Предложение по регулированию строительных работ в коридорах безопасности железных дорог

Соответственно, к объектам, строительство которых разрешено в пределах охраняемой зоны работ и коридоров безопасности железнодорожного движения, относятся: объекты первостепенной важности, служащие национальной обороне, безопасности и социально-экономическим целям, которые не могут быть размещены за пределами земельного участка, отведенного под железные дороги; Произведения, используемые в пропагандистских целях по заказу государственных органов.

Однако по требованию компетентного органа инвестор проекта обязан организовать финансирование и осуществить демонтаж и перенос объекта без компенсации.

Министерство транспорта предлагает проекты, строительство которых разрешено в железнодорожном коридоре, включая подъездные пути (иллюстрация на фото).

Министерство транспорта также предложило разрешить строительство подъездных путей для устранения самовольных путей через существующие национальные железные дороги в пределах охранной зоны работ и коридоров безопасности движения поездов в тех случаях, когда подъездные пути не могут быть размещены за пределами земельного участка, отведенного под железные дороги, и при этом необходимо построить ограждения, отделяющие железную дорогу от подъездных путей.

Строительство в пределах охраняемой зоны предприятия и коридора безопасности железнодорожного движения должно гарантировать, что оно не повлияет на безопасность железнодорожного предприятия и безопасность железнодорожного движения, и должно быть лицензировано компетентным органом.

Представитель Управления железных дорог Вьетнама, объясняя добавление этого положения, заявил, что положения о строительстве и установке оборудования в пределах охранной зоны строительства и коридоров безопасности железнодорожного движения необходимы в качестве основы для публичного и прозрачного управления земельными участками, зарезервированными для железных дорог, что повысит эффективность и результативность управления.

Что касается содержания разрешения на строительство подъездных путей в коридоре, то, по словам представителя Управления железных дорог Вьетнама, действующий Закон о железных дорогах 2017 года предусматривает, что железные дороги, пересекающиеся с автомобильными дорогами, должны строить разнесенные по уровню перекрестки; В местах, где не допускается строительство железнодорожных переездов, за пределами коридора безопасности движения железных дорог должна быть проложена подъездная дорога к ближайшему железнодорожному переезду или перекрестку в разных уровнях.

Однако это невозможно. Поскольку с момента вступления в силу Декрета 39/ND-CP, Закона о железных дорогах 2005 г. и Закона о железных дорогах 2017 г., коридор безопасности железнодорожного движения был определен на местах только в соответствии с Декретом 39/ND-CP и не был компенсирован или очищен в соответствии с правилами.

Некоторые населенные пункты даже выдают сертификаты на право пользования землей организациям и частным лицам в пределах земельных участков, отведенных под железные дороги.

Таким образом, строительство объектов в соответствии с вышеуказанными правилами требует большого объема отвода земель и расчистки, что приводит к недостаточности средств на компенсацию отвода земель и расчистки, или даже при наличии средств, все равно очень сложно осуществить, как в крупных городах: Ханой, Хошимин, Хайфон...

С другой стороны, в последнее время населенные пункты сталкиваются с трудностями при реконструкции, благоустройстве, расширении городских территорий или реализации Постановления 358/2020 премьер-министра об обеспечении безопасности движения поездов и ликвидации самовольно открывающихся путей.

Причина в том, что средств, выделяемых на компенсацию расходов на отвод и расчистку земель для строительства путепроводов и подъездных дорог, недостаточно. Местные власти продолжают запрашивать разрешения на строительство железнодорожных переездов (без путепроводов) и подъездных путей в коридоре безопасности железнодорожного движения.

«На самом деле, на национальной железной дороге в коридоре безопасности железнодорожного движения имеется много подъездных путей. Строительство подъездных путей в последнее время является основой для устранения самовольных путей через железную дорогу, способствуя снижению числа железнодорожных аварий.

«Поэтому необходимо дополнить это положение, чтобы обеспечить осуществимость закона, а также чтобы он соответствовал реальным условиям Вьетнама», — заявил представитель Железнодорожного департамента.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm