Предложение о выделении почти 180 000 млрд донгов на строительство железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон

Консультации по планированию железнодорожного маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь, предложение инвестиционной дорожной карты с общим предполагаемым капиталом около 180 000 млрд донгов.

Консорциум Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company и Transport Design Consulting Corporation - JSC (TRICC - TEDI Consulting Joint Stock Company) только что завершил планирование железнодорожного маршрута Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь, представив его компетентным органам для оценки и утверждения. Соответственно, планирование железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнинь (планирование) установлено на период до 2030 года с перспективой до 2050 года как железной дороги I категории, колея 1435 мм, электрифицированной; В краткосрочной перспективе это одинарная линия, в долгосрочной — двойная. Маршрут начинается на станции Лаокай (от точки стыковки с Китайской железной дорогой) и заканчивается на станции Халонг (относится к железнодорожной линии Кеп - Халонг). Общая протяженность линии составляет около 427 км, на линии имеется 41 станция.

Консультации по планированию железнодорожного маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь с предполагаемым общим капиталом около 180 000 млрд донгов (иллюстрация на фото).

Маршрут проходит через 10 провинций/городов, в том числе: Лаокай, Йенбай, Футхо, Виньфук, Ханой, Бакнинь , Хынгйен, Хайзыонг, Хайфонг и Куангнинь. По оценкам консультантов, прогноз спроса на грузовые перевозки по железнодорожной сети Лаокай — Ханой — Хайфон — Куангнинь в 2030 году составляет около 12,7 млн ​​тонн; Потребность в пассажирских перевозках составляет около 4,65 млн пассажиров. Ожидается, что к 2040 году он будет обслуживать около 14,9 млн тонн грузов и 6,2 млн пассажиров. Ожидается, что к 2050 году он будет перевозить около 17,5 млн тонн грузов и 8,3 млн пассажиров. Отсюда ориентация планирования пропускной способности маршрута соответствует спросу на грузовые перевозки в размере 18 миллионов тонн в год и пассажирские перевозки в размере 15 миллионов пассажиров в год. Маршрут также предусматривает создание пересадочных пунктов на станциях, интегрированных с сетью общественного транспорта в единое целое, удобное для перевозки пассажиров. В грузовом транспорте станции, соединенные с территорией морского порта, определяются как транспортные мосты — места концентрации и обмена всеми видами транспорта: железнодорожным, речным, автомобильным, морским и воздушным. В то же время планируется проложить железнодорожные маршруты, которые соединят систему сухих портов и морских портов, тем самым объединив виды транспорта в единое целое для обслуживания перевозки грузов в контейнерах. На основе схемы планирования консультант рассчитал общую потребность в инвестиционном капитале для этой железнодорожной линии в размере 179 126 млрд донгов. Консалтинговое подразделение также предложило инвестиционную дорожную карту в порядке приоритетности: к 2030 году направить инвестиции в строительство маршрута Лаокай — Ханой — Хайфон. Участок Хайфон — Куангнинь будет изучен и реализован после 2030 года вместе с инвестиционной дорожной картой прибрежной железной дороги Намдинь — Тхайбинь — Хайфон — Куангнинь. Также предлагаются решения по реализации планирования. Что касается мобилизации капитала, необходимо отдать приоритет распределению средств центрального бюджета в среднесрочном и годовом плане государственных инвестиций по соответствующей ставке, чтобы обеспечить развитие национальной железнодорожной инфраструктуры в соответствии с планом. Использование льготных кредитов является прорывным ресурсом в железнодорожной отрасли для масштабных проектов с высоким сопутствующим эффектом и межрегиональным характером. Используя социализированные ресурсы, поощрять участие в инвестициях в транспортные средства, поддерживать работы по транспортной деятельности, такие как склады, дворы, погрузочно-разгрузочные работы на транспортных средствах... Наряду с этим необходимо выбрать модели и завершить разработку рамок политики для социализированных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру. Возможность разделения работ по расчистке земель на отдельные проекты для реализации и мобилизации инвестиционных ресурсов уже на этапе утверждения инвестиционной политики для скорейшей реализации.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm