Высокоскоростная железная дорога помогает позиционировать Вьетнам как региональный логистический центр

Строительство высокоскоростной железнодорожной сети значительно улучшит сообщение Вьетнама с соседними странами, сделав торговлю и транспортные связи более эффективными.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

Высокоскоростная железная дорога. (Иллюстрация фото - Источник: Shutterstock)

Срочные экономические нужды

Высокоскоростные поезда уже давно являются основой логистической и транспортной отраслей во многих развитых странах. Возможность быстрой перевозки пассажиров и грузов на большие расстояния, а также помощь в разгрузке автомагистралей — вот лишь некоторые из бесценных преимуществ, которые дает высокоскоростная железная дорога.

В сфере грузовых перевозок высокоскоростные железные дороги могут внести огромный вклад. Этот способ транспортировки грузов является быстрым и надежным, гарантируя своевременную доставку продукции. Это помогает повысить эффективность производства и цепочки поставок, сократить расходы и повысить конкурентоспособность на мировом рынке.

Многие эксперты и менеджеры также считают, что Вьетнам не может больше откладывать развитие высокоскоростных железных дорог. Инвестиции в высокоскоростные железные дороги — это долгосрочные инвестиции в будущее.

Развитие железнодорожной системы, особенно высокоскоростных железных дорог, позволит создать единую транспортную сеть, объединяющую автомобильные, воздушные, водные пути и железные дороги, повысить эффективность сообщения между регионами, сократить расходы на логистику и способствовать экономическому развитию.

Выступая перед журналистами, доктор Майо Джордж, старший преподаватель логистики и управления цепочками поставок Школы бизнеса Университета RMIT во Вьетнаме, сказал: «Строительство высокоскоростной железнодорожной сети значительно улучшит связь Вьетнама с соседними странами. Это поможет сделать торговлю и транспортные связи с Камбоджей, Лаосом и Китаем более эффективными, тем самым позиционируя Вьетнам как региональный логистический и маркетинговый центр».

По его словам, инициатива по строительству высокоскоростной железной дороги Север-Юг обещает изменить экономический ландшафт Вьетнама, а также повысить позиции страны как стратегического логистического центра на региональной карте. Возможность быстрой перевозки людей и товаров по высокоскоростной железнодорожной сети имеет особое значение для Вьетнама. Это нововведение — не просто вопрос удобства, но и насущная экономическая необходимость.

3 сценария проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Недавно Министерство транспорта (МТ) представило Постоянному правительственному комитету проект инвестирования в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг. Согласно исследованиям, проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» ориентирован на три основных сценария:

Сценарий 1 : инвестирование в строительство новой двухпутной высокоскоростной железной дороги Север-Юг, ширина колеи 1435 мм, расчетная скорость 350 км/ч, грузоподъемность 17 тонн на ось, движение только пассажирских поездов. Действующая железнодорожная линия Север-Юг модернизируется для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий инвестиционный капитал составляет около 67,32 млрд долларов США.

Сценарий 2 : строительство новой двухпутной железнодорожной линии Север-Юг, ширина колеи 1435 мм, расчетная скорость 200-250 км/ч, грузоподъемность 22,5 тонны на ось, совместная эксплуатация пассажирских и грузовых поездов. Действующая железнодорожная линия Север-Юг модернизируется для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий инвестиционный капитал составляет около 72,02 млрд долларов США.

Сценарий 3 : инвестиции в двухпутную железнодорожную линию Север-Юг, ширина колеи 1435 мм, расчетная скорость 350 км/ч, грузоподъемность 22,5 тонны на ось, эксплуатация пассажирских поездов и резерв для грузовых перевозок при необходимости. Существующая железнодорожная линия модернизирована для перевозки грузов, туристов и пассажиров на короткие расстояния. Общий объем инвестиций в проект составляет 68,98 млрд долларов США.

При таком сценарии, если мы инвестируем в инфраструктуру, оборудование и транспортные средства для эксплуатации грузовых поездов, курсирующих по направлению Север-Юг, инвестиционный капитал проекта составит около 71,69 млрд долларов США.

В частности, в проекте «Проекта инвестиционной политики для высокоскоростной железной дороги по направлению «Север-Юг» Минтрансом было предложено выбрать сценарий 3 для реализации инвестиций.

Что сделать, чтобы это произошло?

Комментируя проект данного проекта, Министерство строительства согласилось с политикой инвестирования в высокоскоростную железную дорогу «Север-Юг», в то время как Министерство планирования и инвестиций заявило, что три сценария, предложенные Министерством транспорта, не подходят.

Со стороны экспертов доцент, доктор Доан Минь Там, старший научный сотрудник в области транспорта, заявил, что он полностью согласен с политикой инвестирования в высокоскоростные железные дороги по оси Север-Юг, но должен сосредоточиться только на выборе двух вариантов: не вкладывать средства сразу в строительство высокоскоростной железной дороги, рассчитанной на скорость 350 км/ч, а выбрать инвестирование только в строительство высокоскоростной железной дороги с проектной скоростью 200-250 км/ч отдельно или стандартной железной дороги с проектной скоростью 150 км/ч совместно.

По словам доцента доктора Чан Чунга, председателя Ассоциации инвесторов и транспортного строительства (Varsi), в настоящее время только четыре страны — Япония, Германия, Италия и Испания — освоили технологию высокоскоростных железных дорог со скоростью 350 км/ч. Россия также не может производить рельсы. Китай только начал приближаться и постепенно осваивает эту технологию.

Эксперты отмечают, что Министерству транспорта необходимо тщательно проанализировать сценарий 3, основываясь на двух факторах: научной базе и практических уроках, полученных в разных странах мира.

Доктор Майо Джордж, старший преподаватель кафедры логистики и управления цепочками поставок Школы бизнеса Университета RMIT во Вьетнаме. (Источник: Королевский королевский технологический институт)

Между тем, доктор Майо Джордж заявил, что у Вьетнама есть два основных варианта строительства сети высокоскоростных железных дорог. Первый подход заключается в создании надземных железнодорожных линий, соединяющих многие провинции и города. Хотя такой подход на первый взгляд может показаться более практичным, он создает трудности при расчистке участка, что приводит к задержкам и увеличению затрат.

Оставшийся вариант предполагает строительство Вьетнамом сети надземных железных дорог и автомобильных дорог, расположенных на существующих автомагистралях или через море. Если вы отправляетесь по морю, в ключевых провинциях и городах должно быть достаточно пунктов въезда/выезда.

По словам доктора Майо Джорджа, хотя этот подход требует более высоких первоначальных инвестиций, он может помочь сократить дорогостоящие процессы расчистки земель и расстояния поездок, тем самым обеспечивая значительные долгосрочные выгоды. По его словам, последние технологические достижения делают возможным создание надземных железнодорожных систем, включая железнодорожные линии над существующими автомагистралями, подводные туннели, мосты и плавучие пути.

«Строительство железнодорожной системы, проходящей по автомагистралям или через море, может ускорить создание высокоскоростной железнодорожной сети, соединяющей северные и южные регионы, а также способной выдерживать различные погодные условия и обеспечивать круглогодичную эксплуатацию. Благодаря тщательному планированию и тщательной оценке воздействия на окружающую среду Вьетнам может реализовать свою цель по строительству высокоскоростной железнодорожной сети, которая будет как экономически выгодной, так и экологически ответственной», — сказал д-р Майо Джордж.

На встрече с министром транспорта Нгуен Ван Тхангом 14 ноября г-жа Манула В. Ферро, вице-президент Всемирного банка (ВБ) по Восточной Азии и Тихоокеанскому региону, заявила, что проекты железных дорог и скоростных автомагистралей, предложенные Министерством транспорта, крайне необходимы из-за их высокой взаимосвязанности и значимости не только для социально-экономического развития Вьетнама, но и для региона в целом. Таким образом, Всемирный банк может принять существенное участие в этих проектах.

В то же время Всемирный банк обязался тесно взаимодействовать с Министерством транспорта, чтобы иметь возможность реализовывать проекты с капитальной поддержкой Всемирного банка в сроки, желательные премьер-министру.

«Внедрение высокоскоростной железнодорожной сети требует сотрудничества между государственными учреждениями, частными предприятиями и международными партнерами. Независимо от того, какой путь выберет Вьетнам, он обладает технологическими и логистическими возможностями, необходимыми для реализации этого видения», — сказал доктор Майо Джордж.

Источник