На уровне провинции разрешено планировать, инвестировать и эксплуатировать земли вблизи станции.
По данным Министерства транспорта, эксплуатация земельных фондов вблизи железнодорожных станций осуществляется в соответствии с государственным планированием, рекультивацией земель вблизи железнодорожных станций (земельные фонды), инвестициями в техническую инфраструктуру, если таковая имеется, с целью выделения земель, сдачи в аренду земель для развития городских, коммерческих и сервисных зон в соответствии с положениями закона.
Проект Закона о железных дорогах (с изменениями) дополняет правила эксплуатации земельных фондов вблизи железнодорожных станций (Фото: Та Хай).
Создание, принятие решений и управление планированием территорий, прилегающих к железнодорожным станциям, регулируются особым образом: на основе планирования национальных железнодорожных линий и станций, а также планирования местных железнодорожных систем в региональном и провинциальном планировании Народный комитет на провинциальном уровне имеет право корректировать функцию использования земли в окрестностях железнодорожных станций с целью использования земельных фондов и добавленной стоимости от земли.
В непосредственной близости от железнодорожных станций провинциальный Народный комитет уполномочен принимать решения по критериям архитектурного планирования, технической инфраструктуре, социальной инфраструктуре, требованиям к пространству и использованию земли, отличным от тех, которые предписаны в национальных технических правилах планирования строительства, обеспечивая соответствие провинциальному планированию.
Для территорий с утвержденными планами зонирования или эквивалентными документами провинциальный народный комитет принимает решение о локальной корректировке планирования территории вокруг железнодорожной станции в плане зонирования или эквивалентном документе и не обязан выполнять процедуры локальной корректировки ранее утвержденного проекта планирования.
Что касается полномочий по принятию решений по проектам освоения земель вблизи железнодорожных станций, то в проекте предлагается: Провинциальный народный совет принимает решения по инвестиционной политике в отношении проектов освоения земель; Принять решение о разделении приобретения земли, компенсации, поддержки и переселения на независимые проекты.
Провинциальные народные комитеты принимают решения об инвестициях в проекты по освоению земель, принимают решения об инвестициях или утверждают инвестиционную политику для отдельных проектов; Решение об инвестициях в проекты по приобретению земли, компенсации, поддержки и переселению.
Содержание, порядок, процедуры, полномочия по установлению и оценке реализуются так же, как и для проектов группы А в рамках полномочий по принятию решений об инвестиционной политике Провинциального народного совета в соответствии с положениями Закона о государственных инвестициях.
Провинциальным народным советам разрешено использовать местные бюджеты для реализации проектов по освоению земель в соответствии с планами, утвержденными компетентными органами.
Создавайте новые ресурсы, реинвестируйте в железные дороги
Что касается механизма использования доходов от эксплуатации земельного фонда после вычета сопутствующих расходов, то в проекте Закона о железной дороге (с изменениями) предлагается, чтобы в отношении доходов от эксплуатации земельного фонда в районе местных железнодорожных станций органы местного самоуправления провинциального уровня удерживали 100%.
Из доходов от эксплуатации земельных фондов вблизи национальных железнодорожных станций провинциальное местное самоуправление удерживает 50% и выплачивает 50% в центральный бюджет.
Доходы от эксплуатации земли будут частично направлены на реинвестирование в железные дороги (Фото: Гонконгская железная дорога, интернет-фото).
Объясняя предложение о добавлении содержания об эксплуатации земельного фонда, представитель Управления железных дорог Вьетнама заявил, что, согласно международному опыту, при инвестировании в новые железнодорожные проекты эксплуатация земель вокруг станций для развития сервисных, коммерческих и городских зон создает большие ресурсы для реинвестирования в железные дороги.
Во Вьетнаме инвесторы изучают и вкладывают средства в строительство территорий вокруг крупных железнодорожных станций, станций высокоскоростных поездов и городских железнодорожных станций с целью развития городских территорий и функциональных зон, создавая ресурсы для участия в инвестировании в развитие железнодорожной инфраструктуры. Народный комитет города. Хо Ши Мин также исследовал эту модель и получил разрешение от Национальной ассамблеи на ее пилотирование.
Исходя из этой реальности, по мнению Управления железных дорог Вьетнама, в текущих условиях ограниченности государственного бюджетного капитала на развитие железнодорожной инфраструктуры необходимо добавить в Закон о железных дорогах положения об эффективной эксплуатации железнодорожной инфраструктуры, особенно станций и территорий вокруг станций, связанных с планированием городского развития, тем самым создавая новые ресурсы и новое пространство для экономического развития, оптимизируя потребности в поездках.
При этом земли вокруг железнодорожной станции, предназначенные для городской застройки, зон коммерческого обслуживания, не входят в состав земель железнодорожной станции, не относятся к землям железных дорог. Таким образом, создание инвестиционных проектов по созданию земельных участков в районе железнодорожного вокзала для целей городской застройки и коммерческого обслуживания полностью независим от инвестиционного проекта по развитию железнодорожной инфраструктуры.
Отсюда вводятся дополнительные положения, позволяющие местным органам власти использовать местные бюджеты для создания независимых государственных инвестиционных проектов (для инвестиционных проектов развития железнодорожной инфраструктуры). В рамках которой местный орган власти осуществляет компенсацию, поддержку, переселение, рекультивацию земель и аукцион прав землепользования, прав пользования подземным пространством и надземным пространством на земельном участке вокруг станции в качестве основы для реализации проектов городского развития в соответствии с планировкой, утвержденной компетентными органами.
«Это не только открывает новые возможности для экономического развития, но и создает ресурсы за счет эксплуатации земель, оптимизируя потребности в поездках. Доходы от эксплуатации земель и развития вокруг станции частично направляются в приоритетном порядке на реинвестирование в развитие железнодорожной инфраструктуры», — подчеркнул представитель Управления железных дорог Вьетнама.
Как применить TOD к железным дорогам?Источник: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-khai-thac-dat-phu-can-ga-duong-sat-tao-nguon-luc-moi-192241009212536159.htm
Комментарий (0)