Министерство транспорта разработало и предложило ряд конкретных мер политики по реализации инвестиций и строительства, направленных на завершение строительства железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон до 2030 года.
В представлении премьер-министру отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта строительства железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон Министерство транспорта определило его как важный национальный проект, имеющий масштаб Крупномасштабный Новая технология, впервые применяемая во Вьетнаме, требует применения особой, специальной политики для соблюдения графика завершения работ до 2030 года.
На этой основе Министерство транспорта предложило создать 17 политических групп, находящихся в ведении Национальной ассамблеи.
Из них 13/19 политики в резолюции № 172/2024/QH15 Национальной ассамблеи об инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг предлагается аналогичным образом применить к проекту железной дороги в Лаосе. Cai - Ханой - Хайфон.
Политики включают в себя: структуру капитала проекта; Развитие, эксплуатация земельных фондов и добавленной стоимости земель вблизи железнодорожных станций; Добыча полезных ископаемых для производства обычных строительных материалов; Свалка твердых строительных отходов и верхний слой почвы рисовых полей.
Наряду с этим разрабатываются политики по: развитию науки и технологий, а также подбору, обучению и использованию человеческих ресурсов; Промышленное развитие и передача технологий; Полномочия по принятию решений о корректировке инвестиционной политики и корректировке проектов; Конкурс на архитектурное решение вокзала и моста; Компенсация, поддержка, переселение и реализация местными органами власти процедур преобразования и очистки территории; Определить общий объем инвестиций, оценить пакет предложений...
Министерство транспорта также предложило добавить четыре политические группы в ведение Национальной ассамблеи.
В частности, в отношении группы политик по корректировке соответствующего планирования Министерство транспорта предлагает компетентным органам рассмотреть и разрешить не проводить процедуры корректировки планирования в случае реализации других проектов с соответствующими планами, утвержденными компетентными органами.
Содержание корректировки проекта будет обновляться в ходе планирования в ходе периодического обзора реализации.
Для обеспечения хода реализации также предлагается механизм, позволяющий инвесторам одновременно готовить отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию, отчет по технико-экономическому обоснованию, технический проект, тендерную документацию... в случае необходимости.
Министерство транспорта рекомендует компетентным органам рассмотреть и разрешить инвесторам назначать опытных международных подрядчиков для координации работы с отечественными консалтинговыми подразделениями с целью подготовки отчетов по технико-экономическому обоснованию и проектов после строительства. проектирование объекта, надзор, строительный подрядчик, поставщик оборудования...
Что касается механизмов и политик, находящихся в ведении правительства, Министерство транспорта предлагает 6 политик.
В котором министерство предложило разрешить Вьетнамской железнодорожной корпорации получить передачу технологий для производства транспортных средств и оборудования для проекта; Разрешить увеличить уставный капитал корпорации за счет бюджетных средств для осуществления трансфера технологий и производства транспортных средств по проекту.
Инвесторы проектов по инвестициям в национальные железнодорожные системы со скоростью менее 200 км/ч и городские железные дороги должны размещать заказы у Корпорации железных дорог Вьетнама на все транспортные средства, используемые для проекта (за исключением проектов с международными обязательствами), что также является одним из заметных специальных механизмов, предложенных Министерством. транспорта.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-loat-chinh-sach-dac-thu-lam-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250203175836344.htm
Comment (0)