Высокоскоростная железная дорога Север-Юг соединится с Азиатской интермодальной железной дорогой.

Высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» соединится с интермодальной железной дорогой «Азия-Европа».

План маршрута высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг в отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию учитывает связь с международной интермодальной железнодорожной системой Азии и Европы.

Иллюстрация фото.

Об этом говорится в официальном сообщении Министерства транспорта, в котором оно приняло и разъяснило некоторые положения, представляющие интерес для депутатов Национальной ассамблеи, касающиеся досье инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», направленного Генеральному секретарю Национальной ассамблеи.

По словам руководителя Минтранса, в проекте высокоскоростного железнодорожного маршрута по оси Север-Юг учтена связь с международной железнодорожной системой Азии и Европы.

В частности, в Северном регионе от комплекса Нгокхой, станции Тхыонгтин, высокоскоростная железнодорожная линия по оси Север-Юг соединяет международные перевозки с Китаем через Восточный опоясывающий маршрут (соединяя станцию ​​Нгокхой со станцией Ким Сон); Станция Ким Сон соединяет железную дорогу Лаокай – Ханой – Хайфон с Ха Кхау (Китай) и соединяется со станцией Йен Тхыонг с Наньнином (Китай) по маршруту Ханой – Ланг Сон.

В Центральном регионе высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг соединяет международный транзит с Лаосом на станции Вунганг по маршруту Музя - Вунганг - Вьентьян.

В Южном регионе высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг соединяется со станцией Трангбом посредством железнодорожной ветки. От станции Трангбом планируется проложить железнодорожную линию до станции Анбинь, чтобы отправиться в Камбоджу по городской железнодорожной линии. Железнодорожная линия Хошимин – Локнинь и Хошимин – Мокбай.

В процессе эксплуатации Министерство транспорта даст указание Вьетнамской железнодорожной корпорации открыть международный транзитный маршрут, как это уже реализовано, для эффективной эксплуатации этого железнодорожного маршрута.

В этом отчете Министерство транспорта также разъяснило мнения делегатов Национального собрания относительно оценки способности вьетнамских предприятий получать технологии и разъяснило случай, когда технологии не передаются из-за рубежа, какие альтернативные решения могут быть предложены, а также способность Вьетнама быть самодостаточным в локализации технологий высокоскоростных железных дорог.

По данным Минтранса, в настоящее время отечественная железнодорожная отрасль может удовлетворить потребности только в содержании и ремонте существующих железных дорог, а также строительстве новых грузовых и пассажирских вагонов со скоростью движения до 120 км/ч.

Согласно международному опыту, для развития железнодорожной отрасли страны должны освоить основные технологии, иметь развитую вспомогательную промышленность и, что особенно важно, нуждаться в огромных объемах капитала для инвестиций в технологии и объекты.

Поэтому страны очень осторожно подходят к выбору масштабов развития железнодорожной отрасли, поскольку передача технологий эффективна только тогда, когда размер рынка достаточно велик.

В рамках проекта был исследован и предложен ряд политик и условий по передаче технологий; В то же время Министерство транспорта также сотрудничало с рядом отечественных предприятий, таких как Главное управление промышленности Министерства национальной обороны, Hoa Phat Group, Thanh Cong Group и т. д., с целью сориентировать предприятия на разработку стратегий и проактивную подготовку ресурсов для участия в процессе внедрения и развития железнодорожной отрасли в будущем для достижения целей ориентации на промышленное развитие к 2045 году.

В ответ на мнения депутатов Национальной ассамблеи на следующем этапе правительство продолжит более тщательно анализировать и оценивать способность самостоятельно управлять группой по локализации технологий высокоскоростной железной дороги на оси Север-Юг.

Кроме того, Министерство транспорта также согласилось с мнением делегатов о содействии самостоятельности в реализации проекта.

Исходя из уровня и направленности развития отраслей, размера рынка, предполагается предложить обязательные условия трансфера технологий и разработать направления развития железнодорожной отрасли к 2045 году следующим образом: освоение строительной отрасли; Отечественная сборка и постепенная локализация подвижного состава для национальных железных дорог и городских железных дорог; Отечественное производство и постепенная локализация аппаратных и программных компонентов для систем информации, связи и электропитания; Освоить все виды работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту высокоскоростных железных дорог по направлению Север-Юг.

Источник: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html