Позиционирование бренда через проекты

Начав со строительной компании, входящей в Союз транспортной промышленности, акционерная компания по инвестициям и строительству в сфере транспорта Phuong Thanh достигла больших успехов в плане масштабов и мощностей, внеся важный вклад в строительство ключевых национальных транспортных проектов. Продолжая тему «сладких плодов», председатель совета директоров Фам Ван Кхой сказал, что бренд Phuong Thanh был создан и позиционирован благодаря работам и проектам, в которых он принимал участие.

Председатель совета директоров Фам Ван Хой.

Поворотный момент в трансформации модели

- После почти 20 лет развития как вы оцениваете переломный момент для Phuong Thanh Tranconsin в момент начала перехода на модель акционерного общества?

Компания Phuong Thanh Tranconsin, ранее известная как Transport Construction and Services Company, была основана в ноябре 1999 года Вьетнамским транспортным профсоюзом с первоначальным капиталом, равным почти нулю.

Преимущество в то время состояло в том, что предприятиям практически не приходилось участвовать в торгах, и они могли участвовать в небольших проектах в форме назначенных торгов. Низкая стоимость строительства, годовой доход компании на данный момент составляет менее 100 миллиардов донгов, а штат сотрудников насчитывает около 100 человек.

В 2004 году, реализуя политику Министерства транспорта и Промышленного союза, Компания была преобразована в акционерное общество.

Напомним, в конце 2003 года и начале 2004 года накопленный капитал компании составлял всего около 2 миллиардов донгов. После вычета расходов на акционерный капитал и выпуск привилегированных акций для сотрудников (около 600 млн донгов) оставшийся капитал в размере 1,6 млрд донгов используется в качестве государственного взноса в капитал предприятий, работающих по новой модели.

Спустя 20 дней после принятия Министерством транспорта решения о преобразовании государственной компании в акционерное общество (3 июня 2004 г.), 23 июня 2004 г. компания успешно провела свое первое собрание акционеров. Общий первоначальный акционерный капитал составил всего 7,5 млрд донгов (включая 1,6 млрд донгов государственного капитала, остальная часть представляла собой капитал, мобилизованный за счет персонала компании, рабочих и других организаций и лиц).

Пытаясь найти подход к новой модели, учитывая ограниченные возможности с точки зрения финансов и оборудования, предприятия не смогли получить доступ к проектам с большой стоимостью строительства, таким как проекты с использованием капитала Jica.

В «шторме» мы видим, что Фыонг Тхань находится на правильном пути, а это значит, что мы были правы, решив пойти по многостороннему пути, участвуя в проектах с использованием различных потоков капитала.

Г-н Фам Ван Кхой — председатель совета директоров и генеральный директор Phuong Thanh Tranconsin

Однако, к счастью, акционирование помогает Phuong Thanh соответствовать требованиям, предъявляемым к предприятиям с долей государственного капитала менее 50%, чтобы иметь право участвовать в проектах с использованием капитала Всемирного банка. Если во время нахождения под юрисдикцией Промышленного союза стоимость пакета контрактов, которые заключила компания Phuong Thanh, составляла всего около 30–50 млрд донгов, то после акционирования мы объединили усилия с рядом крупных предприятий для участия в торгах и выиграли торги по проектам/пакетам контрактов с очень большой стоимостью от 250 млрд донгов, например: проект по реконструкции и модернизации национального шоссе 37, участок Динь Трам — Пхо Хыонг, проект по реконструкции и модернизации национального шоссе 38B, участок Транг Бридж — Хайзыонг... в 2005–2006 годах.

Большой объем работ по проектам Всемирного банка помог компании быстро увеличить годовой доход. В последующие годы сумма в 100 миллиардов постепенно увеличилась до 200, 300 миллиардов донгов.

- На момент преобразования модели Phuong Thanh большинство проектов по созданию транспортной инфраструктуры все еще выполнялись государственными корпорациями по строительству транспортных систем. Как Фуонг Тхань Транконсин нашел способ выжить?

После исторического поворотного момента в доступе к проектам Всемирного банка в 2007 году возможности для подрядчиков продолжали открываться, когда банковские ресурсы АБР для кредитования Вьетнама с целью разработки транспортных проектов, особенно проектов скоростных автомагистралей и прибрежных кольцевых дорог, были относительно обильны.

К сожалению, проекты с использованием капитала АБР не допускают участия государственных предприятий.

Не упустив эту драгоценную возможность, компания смело предложила Промышленному союзу отказаться от государственного капитала и получила одобрение от вышестоящего управляющего органа. Около 1,6 млрд донгов государственного взноса в капитал были выкуплены должностными лицами и сотрудниками Phuong Thanh.

С тех пор Фыонг Тхань продолжила участвовать во многих крупных проектах. Начиная с первого проекта скоростной автомагистрали, участвовавшего в строительстве, Кау Гие - Нинь Бинь, в 2014-2015 годах, компания продолжила участие в пакете 7 проекта Хошимин - Лонг Тхань - Дау Гиай; Проект юго-западного прибрежного коридора (пакет CW7.3 стоимостью 550 млрд донгов); Стоимость пакета CW2C проекта Cao Lanh - Vam Cong составляет более 1000 миллиардов донгов.

Был реализован проект скоростной автомагистрали Нойбай - Лаокай, к которому компания Phuong Thanh Tranconsin присоединилась с самого начала в качестве субподрядчика ряда иностранных предприятий. Однако в ходе реализации проекта компания Phuong Thanh, подтверждая свою репутацию прогрессом и качеством работы, продолжала получать более крупные объемы работ от крупных подрядчиков. Нойбай - Лаокай - это проект, который принес Фыонг Тхань контракты на сумму до 500 млрд донгов и достиг выручки в размере 1000 млрд донгов по завершении проекта.

Это важный шаг для бренда Phuong Thanh на пути к повышению его конкурентоспособности в тендерах на крупные транспортные проекты.

Установление рекордов по ключевым проектам

- Оглядываясь на более чем 20-летний путь строительства и развития, какой, по вашему мнению, самый большой прорыв совершила компания Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company?

Говоря о прорыве и росте компании Phuong Thanh, наиболее объективным доказательством, пожалуй, являются цифры.

Если в то время это было государственное предприятие, а его максимальная годовая выручка составляла менее 100 млрд донгов, то к 2014 году, 10-й годовщине акционирования, выручка Phuong Thanh достигла 1000 млрд донгов. В 2022 году выручка достигнет 2000 млрд донгов, а цель на ближайшие годы — от 3000 до 5000 млрд донгов.

Скоростная автомагистраль Халонг - Вандон.

За последние 20 лет, благодаря неустанным усилиям по накоплению, из подрядчика с ограниченными возможностями по строительству мостов, компания Phuong Thanh постепенно освоила передовые технологии в мире, участвуя в строительстве масштабных мостовых проектов с высокими техническими требованиями, таких как: мост Bach Dang — самый большой мост в стране и занимающий 3-е место среди 7 вантовых мостов с наибольшим количеством пролетов в мире; Мост Бен Ранг с постоянной конструкцией, включая 4 современных экстрадированных пролета...

У нас есть преимущество перед многими другими транспортными компаниями, поскольку мы создали и позиционировали свой бренд на рынке. Это позиционирование, основанное на прогрессе и качестве реализуемых проектов.

Г-н Фам Ван Кхой — председатель совета директоров и генеральный директор Phuong Thanh Tranconsin

В дорожных проектах компания Phuong Thanh установила собственные рекорды, такие как: рекорд по самой высокой подпорной стенке MSE во Вьетнаме (16 м) в проекте Нойбай - Лаокай и самой длинной в проекте Дананг - Куангнгай (длиной 600-700 м)...

Помимо крупных транспортных проектов, Фыонг Тхань также оставил свой след в проектах, связанных с историческими объектами, такими как проект по модернизации национального шоссе 37 через перевал Лунг Ло; Модернизация национального шоссе 6 через перевал Пха Дин, национального шоссе 1 через перевалы Бонг Лау, Кхе, Ро Туонг...

Это также широко распространенные проекты, расположенные в отдаленных районах, такие как мосты Пак Ма и Нам Кхао — самые большие мосты через реку Да, на самом высоком месте вверх по течению. Чтобы построить их, рабочие Фыонг Тхань приложили усилия и проявили упорство, преодолевая дороги, которые когда-то были длиной до 60 километров, привозя технику и материалы для строительства.

Что касается строительных решений, компания Phuong Thanh также уверенно утверждает, что освоила все технологии обработки слабых грунтов, такие как: фитили, песчаные скважины, цементные сваи, вакуумное всасывание...

Благодаря опыту строительства и накопленным финансовым ресурсам в 2014 году компания Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company официально стала основным участником, сыграв важную роль в консорциуме инвесторов ряда крупных проектов, реализуемых в форме контрактов BOT, таких как: проект по реконструкции и модернизации скоростной автомагистрали Пхап Ван - Кау Ги, моста Бах Данг, скоростной автомагистрали Халонг - Ван Дон.

Избавляйтесь от трудностей с помощью стратегии «наступания на многие ноги»

- Хотя все было так благоприятно, но если говорить о самом трудном времени Фыонг Тхань Трансонсин, какой период вам запомнился больше всего?

В 2011 году Фыонг Тхань выиграла около 10 проектов, из которых 6 проектов пришлось приостановить в ходе реализации Постановления правительства № 11 о ключевых решениях, направленных на сдерживание инфляции, стабилизацию макроэкономики и обеспечение социальной защиты в условиях экономической рецессии. В некоторых проектах, где компания авансировала средства на покупку машин и оборудования, ей необходимо вернуть их инвестору, в то время как банковские кредиты ограничены или процентные ставки очень высоки, иногда до 22–24% в год.

Скоростная автомагистраль Нойбай - Лаокай.

Экстремальная сложность. К счастью, в то время участие в проектах ОПР было «спасением» для бизнеса.

В «шторме» мы видим, что Фыонг Тхань находится на правильном пути, а это значит, что мы были правы, решив идти в несколько этапов, участвуя в проектах с использованием различных потоков капитала, не только сосредотачиваясь на государственных инвестиционных проектах, но и расширяясь и активно участвуя в проектах с использованием иностранного капитала, чтобы при необходимости иметь взаимную поддержку.

К 2018 году государственный капитал для транспортных проектов был ограничен. Компания планировала продолжить инвестирование в ряд проектов по модели ГЧП, но поскольку некоторые предыдущие проекты BOT не оправдали ожиданий, кредитные учреждения потеряли доверие и сузили двери для бизнеса к получению кредитов. Компания продолжает сталкиваться с нехваткой объемов работ и рабочих мест, поскольку ей приходится отказываться от новых проектов BOT.

Продолжая путь с конца 2020 года и по настоящее время, компания Phuong Thanh была выбрана для участия во многих составных проектах на восточной скоростной автомагистрали Север-Юг, но, как и многим другим подрядчикам, подразделению пришлось пережить пандемию и «ценовой шторм» на материалы. Однако, более твердо, чем прежде, с накопленными ресурсами компания по-прежнему уверена в своих силах преодолеть трудности и довести проект до финишной черты в соответствии с графиком, требуемым правительством и Министерством транспорта.

5 столпов обеспечения конкурентоспособности

- Продолжая этот период, в оставшиеся 6 лет инвестиционный капитал в транспортную инфраструктуру по-прежнему будет очень большим. Что вы думаете о возможностях Фыонг Тханя в будущем?

Прежде всего, необходимо подтвердить, что с целью прорыва в области инфраструктуры, поставленной XIII съездом партии, а также с пятью специализированными планами развития транспорта, одобренными премьер-министром, включая конкретные инвестиционные дорожные карты для проектов в области автомобильных, железных дорог, водных путей, морского транспорта и авиации, возможности для вьетнамских транспортных предприятий в целом и компании Phuong Thanh в частности огромны.

Увидев возможности и потенциал в период реконструкции, компания Phuong Thanh Tranconsin все же решила заняться строительством транспортных сооружений в качестве основной отрасли. От простого строительства мостов и дорог компания теперь будет исследовать и расширять рынок строительства, включая в него множество других типов проектов, таких как: высокоскоростные железные дороги, аэропорты, порты и т. д.

Мост Винь Ан через реку Ма, являющийся частью проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» (участок Май Сон — национальное шоссе 45), был построен подрядчиком Phuong Thanh Tranconsin в соответствии с графиком.

- Возможности огромны, но с нынешним ростом числа частных подрядчиков конкуренция в сфере инвестиций в строительство транспортной инфраструктуры также очень жесткая. Так какие же сильные стороны позволяют компании Phuong Thanh Tranconsin уверенно браться за ключевые проекты?

Первое, что следует упомянуть, это то, что у нас есть преимущество перед многими другими транспортными компаниями, когда мы создаем и позиционируем свой бренд на рынке. Это позиционирование, основанное на прогрессе и качестве реализуемых проектов.

Во-вторых, что касается дорожной инфраструктуры, можно сказать, что на сегодняшний день компания Phuong Thanh по-прежнему является одним из подрядчиков, строящих наибольшее количество автомагистралей во Вьетнаме (около 180 км). Компания участвует во всех высокотехнологичных проектах, включая вантовые мосты, что является большим конкурентным преимуществом.

В-третьих, имея многолетний опыт реализации различных проектов, компания Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company располагает командой опытных сотрудников и инженеров, которые могут участвовать в проектах с большими объемами работ и выдерживать высокую нагрузку.

В-четвертых, компания регулярно и непрерывно инвестирует и закупает множество высокотехнологичных машин и оборудования, таких как машины для укладки бетонного покрытия в аэропортах стоимостью в несколько миллионов долларов, машины для бурения скважин глубиной в сотни метров для строительства мостов и т. д., чтобы удовлетворить все крупнейшие проекты в транспортной отрасли.

Пятое — это финансовые ресурсы, каждый год Фыонг Тхань накапливает их для реинвестирования. Как уже упоминалось ранее, если более 20 лет назад Phuong Thanh был всего лишь предприятием с очень небольшим капиталом (7,5 млрд донгов), то сейчас эта цифра достигла 1500 млрд донгов. Это является силой и основой, позволяющими компании Phuong Thanh справляться со многими форс-мажорными ситуациями, которые могут возникнуть в ходе реализации проекта.

От простого строительства мостов и дорог компания теперь будет исследовать и расширять рынок строительства, включая в него множество других типов проектов, таких как: высокоскоростные железные дороги, аэропорты и порты.

Г-н Фам Ван Кхой — председатель совета директоров и генеральный директор Phuong Thanh Tranconsin

Постоянно повышая внутреннюю силу и «боевую мощь» на рынке, с ежегодной прибылью, после вычета определенной суммы на выплату дивидендов инвесторам, остальная часть резервируется Фыонг Тхань для инвестиций в разработку машин и оборудования, повышения доходов и уровня жизни персонала и сотрудников.

- Ресурсы Фыонг Тханя используются не только для инвестирования в строительство крупных проектов, но и для того, чтобы выступать в качестве инвестора государства при создании крупных проектов. Каков целевой рынок компании Phuong Thanh, сэр?

Ориентация Phuong Thanh заключается в том, чтобы продолжать накапливать ресурсы, чтобы после завершения Закона о ГЧП проекты BOT воспринимались обществом с большей симпатией. Компания будет сотрудничать с кредитными учреждениями и другими инвесторами для исследования и входа в новые проекты ГЧП с положительными финансовыми планами. Это решение не только создает рабочие места для персонала, инженеров и рабочих, но и помогает предприятиям иметь долгосрочный источник дохода.

Сосредоточьтесь на сильных сторонах, чтобы двигаться вперед стабильно

- Вы упомянули, что Phuong Thanh всегда идет разными путями, а не одной, с имеющимися ресурсами. Нацелена ли компания на другие сферы, чтобы продолжить создание совместных ресурсов для основного бизнеса по инвестированию и строительству транспортной инфраструктуры?

Фыонг Тхань будет проводить исследования и инвестировать в другие сферы, когда у компании больше не будет возможностей в транспортной отрасли. Пока в транспортном секторе еще есть возможности, предприятиям следует сосредоточиться на использовании своих сильных сторон для инвестирования в строительство инфраструктуры, чтобы добиться устойчивого прогресса.

- Как человек, долгое время работающий в транспортной отрасли, что вас сейчас больше всего беспокоит?

Проработав почти 35 лет в транспортной отрасли, я считаю, что у транспортной отрасли все еще есть много возможностей для развития, поскольку строительство скоростных автомагистралей, высокоскоростных железных дорог, аэропортов и портов находится только на начальной стадии ускорения.

Однако в последнее время некоторые механизмы не создали по-настоящему благоприятных условий для транспортных предприятий, например: Удельные цены не подходят для инвестиционной практики, местные органы власти объявляют удельные цены на поставки и материалы, которые не соответствуют действительности, что влияет на ресурсы подрядчиков...

Более того, хотя транспортная отрасль является очень тяжелой и малодоходной, она не пользуется особым уважением и должной оценкой со стороны общества, и люди, работающие в транспортной отрасли, постепенно исчезают. Столкнувшись с этой реальностью, транспортные предприятия надеются, что правовые механизмы и правила в сфере инвестиций в строительство будут все больше изучаться и дорабатываться всесторонне, а политика привлечения кадровых ресурсов в транспортный сектор будет все больше совершенствоваться, чтобы подрядчики могли ускориться и иметь достаточное количество высококачественных кадровых ресурсов для удовлетворения потребностей развития и модернизации транспортной инфраструктуры страны.

Спасибо!

Источник: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm