан Чунг (председатель Ассоциации инвесторов в строительство автомобильного транспорта Вьетнама): Наша партия и государство четко заявили о своей политике строительства высокоскоростных железных дорог с использованием передовых технологий, но должны обеспечить одновременное участие отечественных предприятий, стремящихся к освоению технологий. Участие в проекте предоставит им возможность понять, развить навыки получения, освоения и разработки будущих технологий. Постоянный член Экономического комитета Национальной ассамблеи Фан Дык Хьеу: Мы хотим, чтобы предприятия не только участвовали в строительстве железных дорог, но и чтобы предприятия постепенно брали на себя ответственность и становились основными субъектами, эксплуатирующими и управляющими железными дорогами. Самое главное — иметь стратегию по ее реализации и повышению потенциала отечественных предприятий. Политические механизмы имеют решающее значение. Этот проект не может быть успешным, реализованным в срок и гладко без конкретных политических механизмов.

vov.vn

Источник: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov