Будущее современного, устойчивого транспорта
В последние дни люди в разных провинциях и городах с энтузиазмом делятся информацией о высокоскоростной железной дороге Север-Юг (HSR) под следующим трендом: «Сайгонский дробленый рис утром, Ханойский яичный кофе днем»; «Утром дробленый рис из Сайгона, днем — лепешка из зеленой фасоли Хайзыонг»… Согласно отчету, который готовится Министерством транспорта, если будет одобрена проектная скорость в 350 км/ч, то высокоскоростной поезд из Хошимина в Ханой на расстояние 1730 км будет преодолевать всего около 5–7 часов.
Мечта о высокоскоростной железной дороге Север-Юг скоро станет реальностью
Графическое фото: Министерство транспорта
Доцент, доктор Чу Конг Минь, Технологический университет Хошимина
Постоянные решительные действия правительства, демонстрирующие его приверженность прогрессу и качеству проекта, приносят большую надежду людям, работающим в железнодорожной отрасли в частности и в транспортной отрасли в целом. Поскольку страна простирается с юга на север почти на 2000 км, железные дороги по-прежнему играют важную роль, являясь национальной транспортной артерией. После завершения проекта строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» не только будет создано современное транспортное средство, но и будет обеспечен целый ряд социально-экономических выгод. Сокращение времени в пути между городами будет способствовать экономическому развитию и торговле между регионами. В то же время SDC также способствует сокращению заторов на дорогах, снижению загрязнения окружающей среды и достижению целей Вьетнама по защите окружающей среды.
Скоростная автомагистраль Север-Юг также играет важную роль в соединении регионов Вьетнама. Быстрое и удобное перемещение между крупными городами будет способствовать развитию внутреннего туризма. Посетители могут с легкостью исследовать уникальные и многообразные культурные достопримечательности по всей стране без транспортных барьеров.
Доцент, доктор Чу Конг Минь из Технологического университета города Хошимин, отметил, что спрос на перевозку грузов и людей растет, поэтому увеличение транспортных связей с использованием других видов транспорта неизбежно. Строительство автомагистралей и открытие шлюзов через морские порты необходимо, но сколько бы их ни строили, они будут перегружены. Для стимулирования экономики необходимо отдать приоритет вопросу товарооборота. Если мы хотим развивать торговлю, железные дороги должны взять на себя инициативу, поскольку это способ транспортировки больших объемов грузов, и его стоимость намного ниже, чем у автомобильного и воздушного транспорта. Инвестиции в железные дороги помогут облегчить движение транспорта и облегчить поток товаров, стимулируя экономику. Не говоря уже о том, что благодаря своей низкой эффективности выбросов углерода железные дороги являются устойчивым, экологически чистым видом транспорта, соответствующим тенденции зеленого и устойчивого развития.
«Строительство высокоскоростной железной дороги позволит быстро и экономично решить проблему нагрузки на транспортную инфраструктуру. «В такой протяженной стране, как Вьетнам, высокоскоростная железнодорожная линия вдоль страны является одной из основ для формирования масштабной транспортной оси на суше, легко соединяющей экономические центры, создающей движущую силу социально-экономического развития страны и населенных пунктов на экономическом коридоре Север-Юг», - подтвердил доцент, доктор Чу Конг Минь.
Многие страны быстро развивались благодаря высокоскоростным железным дорогам.
Доктор Ву Ань Туан, директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований, подчеркнул: «Помимо прямого воздействия на дорожное движение, исследования, проведенные по всему миру, например, в Японии, Франции, Германии и некоторых других странах, показывают, что высокоскоростные железные дороги также оказывают сильное влияние на социально-экономическое развитие». В городах, где проходит и останавливается высокоскоростная железнодорожная линия, станции станут одними из главных торговых и транзакционных центров, способствуя изменению облика городской территории. Кроме того, система DSTDC будет способствовать расширению обменов, перераспределению человеческих ресурсов и созданию импульса для сбалансированного развития между регионами.
Мечта о высокоскоростной железной дороге Север-Юг скоро станет реальностью
Доктор Ву Ань Туан отметил: «После окончания войны в 1945 году экономика Японии развивалась чудесным образом». Всего за 15 лет (1965–1980) ВВП Японии стремительно вырос с 91 млрд долларов США до 1 065 млрд долларов США. Однако в процессе развития Япония столкнулась с серьезной проблемой — региональным дисбалансом. За пределами Токио, Осаки и Нагои, в других местах промышленность и торговля развиты крайне слабо, наблюдается нехватка рабочих мест и низкие доходы. Поэтому люди из этих населенных пунктов стекаются в три мегаполиса, что создает большую нагрузку на инфраструктуру и ставит под угрозу устойчивое развитие. В начале 1960-х годов Токио, Осака и Нагоя должны были принимать около 400 000, 200 000 и 100 000 человек ежегодно соответственно, тогда как общее число людей, мигрировавших из этих мест каждый год, достигало 600 000 - 700 000 человек. Чтобы решить эту проблему в корне, правительство Японии предложило генеральный план национального развития, прилагая усилия по реализации программ по развитию городской инфраструктуры, промышленных зон и коммерческих зон в регионах и населенных пунктах, и в то же время строя высокоскоростные транспортные пути с высокой пропускной способностью для соединения с такими экономическими центрами, как Токио и Осака.
Спустя 10 лет после открытия первой высокоскоростной железнодорожной линии (поезд-пуля «Синкансэн» был запущен в 1964 году) поток людей, мигрирующих из провинций в крупные центры, в основном контролируется, даже некоторые люди из Осаки и Нагои мигрировали обратно в провинции, поскольку условия жизни там значительно улучшились. Высокоскоростные поезда «Синкансэн» также оказали положительное влияние на экономику, формирование станций и городских территорий во многих населенных пунктах.
Фактически, город Саку в префектуре Нагано, к западу от Токио, преобразился после запуска линии Синкансэн в 1997 году. Спустя 15 лет население города увеличилось на 7,2%, а налоговые поступления увеличились в 123 раза. В префектуре Кагосима на юге Японии менее чем через два года после запуска Синкансэна налоговые поступления увеличились на 460 миллионов долларов, а число туристов непрерывно увеличивалось более чем на 20% в год. Эксперты называют «Синкансэн» «технологическим чудом 1960-х годов», которое помогло Японии вернуться в число ведущих мировых держав.
Аналогичным образом высокоскоростное железнодорожное сообщение в Корее, начавшееся со строительства высокоскоростной железнодорожной линии Сеул-Пусан в 1992 году по образцу японского сверхскоростного поезда Синкансэн, стало символом современного и эффективного транспорта, способствующего всестороннему социально-экономическому развитию этой страны. По данным отчета Корейского института развития (KDI), с 2004 по 2014 год общий объем инвестиций в районы, прилегающие к станции высокоскоростной железной дороги, увеличился примерно на 50%, при этом важнейшие секторы — недвижимость, туристические услуги и розничная торговля. Такие районы, как Тэджон и Кванмён, процветали благодаря удобному транспортному сообщению, став новыми экономическими и промышленными центрами Кореи.
В Юго-Восточной Азии Индонезия стала первой страной, где был создан DSTDC. Менее чем за год высокоскоростная железная дорога Джакарта – Бандунг перевезла 4 миллиона пассажиров. Правительство Индонезии также объявило о результатах исследования, показывающего, что высокоскоростная железнодорожная линия Джакарта — Бандунг с момента строительства до эксплуатации принесла экономике населенных пунктов, по которым проходит железная дорога, около 5,3 млрд долларов США, способствуя значительному сокращению выбросов CO2 в окружающую среду.
Согласно исследовательской оценке совместного вьетнамско-японского консалтингового предприятия (VJC), появление высокоскоростной железной дороги Север-Юг станет эффективным решением, которое поможет сэкономить время в пути для пассажиров и принесет около 2 млрд долларов США. Расходы на социальные поездки также существенно сократятся и к 2050 году составят, по оценкам, 6,5 млрд долларов.
Увеличить совокупный спрос, создать мощный импульс для экономики
По данным Министерства планирования и инвестиций, ожидается, что проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» будет вносить около 0,97 процентных пункта в рост ВВП ежегодно в период строительства. Доходы от эксплуатации земли и коммерческой деятельности могут принести около 22 млрд долларов США, не считая доходов от продажи билетов. DSTDC также является важным фактором привлечения внутренних и иностранных инвестиций. Предприятия увидят преимущества при инвестировании в промышленные парки, экономические зоны и сервисные зоны вблизи станций, используя удобство транспортировки и логистики. Наличие этой железнодорожной линии также способствует повышению стоимости недвижимости вокруг станций, создавая возможности для городского развития и местной экономики.
140-летняя, застойная и устаревшая железная дорога Вьетнама сталкивается с самой большой возможностью для изменения инфраструктуры.
Быстрое перемещение между городами также способствует расширению рынка труда, позволяя жителям отдаленных провинций работать в крупных экономических центрах и при этом легко возвращаться в свои родные города, что способствует снижению демографической нагрузки на городские районы.
В частности, это крупнейший государственный инвестиционный проект во Вьетнаме на момент его реализации. В процессе экономического развития Вьетнама государственные инвестиции являются одним из важных видов деятельности, помимо конечного потребления и экспорта. Экономист, доктор Буй Тринь заявил, что поддерживает политику инвестирования в скоростную автомагистраль Север-Юг. Он путешествовал на скоростном поезде по многим местам, таким как Япония, Европа... «Преимущества для пользователей, такие как сокращение времени в пути и более низкие расходы по сравнению с путешествием на самолете, очевидны для всех. «Лично я решительно поддерживаю это, потому что если будет построена скоростная автомагистраль Север-Юг, мне будет легко ездить из Ханоя навестить своего ребенка в Хошимине», — подчеркнул доктор Буй Тринь.
Эксперт Буй Тринь подтвердил, что проект будет способствовать развитию многих секторов экономики, таких как производство строительных материалов и строительство. В целом проект окажет положительное влияние на долгосрочное развитие Вьетнама. Согласно расчетам модели общего инвестиционного баланса, переливные инвестиции приводят к самой высокой добавленной стоимости по сравнению с конечным потреблением и экспортом. В частности, каждое увеличение инвестиций на 1 млрд донгов распространится на добавленную стоимость в 0,54 млрд донгов (общая добавленная стоимость по цене производства равна ВВП). Однако г-н Буй Тринь также заявил, что необходим более подробный отчет об исследовании и оценке, особенно в отношении влияния развертывания крупного инвестиционного капитала на соседние отрасли или области, чтобы иметь наиболее эффективный план при расходовании больших ресурсов на реализацию этого крупного проекта.
Соглашаясь с этим, д-р Нгуен Куок Вьет, заместитель директора Института экономических и политических исследований (Университет экономики, Вьетнамский национальный университет, Ханой), также сказал, что скоростная автомагистраль Север-Юг будет способствовать повышению совокупного спроса за счет увеличения государственных расходов и стимулирования производственных секторов. Это важная инфраструктура для экономического развития, особенно во многих регионах, которая распространяется на многие секторы экономики и тем самым способствует развитию всей экономики.
«Учитывая особенности экономики Вьетнама, в ближайшие годы нам по-прежнему необходимо будет в первую очередь сосредоточиться на государственных инвестициях, гарантируя, что расходы будут правильными, точными и достаточными для ключевых проектов. «Распределение государственных расходов и государственного инвестиционного капитала в установленные сроки имеет чрезвычайно важное значение, даже при определении эффективности мотивации государственных инвестиций для роста ВВП», - сказал г-н Вьет.
Однако доктор Нгуен Куок Вьет отметил, что проекту необходимо предотвратить риски в ходе реализации. Это не задержит прогресс, продление увеличит инвестиционный капитал по сравнению с оценкой. Поэтому он предложил делать это поэтапно, внедряя по частям и немедленно вводя в эксплуатацию, чтобы создать волновой эффект. В частности, разумное распределение инвестиций также обеспечивает возможность реализации и размещения необходимых ресурсов в соответствии с экономической ситуацией Вьетнама в целом. Это также помогает правительству продолжать реализацию ежегодной инвестиционной политики развития с не меньшим приоритетом, такой как развитие инфраструктуры, реагирование на изменение климата или инвестиции в здравоохранение, образование и т. д.
На заседании Постоянного комитета правительства с министерствами и ведомствами по инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг, состоявшемся 5 октября, премьер-министр Фам Минь Чинь, помимо внимания к развитию инфраструктуры, подчеркнул важность обучения кадров и передачи технологий в железнодорожном секторе. Правительство поставило перед собой четкую цель — не только построить современную инфраструктурную систему, но и подготовить опытную рабочую силу, способную соответствовать строгим требованиям эксплуатации и обслуживания железнодорожной системы в будущем. Международное сотрудничество в области обучения и трансфера технологий будет рассматриваться как ключевой фактор, помогающий нашей стране получить доступ к новейшим техническим достижениям.
Система DSTDC будет способствовать расширению обменов, перераспределению человеческих ресурсов и созданию импульса для сбалансированного развития между регионами. Однако это лишь необходимое условие. Для того, смогут ли провинции развиваться, необходимы достаточные условия для концентрации соответствующих инвестиционных ресурсов на социально-экономическом развитии в провинциях, особенно в центральных провинциях. Кроме того, необходимо иметь планы развития городского и местного транспорта, а также планы, связывающие район со станцией высокоскоростной железной дороги, чтобы превратить это место в главный экономический и торговый центр региона и города.
Доктор Ву Ань Туан , директор Вьетнамско-германского центра транспортных исследований
Thanhnien.vn
Источник: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
Комментарий (0)