Уникальная технология строительства автодорожных тоннелей по системе Deo Ca

Инженеры Deo Ca Group не только освоили передовую в мире технологию строительства автодорожных тоннелей, но и создали новое решение по строительству тоннелей, которое поможет ускорить ход работ и обеспечить безопасность и качество проекта.

Строительство автодорожного тоннеля № 3 проекта компонента скоростной автомагистрали Куангнгай - Хоай Нхон с использованием метода строительства системы Део Ка.

Поклонники известных документальных сериалов о строительстве сверхкрупных уникальных строительных проектов, таких как MegaStructures или How It's Made на канале Discovery, наверняка будут в восторге, увидев строительство автодорожного тоннеля № 3 на участке скоростной автомагистрали Север-Юг Куангнгай - Хоай Нхон, построенного компанией Deo Ca Group благодаря методу интеллектуальной организации строительства с очень высокой степенью рациональности.

В проекте компонента скоростной автомагистрали Куангнгай — Хоай Нхон предусмотрено 3 автодорожных туннеля, из которых автодорожный туннель № 3 протяженностью 3200 м, соединяющий две провинции Куангнгай и Биньдинь, является наиболее сложным и трудным объектом. Это также самый длинный автодорожный туннель в проекте строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг», восточная фаза 2021–2025 гг.

На дорогах категории 3 компания Deo Ca Group должна завершить строительство двух параллельных тоннелей, каждый длиной 3200 м, проходящих через сложную геологическую зону, в течение 42 месяцев.

Однако, имея многолетний опыт строительства автодорожных туннелей, команду опытных инженеров и техников, а также самое современное на сегодняшний день оборудование для строительства туннелей во Вьетнаме, компания Deo Ca Group намерена открыть этот автодорожный туннель раньше запланированного срока, в июне 2025 года, тем самым приблизившись к открытию всей скоростной автомагистрали Куангнгай - Хоай Нхон для технического движения к концу декабря 2025 года.

По состоянию на конец августа 2024 года на проекте автодорожного тоннеля № 3 строительные работы велись компанией Deo Ca Group в режиме 24/7 в соответствии с принципом «3 смены, 4 смены», запущенным премьер-министром. Из них левый тоннель пройден на 1500 м/3200 м, правый тоннель пройден на 1619 м/3200 м. Ход и качество строительства данного объекта строго соответствуют плану и поставленным целям.

На автодорожном туннеле № 3 компания Deo Ca Group применила уникальный метод строительства туннеля, который называется «Строительство системы туннелей Deo Ca». Это метод строительства туннелей, применяемый компанией Deo Ca Group, созданный на основе австрийской технологии строительства туннелей NATM для сокращения сроков строительства и обеспечения качества и безопасности для рабочих.

Уникальной особенностью данного метода строительства автодорожных тоннелей является решение по увеличению пространства при строительстве тоннеля за счет разделения тоннеля на множество более мелких тоннелей в сочетании с отрывкой наклонного забоя и напылением армирования сразу после отрывки.

Целью является сокращение сроков строительства и повышение несущей способности строительной конструкции, преодоление конструкции с формой, не оптимальной с точки зрения несущей способности тоннеля.

В частности, Deo Ca Group организует строительство автодорожного тоннеля № 3 путем увеличения пространства доступа в сочетании с напылением арматуры сразу после выемки грунта, включая основные этапы: разделение забоя тоннеля на 2 части: верхнюю часть (арочную часть) и нижнюю часть (стеновую часть), при этом высота каждой части будет зависеть от высоты буровой машины.

Строительные подразделения также разделили верхнюю часть туннеля на 2 части: часть 1 была вырыта первой с пролетом менее 9,5 м, часть 2 была вырыта после завершения части 1 и вырыта с множеством различных промежутков или вырыта до горизонтального туннеля. Подземная часть тоннеля разделена на 3 части, часть 1 прорыта во многих строительных точках, часть 2 прорыта один раз и использует метод горизонтального бурения, буря скважины без взрывных работ, часть 3 прорыта аналогично части 1.

Для проектов с двумя параллельными туннелями, соединенными горизонтально, используйте горизонтальный проход в качестве пути движения и разделите его на множество независимых туннелей, чтобы создать больше строительного пространства.

Фактически, это решение было исследовано и успешно применено Deo Ca Group во время строительства туннеля № 2 - Пакет XL2, туннеля № 1 - Пакет XL1 компонентного проекта Куангнгай - Хоай Нхон и принесло замечательные результаты.

На этих двух тоннелях подрядчик завершил строительство тоннеля на 3–4 месяца раньше запланированного срока, выполнив требования по безопасности конструкций, безопасности строительства, качеству проекта и повысив эффективность производства и бизнеса.

По словам г-на Буй Хонг Данга, директора Совета по управлению туннелями проекта компонента скоростной автомагистрали Куангнгай - Хоай Нхон, на самом деле традиционный метод прокладки туннелей предусматривает только одно пространство для одной строительной головки, в то время как этот метод, исследованный Део Ка, предусматривает как минимум два пространства для каждой строительной головки, что помогает ускорить ход строительства и одновременно повысить эффективность проекта.

Известно, что изобретение компании Deo Ca Group метода строительства автодорожных тоннелей путем увеличения пространства доступа в сочетании с напылением арматуры сразу после рытья грунта было одобрено Ведомством по интеллектуальной собственности в форме заявки. Это решение позволяет сократить сроки строительства и повысить несущую способность строительной конструкции.

По словам г-на Ву Ван Фуонга, руководителя группы по бурению автодорожных туннелей № 3, имеющего 16-летний опыт строительства автодорожных туннелей, план строительства туннеля Део Ка был составлен компанией Deo Ca Group в виде справочника, содержащего инструкции для инженеров и техников всего подразделения.

Доцент Тран Чунг, бывший директор Государственного департамента оценки качества строительства (Министерство строительства), много лет следивший за проектами строительства автодорожных туннелей, отметил, что строительство туннелей сопряжено с двумя сложными проблемами.

Одним из них является сложная геологическая разведка, многие участки проходят через слабые грунты, зоны разломов, перемежающиеся скальные породы и грунты, поэтому необходимо рассчитать и организовать разумные этапы выемки грунта, иначе будут оползни.

Во-вторых, это контроль качества в туннеле: даже порванный водонепроницаемый слой может поставить под угрозу весь проект. Строительство дорог потребует сноса гор, что неизбежно приведет к разрушению окружающей среды. Поэтому г-н Чунг считает, что более устойчивым решением является строительство туннеля через гору, что позволит и сохранить ландшафт, и избежать оползней. Однако безопасность должна быть главным приоритетом, поскольку в горах часто присутствуют токсичные газы. Необходимо обеспечить техническую безопасность, а также строительная организация должна управлять безопасностью.

По словам г-на Чунга, самым большим преимуществом строительства автодорожных туннелей за последние 10 лет является то, что команда вьетнамских инженеров и рабочих унаследовала и освоила передовые технологии бурения туннелей и контроля рисков.

«Тоннели Део Ка, Ку Монг или Хай Ван 2 и особенно проекты автодорожных туннелей на скоростной автомагистрали Север-Юг, такие как Тхунг Тхи, Чыонг Винь и автодорожный туннель № 3 скоростной автомагистрали Куангнгай - Хоай Нхон, подтвердили, что у вьетнамского народа есть смелость и интеллект, чтобы делать и даже превосходить то, что сделали и делают развитые страны», - оценил г-н Чунг.

Источник: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html