Расположение Центрального контейнерного логистического центра в Чу Лай

Расширить порт для приема крупнотоннажных судов в порту Чулай. Фото: ТРИНЬ ДАНГ

Возможностей предостаточно

25 марта 2025 года Министерство строительства утвердило детальный план развития земельных и морских портовых территорий в Куангнаме на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. 26 марта 2025 года Министерство строительства объявило, что 3 порта Куангнама (Чулай, Киха и газовый порт компании Elf ​​gas Da Nang Company Limited) входят в число 306 морских портов по всему Вьетнаму.

3 апреля 2025 года Народный комитет провинции разрешил акционерной компании Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (THACO) подготовить предложение по инвестиционному проекту по строительству канала Куало, моста, соединяющего районы причалов Тамхиеп и Тамхоа, а также дороги, соединяющей промышленный парк Вьетхан (ИП) с улицей Во Чи Конг.

Председатель Народного комитета провинции Ле Ван Зунг заявил, что эти решения, особенно инвестиционный проект канала Куало (который должен быть представлен до 30 июня 2025 года), в сочетании с морским портом и аэропортом Чулай, станут лучшей возможностью, создав прорывной импульс, развитие и экономический рост в Куангнаме.

Географическое положение позволяет легко связывать торговлю с промышленными парками, экономическими зонами в Центральном нагорье, Южном Лаосе, Северной Камбодже..., открывая выход в Восточное море Северо-Восточной Азии, где крупные международные судоходные компании ежедневно заходят в порт для погрузки и разгрузки товаров (CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO...).

Компания THACO успешно построила и сформировала контейнерный логистический центр и порт Чулай, международный порт, прямой импорт и экспорт со складской системой, специализированные зоны, способные перевозить товары, осуществлять международный импорт и экспорт в больших объемах. Преимущество Чу Лай заключается в том, что по прибытии компонентов контейнеры, которые будут экспортироваться, будут уже укомплектованы конвекционными товарами.

Предприятиям в близлежащих промышленных парках приходится преодолевать всего 20–50 км, чтобы подключиться к международным судоходным линиям и экспортировать свою продукцию по всему миру. Используя эти пустые оболочки для экспорта товаров, можно будет снизить затраты и сделать их намного дешевле.

Контейнерная площадка большой вместимости, которая станет международным центром контейнерной логистики в Чулае. Фото: ТРИНЬ ДАНГ

Однако нынешний маршрут обслуживает в основном суда малого тоннажа — менее 20 000 тонн. Компания THACO упустила возможность, когда канал оказался недостаточно глубоким и широким для того, чтобы вместить судно водоизмещением 50 000 дедвейт-тонн, пришвартовавшееся в порту для погрузки груза, и была вынуждена арендовать порт Дунг-Куат для экспорта полуприцепов в США в декабре 2021 года.

Этот «провал» касается не только предприятий, но и Куангнама в решении вопросов затрат и удобства мультимодального экспедирования и транспортировки грузов.

Вот почему THACO и местные власти проявили высочайшую решимость, провели множество международных семинаров, потратили деньги на углубление канала Ки Ха, инвестировали в канал Куало, чтобы в один прекрасный день иметь достаточную пропускную способность для приема судов грузоподъемностью 50 000 DWT, позиционировать себя как международный морской порт, ведущий центр контейнерной логистики в Центральном регионе в Чу Лай.

Статистика показывает, что портовая система морских портов густо распределена в Центральном регионе. Крупнейшие морские порты в ключевом экономическом районе — Центральном — способны принимать суда грузоподъемностью до 50 тыс. DWT (специализированные суда — до 90 тыс. DWT). Достаточно ли силен морской порт Куангнам, чтобы конкурировать в борьбе за долю рынка логистики?

Готов к соревнованиям

История показывает, что морской порт или логистический центр может сформироваться и развиваться только при наличии достаточно большой территории ниже по течению с множеством экономических потоков. Как только появится большой, привлекательный объем товаров, привлекающий инвестиции, цены на доставку можно будет снизить.

Компания Thilogi будет инвестировать в дополнительные буксиры большой грузоподъемности для транспортировки судов в порт Чулай и обратно для погрузки грузов. Фото: ТРИНЬ ДАНГ

В этой конкуренции качество и стоимость логистических услуг определят успех или неудачу морского порта или логистического центра. Плотность экономических зон и промышленных парков не является гарантией того, что в этом регионе имеется «крепкий промышленный тыл».

По мнению экономических экспертов, Южный Лаос, Северо-Восточный Таиланд, Бангкок, Мьянма... с минеральными ресурсами, техническими культурами, фруктами умеренного климата... станут прочным тыловым районом. Quang Nam Logistics имеет это преимущество, поскольку THACO не только имеет возможность производить и поставлять импортные и экспортные товары через порт, но и интегрирует все виды специализированных услуг в полный пакет логистических услуг.

По прогнозу THACO, к 2025 году через порт будет проходить около 5,5 млн тонн грузов, а к 2030 году этот показатель достигнет 8,5–10,25 млн тонн/год. Корпорация General Transport and Logistics (Thilogi, входящая в группу THACO) открыла новый маршрут для перевозки фруктов из Лаоса в порт через пограничный пункт Намзянг.

Они планируют использовать спрос на транспортировку сельскохозяйственной продукции на экспорт с плато Боловен (Лаос) в районы выращивания кофе, перца и лекарственных трав в Секонге, Чампасаке, Салаване, на фермах по выращиванию бананов, ананасов и питахайи в Аттапеу, а также в районах выращивания фруктов, таких как дуриан, мангостин и лонган, в провинциях Убонратчатхани, Сисакет, Ясотхон и Чароен (Таиланд).

Сельскохозяйственная продукция (зерно, скот), которую THACO получает от проектов реструктуризации Хоангань - Зялай, будет транспортироваться в Чулай для формирования центра глубокой переработки сельскохозяйственной продукции - крупнейшего в настоящее время центра глубокой переработки сельскохозяйственной продукции во Вьетнаме.

Объемы поставок сельскохозяйственной продукции и полезных ископаемых из пограничного пункта Намзянг в порт Чулай для международного экспорта будут увеличиваться с каждым днем. Все эти факторы в совокупности будут способствовать формированию в Чулае крупного морского порта и центра контейнерной логистики, что не является чем-то нереальным.

Реализуя инвестиционную стратегию по развитию многоцелевого международного логистического центра, специализирующегося на контейнерах Чу Лай, компания Thilogi планирует инвестировать в крупнотоннажные контейнеровозы, расширить рефрижераторную контейнерную площадку, добавить крупнотоннажные буксиры и инвестировать в погрузочно-разгрузочное и транспортное оборудование в международном порту Чу Лай.

Открыть больше новых международных маршрутов судоходства, инвестировать в более чем 300 специализированных транспортных средств для перевозки свежих фруктов на экспорт, создать интермодальные компании в Индокитае и перевозить товары по автомобильным дорогам из Лаоса, Камбоджи и Центрального нагорья в порт Чулай для экспорта.

Кроме того, предприятие предложило инвестировать в сухой порт, создав депо для предоставления складских и площадочных услуг, пунктов досмотра и контроля импортируемых и экспортируемых товаров, ремонтных станций, временных заправочных станций и дополнительных услуг... на пограничном пункте Намзянг.

Г-н Буй Минь Трук, генеральный директор Thilogi, сказал, что для равномерного снижения затрат между Севером и Югом Thilogi увеличит инвестиции в инфраструктуру, оборудование, завершит сеть соединительных станций от дорог, морских портов до складов, внутренних и международных морских перевозок, завершит логистическую цепочку поставок, будет контролировать всю цепочку обслуживания от склада поставщика до склада завода, обеспечивая оптимизацию затрат.

Источник: https://baoquangnam.vn/dinh-vi-trung-tam-logistics-container-mien-trung-tai-chu-lai-3152503.html