Планов по соединению двух «супер» железных дорог пока нет
Согласно проекту предварительного технико-экономического обоснования, протяженность проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» составляет 1541 км. Инвестиционный объем проекта начинается в Ханое на вокзальном комплексе Нгок Хой. Это южный пассажирский и грузовой транспортный узел Ханойского железнодорожного узла. Конечным пунктом назначения в Хошимине является станция Тху Тхием — восточный пассажирский транспортный узел железнодорожного узла Хошимина. По мнению правительства, в дополнение к объему инвестиций от начальной точки проекта в Ханое до конечной точки в Хошимине Министерству транспорта необходимо рассмотреть и изучить вариант продления высокоскоростной железнодорожной линии от Монгкая до Камау.
Мечта о высокоскоростной железной дороге Север-Юг скоро станет реальностью
Тем временем на юге предприятия и местные органы власти также ускоряют строительство высокоскоростной железной дороги Хошимин — Кантхо, которое, как ожидается, будет завершено до 2035 года. Проектная скорость предлагаемого маршрута составляет около 190 км/ч для пассажирских поездов и 120 км/ч для грузовых поездов. Также был предложен проект строительства железной дороги Кантхо — Камау, однако Министерство транспорта посчитало, что он не является действительно срочным, поскольку в настоящее время существует довольно развитая сеть скоростных автомагистралей, и приоритет отдается реализации в первую очередь маршрута Хошимин — Кантхо. Если эта железнодорожная линия будет завершена в срок, она догонит маршрут Север-Юг, создав высокоскоростную двухпутную железную дорогу с той же шириной колеи 1435 мм от Ханоя до Кантхо. Однако, в то время как главная станция Хошимина в Тхутхиеме является конечной точкой линии Север-Юг, первой станцией линии Хошимин-Кантхо является станция Анбинь (в Биньзыонге). Расстояние между этими двумя станциями составляет около 20 км.
Представитель Департамента транспорта города Хошимин сообщил: В настоящее время консорциум TEDI SOUTH и Консалтинговый центр по инвестициям в развитие транспорта (CCTDI) оказывают поддержку Департаменту железных дорог в завершении планирования железнодорожных маршрутов и станций в ключевых районах города Хошимин. Консалтинговое подразделение предложило разделить грузовые и пассажирские поезда.
В частности, грузовые поезда, прибывающие в узловую зону, будут следовать по кольцевой железной дороге, соединяющей высокоскоростной грузовой поезд Север-Юг с железнодорожной узловой зоной Хошимина в направлении соединения со станцией Трангбом. Пассажирские поезда, обслуживающие людей напрямую, будут проложены в глубине центра города для удобства доступа. Соответственно, организовать высокоскоростные пассажирские поезда по железной дороге Север-Юг, соединяющие станции Тху Тхием и Тан Киен через южную часть города; Организовать пригородные пассажирские поезда, межрегиональные/местные пассажирские поезда, междугородние пассажирские поезда через центральную станцию Сайгон/Хоа Хынг.
В случае добавления железнодорожного участка (соединительного и пассажирского) в соответствии с планом развития города Хошимин, возможно движение городских железнодорожных/национальных поездов, соединяющих две узловые станции (станция Тху Тхием - станция Тан Киен) и следующих в направлении Кантхо. Посадка, высадка или организация внутренних и пригородных пассажирских поездов в города-спутники в направлениях Тэйнинь и Кантхо (проходящие через центр города). Это план использования национальных железных дорог для движения пригородных пассажирских поездов.
Однако позднее Департамент транспорта города Хошимин направил в Министерство транспорта документ с просьбой поручить Департаменту железных дорог прояснить возможность прокладки железнодорожного участка Анбинь — Бинь Чиеу — Сайгон — Тан Киен протяженностью более 30 км «через сердце» города Хошимин при планировании железнодорожного узла. В то же время разъяснить отмену предложения по маршруту Тху Тхием - Тан Киен, соединяющему две главные железнодорожные станции Тху Тхием и Тан Киен (по сравнению с предыдущими предложениями), план организации соединения железнодорожных линий во всей сети основного района города Хошимин, а также организацию соединения между высокоскоростной железной дорогой по оси Север - Юг и железной дорогой Хошимин - Кантхо.
«Выпрямление» маршрута Хошимин — Кантхо?
Инженер Ву Тханг, эксперт по мостам и дорогам, оценил это как огромную проблему, поскольку пропускная способность высокоскоростной железной дороги Север-Юг очень велика, что приведет к перемещению огромного количества пассажиров и грузов на станцию Тху Тхием, включая множество пассажиров и грузов по маршруту из Ханоя, которым необходимо попасть в Кантхо. Этим пассажирам придется выйти на станции Thu Thiem, затем найти машину до станции An Binh и ждать отправления поезда по расписанию. При этом грузоотправителю по данному маршруту придется перегнать вагон, разгрузить товар, увеличить чаевые, ждать множество процедур по проверке товара и оплате фрахта, затем арендовать грузовик, купить новый билет, дождаться формирования поезда, а когда рейсов будет достаточно, арендовать вагон, чтобы продолжить перевозку на склад в Кантхо.
Маршрут высокоскоростной железной дороги Хошимин – Кантхо
«Существует так много дорогих и раздражающих дополнительных сборов для клиентов, что они предпочитают не ездить на поезде, а вместо этого ездить на машине по шоссе, ведущим к их домам на Западе. Если у кого-то есть дом вдоль маршрута Митхо, Танан или в более отдаленных районах, поездка на экспрессе не стоит усилий по сравнению с поездкой на прямом автобусе. В противоположном направлении туристам из Кантхо, Митхо, Танана, желающим отправиться на север в столицу, также придется просчитать и выбрать не менее сложный маршрут. В результате железная дорога теряет большое количество пассажиров, общество тратит больше денег на транспортные средства, а по дорогам Хошимина движется больше грузовиков и контейнеровозов. «В частности, продленная железнодорожная линия может попасть в ситуацию «перекоса доходов», когда дорога потеряет долю рынка, а государству придется платить больше, чтобы компенсировать потери и субсидировать цены», — признал инженер Ву Тханг.
Кроме того, г-н Тханг сообщил, что инвестиционный проект железной дороги Хошимин — Кантхо, огибающей западную часть города, не позволит соединиться с очень крупным морским портом Хошимина вдоль реки Сайгон, Нябе — Хьепфуок, Соайрап. Это густонаселенный район с очень высоким спросом на пассажирские и грузовые перевозки. Не говоря уже о том, что северо-западный маршрут проходит по территории, где отсутствуют крупные городские зоны, он удален от центра и не имеет дорог для сбора пассажиров; Последний участок от Бен-Люка до Ан-Биня также представляет собой район без крупной городской застройки. Небольшие кварталы и железнодорожные станции расположены слишком близко друг к другу, а поезда на национальной железной дороге вынуждены тормозить сразу после ускорения, поэтому они не могут развивать высокую скорость, и не могут останавливаться на многих небольших станциях, как рыночные поезда, поэтому они не могут подбирать разбросанных по пути пассажиров. Влияние национальных железных дорог с отдельными станциями в этом направлении весьма ограничено.
С помощью вышеприведенного анализа инженер Ву Тханг предложил кратчайший путь соединения этих двух «супер»-проектов вдоль восточного пояса Хошимина, образуя вертикальную ось вдоль хребта Север-Юг до Кантхо. В частности, железнодорожный участок Хошимин – Кантхо будет перенаправлен на восток, начиная с центрального вокзала Хошимина в узловой зоне Тху Тхием – Лонг Труонг – Катлай, продолжаясь через Нха Бе – Хьеп Фуок – Бен Лук и далее до Кантхо. Строительство первой станции линии Анбинь, начинающейся с Тхутхием - Катлай, позволит снизить стоимость строительства первой станции. Согласно расчетам, инвестиционный капитал для перемещения железной дороги с западного пояса на восточный с той же протяженностью, без необходимости в дополнительном капитале, по-прежнему находится в пределах предполагаемого диапазона около 10 млрд долларов США для железной дороги Кантхо - Хошимин. Даже если она будет построена на той же шкале пропускной способности и высокой скорости, что и железная дорога Север-Юг, с тем же уровнем оценки, методом расчета и общей ценой за единицу, норма инвестиций может быть даже ниже.
Благодаря объединению в единый маршрут пассажиры из Ханоя и с севера в Хошимин смогут спокойно сидеть на сиденье, спокойно спать в кровати и проехать всего 1 час, прежде чем попасть в Кантхо. Опломбированный грузовой вагон с процедурой декларирования с севера можно доставить прямо в Кантхо, без необходимости погрузки или разгрузки для перевалки. Днем поездка на север столь же удобна.
Эксперт по дорогам и мостам Ву Тханг
Thanhnien.vn
Источник: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm
Комментарий (0)