Предложение построить аэропорт Тайнинь, читатели беспокоятся, что он расположен слишком близко к Таншонняту и Лонгтханю

Предложение построить аэропорт Тэйнинь с общим объемом инвестиций более 4 700 млрд донгов вызвало множество противоречивых мнений читателей. Многих беспокоит расстояние и реальные потребности строительства этого аэропорта.

Аэропорт Тайнинь предлагается для изучения с первоначальной пропускной способностью 1 миллион пассажиров в год - Иллюстрация фото: Chat GPT

Как сообщил Tuoi Tre Online в статье «Нужно более 4700 млрд донгов для строительства аэропорта Тэйнинь с пропускной способностью 1 млн пассажиров в год», многие читатели спорили о целесообразности проекта, поскольку прогнозируемый спрос был довольно низким.

Согласно отчету Народного комитета провинции Тэйнинь, направленному в Министерство транспорта , проект направлен на изучение возможности создания аэропорта Тэйнинь в период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года.

Проект предлагается реализовать в коммуне Фуокнинь, округа Дуонгминьчау, с пропускной способностью 1 миллион пассажиров в год, спроектированный в соответствии со стандартами 4E, с общим инвестиционным капиталом более 4 738 млрд донгов на первом этапе.

Слишком близко к аэропорту Таншоннят, Лонгтхань

По прямой аэропорт Тайнинь находится примерно в 74 км от аэропорта Таншоннят, примерно в 106 км от аэропорта Лонгтхань, в 44 км от границы с Камбоджей, примерно в 24 км от города Тайнинь, примерно в 15 км от национальной туристической зоны горы Баден и примерно в 68 км от национального парка Ло Го-Ша Мат.

Учитывая близкое расположение аэропортов Таншоннят и Лонгтхань, а также ожидаемое количество пассажиров всего 1 миллион в год, читатель Куанг задался вопросом: стоит ли инвестировать более 4700 миллиардов донгов?

Читатель Ан считает, что при таких расходах в тысячи миллиардов долларов отдать приоритет инвестициям в метрополитен будет лучше и удобнее.

Аналогично многие другие читатели сравнивали этот проект с аэропортом Кантхо, расположенным в центре дельты Меконга, который имеет большую пропускную способность, но все еще испытывает нехватку пассажиров. Сколько рейсов в день будет совершать аэропорт Тайнинь, если он находится всего в часе езды от двух других крупных аэропортов?

В настоящее время многие провинции предлагают построить аэропорты. Читатель HT поднял вопрос о том, что предложение о строительстве аэропорта Тайнинь будет похоже на часто обсуждаемый аэропорт Мангден. Мобилизация частного капитала возможна, но необходимо рассчитать и измерить количество клиентов и спрос.

На самом деле в провинциальных аэропортах мало пассажиров, и им сложно удовлетворить спрос. Вместо этого нам следует сосредоточиться на строительстве автомагистрали Хошимин — Мокбай, или Тайнинь объединится с соседними провинциями для строительства автомагистралей, или связаться с Хошимином для изучения возможности расширения метро от Тхамлыонга до Тайниня, что удовлетворит спрос лучше, чем строительство аэропорта.

Разделяя то же мнение, читатель Бенц сказал, что после завершения строительства скоростной автомагистрали Ансыонг — Тэйнинь, кольцевой дороги 2, кольцевой дороги 3, кольцевой дороги 4 и железной дороги не будет необходимости строить больше аэропортов.

Наличие аэропорта будет способствовать развитию местной логистики и туризма.

Напротив, некоторые читатели поддерживают вышеуказанный проект. Читатель quan****@gmail.com прокомментировал, что аэропорт Тайнинь облегчит транспортировку таких товаров, как каучук, кофе и дуриан из Тайниня и Камбоджи, одновременно снизив зависимость от Таншоннята.

Читатель Нинь выразил надежду, что аэропорт Тэйнинь будет способствовать привлечению иностранных туристов, развитию туризма в горах Баден и созданию дохода для его родного города.

Однако читатель Тхань Нян добавил, что он из Тэйниня, но все равно хотел бы иметь поезд, курсирующий между Хошимином и Тэйнинем, вместо того, чтобы вкладывать средства в аэропорт.

Среди множества других комментариев, присланных читателями Tuoi Tre Online , читатель д-р Вьет подчеркнул необходимость оценки экономической эффективности. Если пассажиров будет недостаточно, строительство аэропорта будет пустой тратой времени. Автомагистрали и другие виды транспорта могут лучше удовлетворять потребности в поездках.

Другие эксперты надеются, что власти тщательно рассмотрят экономическую эффективность и реальные потребности, отдавая приоритет развитию необходимой транспортной инфраструктуры, такой как автомагистрали и метрополитен.

Источник: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-san-bay-tay-ninh-ban-doc-lo-qua-gan-tan-son-nhat-va-long-thanh-20241225143415133.htm