Проект высокоскоростной железной дороги был изучен очень тщательно и всесторонне.

НДО - По словам министра транспорта Нгуена Ван Тханга, проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг изучается уже очень давно, около 18 лет. Правительство поручило рассмотреть и тщательно просчитать досье, при этом опираясь на опыт стран мира, а результаты прогнозирования спроса на транспорт и национального потенциала показали, что 2027 год — подходящее время для инвестиций.

Продолжая рабочую программу 8-й сессии 15-го Национального собрания, выслушав обсуждение депутатов Национального собрания, министр транспорта Нгуен Ван Тханг дал разъяснения и уточнения по высказанным мнениям. Проект изучался очень тщательно и основательно. Министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что проект изучался очень долго, около 18 лет. Правительство поручило провести рассмотрение и тщательную оценку досье с учетом опыта стран по всему миру для его завершения. Результаты прогнозирования спроса на транспорт и национального потенциала показывают, что 2027 год — подходящее время для инвестиций. Кроме того, Политбюро подробно обсудило инвестиционную политику, факторы и условия реализации проектов. Объясняя соответствие проекта стратегиям, планированию и планам, министр сообщил, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании представлена ​​информация о соответствии стратегий, планов социально-экономического развития, планирования железнодорожной сети и соответствующего провинциального регионального планирования. Планировка Ханоя и Хошимина пока не утверждена, но план маршрута уже включен в планы обоих городов.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг. (Фото: ДУЙ ЛИНЬ)

Кроме того, правительство постановило, что необходимо рассмотреть вопрос о корректировке планирования землепользования, включая обновление ожидаемого спроса на проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг до примерно 10 827 гектаров. Местные власти обновили маршрут, информацию о постройках на маршруте и спросе на землю для проекта. Разъясняя мнения относительно масштаба и маршрута проекта, министр транспорта сообщил, что начальная точка проекта находится на станции Нгокхой (Ханой), а конечная — в Тху Тхием (Хошимин). В частности, на участках Ханой — Лангшон и Хошимин — Кантхо будут реализованы два отдельных проекта, которые активно реализуются в соответствии со стандартной шириной колеи. Ожидается, что проект Ханой – Лангшон будет заимствовать капитал из Китая; В рамках проекта Хошимин — Кантхо проведено предварительное технико-экономическое обоснование и организовано финансирование. Выбран самый короткий вариант. Что касается маршрута станции, министр транспорта заявил, что проектное агентство выбрало самый короткий и относительно подходящий вариант, а агентство, представляющее проект, продолжит изучать мнения делегатов.

Сцена рабочего заседания днем ​​20 ноября. (Фото: ДУЙ ЛИНЬ)

Что касается решения по проектированию строительства, министр сообщил, что 30% наземной конструкции используется в местах, где невозможно построить мосты или туннели, поскольку принцип высокоскоростных железных дорог — 100% надземный и спускается только при въезде на станцию. Что касается стандартов, министр сообщил, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании стандарты не были указаны сразу, чтобы избежать навязывания технологий на следующих этапах. На этапе предварительного проектирования (FEED) определяются конкретные технические характеристики проекта. Что касается форм инвестирования, то, согласно международным исследованиям, 27 железнодорожных инвестиционных проектов в форме ГЧП нецелесообразны. Некоторые страны, инвестировавшие в форме ГЧП, не добились успеха и были вынуждены провести национализацию или поднять уровень государственной поддержки до очень высокого уровня. В некоторых проектах применяется ГЧП, но в основном это касается коммерческих зон, центральных станций или некоторых эффективных маршрутов, поэтому для успешной реализации проектов, имеющих национальное стратегическое значение, правительство предлагает реализовывать проекты методом государственных инвестиций. Максимальный срок окупаемости составляет 33,61 года. Что касается экономической и финансовой эффективности, министр Нгуен Ван Тханг сказал, что проект, по оценкам, принесет 7 огромных социально-экономических выгод. Однако в первые 4 года работы доходов хватает только на покрытие эксплуатационных расходов, в то время как расходы на содержание инфраструктуры должны частично покрываться государством за счет государственного капитала. Максимальный срок окупаемости — 33,61 года. Что касается мнений об источниках капитала и возможностях его балансировки, ожидается, что средства государственного бюджета будут направлены в среднесрочные планы государственных инвестиций на инвестиции в проекты, завершенные к 2035 году, распределенные на 12 лет, в среднем на 5,6 млрд долларов США в год. «В настоящее время мы планируем занять максимум 30%, но пока не решили, будем ли заимствовать внутри страны или из источников ОПР, это зависит от эффективности», — подчеркнул г-н Тханг. Что касается реализации, то для крупных проектов аутсорсинг потребуется на двух этапах: консультирование по управлению проектами и консультирование по надзору. Это две части, которые определяют, идет ли проект по графику или нет, это важнейшие факторы, требующие внимания. Что касается специального механизма, министр Нгуен Ван Тханг заявил, что для реализации такого крупного и беспрецедентного проекта необходим специальный механизм, позволяющий реализовать проект и сократить сроки. Кроме того, глава транспортного сектора также подчеркнул необходимость быть внимательным и осторожным на этапе подготовки, поскольку это чрезвычайно важное время, иначе будет много последствий, подобных недавнему прошлому.

Нхандан.вн

Источник: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html