Днем 1 октября Министерство транспорта провело пресс-конференцию, на которой рассказало об инвестиционном проекте высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».
Заместитель министра Нгуен Дань Хюй оценил это как особый, масштабный и беспрецедентный проект. Этот проект пользуется особым вниманием со стороны партии и государства. Исследовательский процесс с 2006 года по настоящее время охватывает 18 лет. Среди них особое внимание уделяется трем вопросам: ресурсам, скорости, транспортной пропускной способности (только пассажирской или в сочетании с грузовым транспортом).
Отвечая на вопрос об использовании привлеченного капитала для реализации проекта, в случае необходимости привлечения иностранного капитала, возникают ли какие-либо обязательства перед кредиторами?
Заместитель министра Нгуен Дань Хуэй подтвердил, что в соответствии с Законом о государственных инвестициях мы используем для этого 100% бюджетного капитала. Бюджетный капитал, согласно Закону о государственном бюджете, имеет много источников капитала, уравновешивает доходы и расходы с излишками, если доходов недостаточно, могут быть выпущены внутренние облигации (государственные или иностранные облигации).
«В духе независимости, самостоятельности, опоры на собственные силы и самих себя Политбюро решило не зависеть от иностранных государств, поскольку заимствование у любой страны было бы обязывающим.
Поэтому мы определяем, что государственные инвестиции используют внутренние источники капитала. Правительство будет иметь план по мобилизации внутренних источников капитала и, в зависимости от баланса, может выпускать внутренние облигации или занимать средства за рубежом.
«В случае иностранных займов должны быть стимулы, минимум ограничений, а главным условием является передача технологий Вьетнаму», — сообщил г-н Хай.
Что касается опасений, что внедрение высокоскоростных железных дорог, отдающих приоритет пассажирским перевозкам, будет напрямую конкурировать с авиацией, г-н Хай заявил, что в настоящее время нам приходится прилагать усилия для поддержания рейсов на расстояние менее 500 км (обычно нерентабельных). Авиакомпании компенсируют убытки на ближнемагистральных рейсах за счет прибыли от дальнемагистральных рейсов.
Соответственно, в сфере пассажирских перевозок на короткие расстояния (до 150 км) доминирует автомобильный транспорт, на средние расстояния (150–800 км) полностью доминирует высокоскоростной железнодорожный транспорт, на дальние расстояния (свыше 800 км) основная доля рынка принадлежит авиации и частично высокоскоростному железнодорожному транспорту.
Поэтому заместитель министра Нгуен Дань Хюй заявил, что высокоскоростная железная дорога будет способствовать реструктуризации доли рынка всех видов транспорта в устойчивом направлении. Высокоскоростные железные дороги не вытеснят воздушный транспорт, но эти два вида транспорта будут дополнять друг друга.
В своем интервью VietNamNet в кулуарах конференции г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожными проектами (Министерство транспорта), сказал, что согласно исследовательскому предложению, проект будет использовать государственный инвестиционный капитал.
Согласно указанию партии и правительства, проект необходимо начать в ближайшее время и завершить до 2035 года. Министерство транспорта, стремясь только обсуждать и не отступать, преодолевая солнце и дождь для реализации указания правительства, намерено начать проект в 2027 году и завершить его до 2035 года.
Общий объем инвестиций в проект составляет более 67 млрд долларов США.
По данным предлагаемого научного консультанта, высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» имеет проектную скорость 350 км/ч, протяженность около 1541 км, двухпутную, ширину колеи 1435 мм и электрификацию.
Маршрут будет начинаться от станции Нгокхой (Ханой), проходить через 20 провинций и городов и заканчиваться на станции Тху Тхием (Хошимин), напрямую соединяя два городских района специального класса с населением до 10 миллионов человек, 17 городских районов класса 1 с населением 500 000 человек и более, не говоря уже о более мелких городских районах.
На всем маршруте имеется 23 пассажирские станции со средней удаленностью 50–70 км, 5 грузовых станций, соединенных с грузовыми узлами, которые при необходимости эффективно обслуживают логистику национальной обороны.
Общий объем инвестиций в проект составляет более 67 млрд долларов США, при этом ожидается, что они будут использованы из государственного бюджета, выделенного в среднесрочных государственных инвестиционных планах. Период распределения капитала составляет около 12 лет, в среднем ежегодно около 5,6 млрд долларов США.
В процессе подготовки проекта были изучены два варианта инвестирования, в том числе:
Инвестиционный план по всему маршруту будет в основном завершен в 2035 году. Из них строительство участков Ханой — Винь и Нячанг — Хошимин начнется в 2027 году, строительство участка Винь — Нячанг начнется в 2028 году и будет завершено в 2035 году.
Инвестиционный план разделен на два этапа, по сути, завершая весь маршрут к 2040 году. Из них участки Ханой — Винь и Нячанг — Сити. HCM начнет строительство в 2027 году, завершит строительство в 2030 году; Строительство участка Винь — Нячанг начнется в 2030 году и завершится в 2040 году.
Министерство транспорта подчеркнуло, что оценка вариантов показывает, что вариант инвестирования в весь маршрут имеет преимущество в плане повышения эффективности и привлечения всех пассажиров, путешествующих на всех участках, сразу после ввода в эксплуатацию. Оценка экономических показателей показывает, что этот вариант лучше варианта инвестиционной фазы.
Источник: https://vietnamnet.vn/dieu-kien-huy-dong-von-lam-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2327844.html
Комментарий (0)